朱明榮

(石阡縣公路管理所)

0 引言

在所建的農(nóng)村公路當(dāng)中，瀝青路面占有很大比重，由于種種原因，在當(dāng)前交通載荷日益繁重的形勢(shì)下，一些路段路面逐漸出現(xiàn)裂縫、坑洼等不同損壞，并隨著使用年限延長(zhǎng)，病害也逐年增多，嚴(yán)重影響了道路行車速度與行車安全。因此，解決瀝青道路路面養(yǎng)護(hù)已經(jīng)成為農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的首要問(wèn)題，必須了解造成瀝青路面病害產(chǎn)生的種種原因，加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，實(shí)施相應(yīng)處治手段，這對(duì)農(nóng)村公路交通通行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程實(shí)例概況

某農(nóng)村公路是縣主要干線公路之一，縣道編號(hào)X067，在干線公路中起著重要連接作用，是沿湖經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)通往大中城市的重要道路，是縣經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是縣招商引資的重要窗口和紐帶，2005年縣人民政府在老路基礎(chǔ)上完成了該路的改建，現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)年限為10年，路面寬7 m，路基寬9 m，計(jì)算行車速度為60 km/h，路面結(jié)構(gòu)大致為:石灰土、泥灰結(jié)碎石底基層;水泥穩(wěn)定碎石、二灰碎石基層;4 cm瀝青油面層。

2 路面狀況

瀝青路面在正常運(yùn)行的過(guò)程中，出現(xiàn)了各種類型的路面病害，早期路面病害主要表現(xiàn)為裂縫，脫皮，淺度車轍和輕微沉陷，隨著雨水的侵蝕，溫度的變化，荷載的重復(fù)作用，局部基層強(qiáng)度下降，繼而出現(xiàn)了表面的松散，坑槽、深度車轍、嚴(yán)重沉陷，翻漿等現(xiàn)象。以上這些病害在低溫、雨季表現(xiàn)得更為明顯，基本上是“一場(chǎng)雨一場(chǎng)坑槽”從2009年開(kāi)始，我們每年對(duì)該路投入大量養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，病害數(shù)量部分路段逐年呈上升趨勢(shì)，依靠小修養(yǎng)護(hù)不能提高好路率，而且嚴(yán)重影響行車的舒適性，路容路貌無(wú)法達(dá)到“暢、潔、綠、美”的要求，縣人民政府自2010年開(kāi)始，將安排專項(xiàng)資金逐年分段進(jìn)行大、中修。

3 農(nóng)村公路瀝青路面病害產(chǎn)生的主要原因

3.1 車輛超載碾壓

瀝青路面早期破壞最主要是車輛超載、大噸位車輛的碾壓所造成。據(jù)相關(guān)資料顯示，核定載重8 t的車輛，每超載1倍，該車對(duì)路面的作用相當(dāng)于正常裝載車的16倍，隨著對(duì)公

路破壞程度的增長(zhǎng)，造成瀝青路面使用年限縮短50% ～

60%，嚴(yán)重造成瀝青路面的早期破壞。

3.2 氣溫影響

氣溫對(duì)瀝青路面具有一定的影響作用，會(huì)使瀝青面層產(chǎn)生溫度裂縫。由于溫度下降，瀝青路面面層收縮，收縮的拉應(yīng)力如果大于瀝青混合料抗拉強(qiáng)度，就會(huì)產(chǎn)生裂縫。例如橫縫的產(chǎn)生就是受到溫度影響，其貫穿全幅路面。

3.3 水損壞

水損壞會(huì)造成農(nóng)村公路瀝青路面的早期破壞，主要表現(xiàn)為面層松散、剝落、坑槽等。當(dāng)雨水進(jìn)入瀝青路面面層的縫隙，或者通過(guò)分隔帶及路肩深入到路面結(jié)構(gòu)中，如果不能及時(shí)得到排除，各種結(jié)構(gòu)材料甚至是路基會(huì)被雨水浸濕，造成其強(qiáng)度下降，變形增加，承載力也會(huì)隨之下降，從而縮短公路使用壽命。此外，進(jìn)入到路面結(jié)構(gòu)層之間孔隙的水分，在行車的荷載高空水壓及高速水流的作用下，對(duì)層面材料進(jìn)行沖刷，致使瀝青面層松散及剝落。

3.4 路面離析

農(nóng)村公路離析現(xiàn)象較為嚴(yán)重。離析是因?yàn)闉r青混合料在生產(chǎn)與施工中發(fā)生粗細(xì)分離，大粒徑骨料分別聚集，處于不均勻混合狀態(tài)，通常都是由機(jī)械因素所造成。離析造成路面局部壓實(shí)不均勻，瀝青含量多，偏于細(xì)集料部位，孔隙率較小，粗集料部位孔隙率過(guò)大，從而為滲水提供了條件。

4 農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)實(shí)例

4.1 工程實(shí)例概況

工程為某省農(nóng)村瀝青路面公路，其瀝青路段鋪筑為1 125 km，由于荷載長(zhǎng)期反復(fù)加大，造成路面不密實(shí)，松散、脫落，透水嚴(yán)重，平整度較差，水泥路面老化剝落，部分邊角剝落，為了達(dá)到消除路面病害，恢復(fù)使用功能，必須采取有效施工技術(shù)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。但是此路段人流及車流量較大，已經(jīng)使用路面交通不能中斷，造成養(yǎng)護(hù)難度加大。

