車 銳

(河北省衡水公路工程總公司)

1 加固公路橋梁的必要性

(1)行車橋面不平不干凈。在公路橋梁施工完成之后沒有很好的做后期的養(yǎng)護工作，再加上長時間的車輛運行帶來的磨損，很多的橋面都會造成損壞的，尤其是使用十年以上的橋梁，或者使用瀝青鋪裝的橋面，橋梁更容易損壞。橋面的不平會造成車輛的顛簸，甚至跳車，這樣車輛就不得不慢速行駛。而跳車勢必會對橋梁本身造成震蕩，影響橋梁路段的使用，時間日積月累必然會導(dǎo)致使用時間的縮短。而一些中小型的橋梁常常存在橋面不衛(wèi)生的狀況，繼而又形成泄水孔被堵塞的情況，這些問題對于車輛的通行產(chǎn)生一定的影響。

(2)維護欄桿受損。當(dāng)橋面的一些欄桿受損之后，并沒有積極的進行修復(fù)，這種現(xiàn)象在很多公路上都是可以看到的。而形成這樣的情況的主要原因是交通事故留下的。這些欄桿受損，如果不能及時的修復(fù)，不但影響橋梁的外觀，對于安全也是存在隱患的。

(3)橋梁構(gòu)件小的損壞未及時維修。橋梁在交付使用后出現(xiàn)的空洞、裂縫、沉陷、變位等毛病，在日常維修養(yǎng)護中缺乏經(jīng)常檢查與及時修補，致使鋼筋銹蝕，小裂縫發(fā)展成大裂縫活動支座失去活動能力、混凝土脫落等。對橋梁下部的墩臺、錐坡、護岸、上部構(gòu)件的背面等部位極少巡視查看，因此問題不能及時發(fā)現(xiàn)，抗洪能力極差，汛期易遭到水毀。

(4)一些橋孔水流不暢。一些小橋的橋孔水流不順暢，繼而造成附近的一些河床堵塞。嚴(yán)重的地方就是那些處在工廠和郊區(qū)的橋梁，因為廢水污水的排放量大，造成橋孔堵塞的情況更嚴(yán)重。

2 規(guī)范加固

公路橋梁的加固要按照具體的情況進行設(shè)計，根據(jù)已有的標(biāo)準(zhǔn)，按照原有的結(jié)構(gòu)加強設(shè)計，保證已有的結(jié)構(gòu)在加強后，可以達到設(shè)計的需求和實際的需要，更能滿足最終安全通行的需求。

在實際加固的過程中，力求做到最小的變動、最低的造價達到最好的效果，最大程度的提高路橋的安全指標(biāo)。在加固工作中特別要注意盡量不影響橋的美觀，盡可能減少對于原有結(jié)構(gòu)的變動。

3 實際的加固的技術(shù)需求

3.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

3.1.1 技術(shù)的特殊性

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)主要是應(yīng)用于路橋施工中下部結(jié)構(gòu)加固的技術(shù)方法。通常是在梁底或梁側(cè)下部增設(shè)預(yù)應(yīng)力，加勁鋼絲索或預(yù)應(yīng)力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設(shè)置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預(yù)應(yīng)力拉桿與梁體構(gòu)成一個桁架體系，成一次超靜定結(jié)構(gòu)。

這項技術(shù)在相當(dāng)長的一段時間的使用之后，已經(jīng)是一項很好的路橋的加固技術(shù)，這種做法保證整體受力的方式明確，對別的施工也沒有多大的影響，很大程度提高了路橋承載力，防止了裂縫等問題，一定程度上加強了路橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)力的狀態(tài)。

3.1.2 技術(shù)的實際設(shè)計方法

(1)在使用這項技術(shù)路橋的加固中需要明確的原則:保證加固工作不影響橋梁的使用;加固體系需要作為長久的一個結(jié)構(gòu)來分析;整個的加固工作不要使原有的結(jié)構(gòu)改動太多或者變形太大。

(2)做好預(yù)算。采用這項技術(shù)對路橋加固的時候，相關(guān)的技術(shù)人員必須在施工的計劃中做好各項內(nèi)容的預(yù)算，在完成之后進行驗算，從而分析采取加固技術(shù)的一些必要性。

(3)實際的加固步驟。為了滿足路橋承載力的需求，體外預(yù)應(yīng)力加固方法一般采用折線形的體外索加固，以便使橋梁正截面抗彎強度與抗剪強度都達到要求。體外索的材料主要是無粘接鋼絞線、槽鋼和粗鋼筋的組合。當(dāng)體外索對橋梁的受彎構(gòu)件進行加固時，可以按照偏心構(gòu)件來驗算梁的承載能力，按照無粘接部分的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)截面被發(fā)現(xiàn)受彎破壞時，梁內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋達到屈服，但預(yù)應(yīng)力鋼筋則達不到其極限強度。同時也要按照加勁梁的組合結(jié)構(gòu)分析其受力及使用性能。

(4)灌漿及封平端部的方案。灌漿及封平端部是在路橋加固施工中采用這項加固技術(shù)最為重要的兩個環(huán)節(jié)。當(dāng)前，國內(nèi)有自己的設(shè)計方案，根據(jù)自己的需要和具體的實際狀況，采用相應(yīng)的措施進行解決，更好的做好這兩個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

3.2 粘貼碳纖維增強塑料加固技術(shù)

3.2.1 技術(shù)的特殊性

要想路橋的加固技術(shù)達到很好的效果，主要的方式就是是更好的在施工中降低鋼筋的壓力。當(dāng)前我國在施工中最多使用的就是粘貼碳纖維增強塑料加固技術(shù)，這種技術(shù)主要是使用一種專業(yè)的材料粘在混凝土結(jié)構(gòu)的橋面增加一個受力的物體，使這種新型的材料和鋼筋一同承載壓力。這個加固技術(shù)的好處:不會增加本身結(jié)構(gòu)的重量、使用的方式很簡單、實際的技術(shù)要求不高。這樣的碳纖維材料有著很好的特性，耐腐蝕更長久的使用，這對于整體的路橋來說都是好事。

3.2.2 施工中的技術(shù)設(shè)計方式

3.2.2.1 面層處理

徹底清除施工中橋面存留的雜質(zhì)與灰塵，用水洗凈后，必須使其充分干燥。

3.2.2.2 底層涂料

加固施工必須在確認(rèn)溫度(大于5℃)、濕度(小于15)后方可進行，選用適當(dāng)?shù)牡讓油苛?。施工現(xiàn)場空氣要流通，嚴(yán)禁煙火。

3.2.2.3 碳纖維片材的粘貼

纖維貼片的實際使用尺寸預(yù)先剪好，最好把長度控制在2 m。把使用的材料按要求配比攪拌均勻。實際的涂布量要按照具體的表面狀況來做，轉(zhuǎn)彎之處多涂。整體要均勻，然后勻力推開。

4 結(jié)束語

公路橋梁的建設(shè)對于各地區(qū)經(jīng)濟和物品溝通有著不能替代的作用，更是當(dāng)代交通發(fā)展的需要，所以公路橋梁的質(zhì)量安全與人們密不可分，所以更好的、合理的加固技術(shù)對于保證路橋的安全和質(zhì)量是很重要的，所以對于加固技術(shù)和材料的研究分析就很受關(guān)注，需要不斷的提高加固技術(shù)，保證路橋的原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上做好加固的措施，更好的實現(xiàn)增加路橋使用壽命，保證公路橋梁的安全運行工作。