余成體

(貴州省公路工程集團有限公司)

公路路基施工的壓實控制對策探討

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路基是公路工程的重要組成部分，公路路基的壓實度對公路工程施工質(zhì)量有著重要的影響。分析了公路路基壓實度的主要影響因素，并就公路工程施工中如何控制公路路基壓實度提出了一些對策。

公路路基;壓實度;影響因素;控制

1 公路路基壓實度概述

公路路基的施工對路面的密實度有很高的要求，密實度的提高可以有效保證路基在行車過程中的穩(wěn)定性，防止其出現(xiàn)因施工問題所導(dǎo)致的土體結(jié)構(gòu)松散，從而有利于提高路基自身的強度。衡量路基路面施工質(zhì)量的一項重要指標(biāo)是路基的壓實度，壓實度可以通過土或其他筑路材料壓實后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度相除表示，最終以百分率的形式表示出來。通過壓實度數(shù)值可以檢測出公路壓實后的密度以及材料性能，即壓實度與密度、材料整體性能之間成正相關(guān)關(guān)系。

壓實度指的是路基施工中填土工程的質(zhì)量控制指標(biāo)。分析填土工程壓實度是否達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的方法是，首先，將壓實前的填土樣品送往實驗室，對其最佳含水量時的干密度進行測定，再通過擊實試驗測取填土樣品的最大干密度，再以土的實際干密度除最大干密度就是土的實際壓實度。將實際壓實度與規(guī)范要求的壓實度進行對比，即可得知路基壓實度是否達標(biāo)。

壓實度 K=ρd/ρm×100%

式中:ρd為壓實后的干密度，g/cm3，ρm為標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗求得的最大干密度，g/cm3。

此外，實驗室標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗又包括重型擊實試驗和輕型擊實試驗兩種，擊實試驗的類型應(yīng)視公路工程的等級和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)而定。

2 影響公路施工壓實度的因素分析

2.1 集料級配的影響

集料級配對公路施工壓實度有較大的影響，集料級配的尺寸、結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著公路施工的壓實度。因此，在實際的施工過程中，要求所使用的集料級配應(yīng)當(dāng)盡量與室內(nèi)試驗標(biāo)準(zhǔn)干密度所使用的集料級配計量保持一致，從而在保證集料級配合理的前提下最大程度的提高公路施工的壓實度。

2.2 含水量的影響

泥土顆粒的內(nèi)摩擦阻力與粘結(jié)力一定程度上阻礙公路的壓實度，在路面的壓實過程中首先要解決這個問題。當(dāng)泥土顆粒相互靠近以后，泥土顆粒的內(nèi)摩擦阻力與粘結(jié)力逐漸增加，壓實度也會隨之增加，在這個過程中含水量就會起到作用。當(dāng)含水量在泥土中存在較少時，氣體可以通過空隙迅速有效地排出，從而增加了土壤的密度。但是泥土顆粒的移動并不會過大，泥土中的含水量逐漸增大，含水量的增大有利于土體的移動，在土體移動的過程中路基的壓實度也就提高了。含水量可以在路基施工中起到積極作用，同樣也會不利于路基的壓實度，因此要嚴(yán)格控制好泥土中的含水量。

2.3 土質(zhì)的影響

土質(zhì)的不同就會導(dǎo)致含水量不同，從而影響路基的壓實度。粘性土與砂土土各有各自的特點，粘性土本身的顆粒較小，而砂土土的顆粒較大，粘性土由于自身表面積較大使得其吸水性較強，但由于本身親水性較高的特點造成本身粘性增加，對路基的壓實度形成了阻礙。砂土土受到自身松散結(jié)構(gòu)的影響造成粘聚力降低，含水量對砂土土沒有太大作用，且壓實成型存在較大困難。

2.4 碾壓效果的影響

路基壓實度的效果與碾壓效果有一定聯(lián)系。碾壓效果中的厚度可以對路基的下層壓實度產(chǎn)生影響，碾壓時控制在最佳次數(shù)時可以改善土層自身的含水量，當(dāng)碾壓速度保持在相應(yīng)的范圍時可以保證被碾壓材料壓實度最徹底，碾壓的方式應(yīng)當(dāng)按照一定的次序先后碾壓，即由輕到重、由慢到快、由邊緣到中間的次序進行。

2.5 壓路機因素

在路基壓實操作中壓實的主要工具是壓路機，因此壓路機也會影響路基的壓實度。壓路機主要分為靜輪壓路機和振動式壓路機，靜輪壓路機振動幅度小，對土體表層具備很高的壓實程度，但對土體中下層不能進行良好的壓實，振動式壓路機的主要特點就是振動幅度較大，對中下層土體有很高的壓實度。

3 公路路基壓實度控制對策

3.1 做好基底處理

路基施工前首先要對基底進行認真處理。首先，要對填料進行嚴(yán)格檢測，禁止以淤泥、有機土、沼澤土或者含有草皮等雜物的泥土作為填料，其次，易分化軟巖不可以用于路堤上部與路堤的浸水部分，一般來說，爆破石與天然漂石土、塊石土也不可以混填在一起，實在材料有限時要對其進行分層或者分段的填筑。但對于巖石種類不同，但強度大于15 m的石料，可以混填在一起。

3.2 控制好材料質(zhì)量

填筑前要對各種材料進行分析，通過實驗對各種顆粒的塑限、液限、含水量和含水率等進行明確，對石料進行強度實驗，確保各種材料的性質(zhì)均符合設(shè)計要求。用各種用于填方的材料進行壓實試驗，確保壓實度能夠達到設(shè)計要求后方可投入施工。

3.3 控制好材料含水量

土體的含水量對路基的壓實度有著顯著的影響，因而一定要控制好其含水量，尤其是當(dāng)土體為細粒土或者細粒土的含量較多時，更應(yīng)強化對含水量的控制。因而碾壓前要對土體含水量進行測試，如果含水量過多，應(yīng)將填土翻曬，含水量合格后再進行碾壓，如果含水量過小，應(yīng)向填土灑水后在進行碾壓。此外，施工過程中也要強化對填土含水量的控制，應(yīng)按路面平行線對填土高層進行分層，實施分層施工，每層2填筑時都應(yīng)對填土進行含水量測試，確保每層填土壓實度合格，以保證路基整體壓實度良好。

3.4 合理選用壓實機械

壓實機械的選擇要視公路工程實際情況、設(shè)計要求、施工環(huán)境以及預(yù)計交通流量等確定。壓實機械的選擇既要考慮經(jīng)濟性又要考慮功能性，不能盲目選擇功能過高的壓實機械而造成浪費，也不能選擇不符合要求的小功率壓實機械以免影響壓實效果。

3.5 合理選擇填筑方法與碾壓方法

填筑方法與碾壓方法的選擇應(yīng)視工程實際需要而定，原則是充分運用機械設(shè)備，通過對不同類型設(shè)備的搭配及工序的合理組合，達到最佳的組合狀態(tài)，提升設(shè)備利用率的同時保障填筑和碾壓效果。預(yù)計土層的壓實遍數(shù)以及能被有效壓實的壓實層厚，而且可以在開工前，根據(jù)施工的具體作業(yè)條件，進行路面的試驗壓實測試，確保路面壓實度達到要求的各類指標(biāo)。

3.6 控制好碾壓速度和碾壓次數(shù)

在選用合適的碾壓方法的基礎(chǔ)上，要控制好碾壓速度和碾壓次數(shù)，一般來說碾壓速度應(yīng)控制在1.5～2.5km/h，碾壓次數(shù)應(yīng)控制在4～6遍。施工過程中應(yīng)對碾壓效果進行密切觀察和檢測，每碾壓完一層應(yīng)進行壓實度檢測，如果壓實度符合規(guī)范要求則可進行下一層碾壓，如果壓實度不符合規(guī)范要求則應(yīng)加壓，再次碾壓后仍然需要對壓實度進行檢測，直到符合設(shè)計要求方可停止碾壓。

4 總結(jié)

綜上所述，控制好公路路基壓實度是確保公路工程施工質(zhì)量的前提，也是保障公路工程服務(wù)性能和使用壽命的基礎(chǔ)。路基壓實度受人工、材料、碾壓機械及碾壓方法等諸多因素的影響，因而要控制好路基壓實度就要從路基施工的各個環(huán)節(jié)加強管理，以確保路基施工各項因素均符合規(guī)范要求和設(shè)計要求，進而保障路基工程施工質(zhì)量。

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U416.1

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1008-3383(2013)03-0082-01

2012-12-25

余成體(1976-)，男，工程師，研究方向:道路橋梁施工。

橋梁工程