4.2 瀝青路面工程小修養(yǎng)護(hù)

對(duì)農(nóng)村公路瀝青路面應(yīng)該采取經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)，對(duì)于面積較小、細(xì)微的破損應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。加強(qiáng)巡路檢查，掌握路面情況，對(duì)可能即將發(fā)生損壞的路面分析潛在原因，保持路面的平整、線形順直、橫坡適度及排水良好。對(duì)瀝青路面進(jìn)行早期保養(yǎng)，熱拌瀝青混合料面層必須進(jìn)行充分壓實(shí)，等到其完全自然冷卻且溫度低于50℃后才可開(kāi)放交通。加強(qiáng)瀝青表面處治路面的早期養(yǎng)護(hù)，重視早期病害并及時(shí)修理。此外，還應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性季節(jié)養(yǎng)護(hù)修理，由于瀝青路面對(duì)氣溫因素比較敏感，根據(jù)不同季節(jié)氣候變化的特點(diǎn)，實(shí)施“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，針對(duì)季節(jié)性病害，結(jié)合有效養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)因地制宜的采取技術(shù)措施，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及修理工作。

4.3 裂縫處治

公路瀝青路面一旦建成后，其裂縫會(huì)隨著時(shí)間的推移逐步增長(zhǎng)。大部分的裂縫主要是由于凍縮及干縮引起的，不會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及行車造成太大影響。但是如果產(chǎn)生縱橫裂縫，就必須盡早進(jìn)行封閉，減少并消除雨水滲入基層。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，裂縫寬度小于6 mm可以采用熱瀝青或?qū)I(yè)灌縫料灌縫，以防有水滲入;縫寬大于6 mm可以采用細(xì)粒式混凝土混合料填充、搗實(shí)。此外，乳化瀝青灌縫的適用性能較為廣泛，可以在氣溫較低的情況下應(yīng)用，選用堅(jiān)硬耐磨、干凈及篩分后達(dá)到0.5 cm的細(xì)碎石、細(xì)砂等來(lái)處治瀝青路面裂縫。對(duì)于較為嚴(yán)重的網(wǎng)狀裂縫應(yīng)盡快處理基層再進(jìn)行修補(bǔ)面層，輕微裂縫應(yīng)盡快封縫。

4.4 變形類病害維修處理

4.4.1 車轍的處理

公路路面表面如果過(guò)度磨損會(huì)出現(xiàn)車轍，應(yīng)采用路面銑刨機(jī)將面層中的油石比偏高和細(xì)料過(guò)多的形成載荷擠壓的輪跡外側(cè)的隆起部分進(jìn)行刮除，并將車轍表面翻松一定深度。清除干凈后用小型壓路機(jī)碾平，噴灑適當(dāng)?shù)恼硨訛r青，最后用瀝青混合料填補(bǔ)并壓實(shí)，要注意不能增加刮涂部分的厚度。

4.4.2 松散類病害的維修

在氣溫較低的情況下對(duì)瀝青面層進(jìn)行施工會(huì)造成松散或麻面出現(xiàn)，對(duì)此，可以采用乳化瀝青稀漿來(lái)封層處理，通常采用的是中、粗粒式稀漿封層。在等級(jí)較低的公路上可以采用瀝青灑布罩面來(lái)進(jìn)行處治，一般適合夏季施工。罩面厚度控制在1.5 ～2.5 cm，用油量在 0.8 ～1.5 kg/cm2，由于油量過(guò)高粘結(jié)料老化所造成的松散應(yīng)該挖除重鋪，基層松軟變形所引起的松散應(yīng)先處理基層病害再進(jìn)行路面重做。

4.4.3 坑槽的修理

根據(jù)坑槽破損情況劃出所要修補(bǔ)坑槽的輪廓，沿著輪廓切割至坑底穩(wěn)定部分，深度不應(yīng)小于原坑槽最大深度，內(nèi)壁要求大致垂直，周邊要整齊，底面要堅(jiān)實(shí)。將開(kāi)挖后的瀝青塊、廢渣清掃干凈，同時(shí)清除坑邊四周雜物。用乳化瀝青噴灑于坑槽及其周邊，用量通常為0.3 kg/m2。根據(jù)槽大小確定投料量，采用人工方式進(jìn)行攤鋪，并用壓路機(jī)按照先中間后兩邊的原則進(jìn)行壓實(shí)，可以采用熱瀝青來(lái)進(jìn)行封邊處理。在對(duì)坑槽處理時(shí)，要注意切削開(kāi)挖坑槽的深度控制要露出未破壞的表層，在修補(bǔ)前必須要使坑槽保持干燥狀態(tài)，坑槽填料分層的整體鋪筑應(yīng)一次成型，保證坑槽修補(bǔ)后的平整度。

5 結(jié)束語(yǔ)

農(nóng)村公路是我國(guó)公路交通的重要組成部分，同時(shí)也是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的血液，為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。因此，農(nóng)村各公路管理段應(yīng)該本著“服務(wù)社會(huì)，建養(yǎng)為民”的宗旨，加強(qiáng)大、中、小公路瀝青道路路面的養(yǎng)護(hù)和修理，保障農(nóng)村公路的行車安全與舒適。

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［1］魏會(huì)林.農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)［J］.養(yǎng)護(hù)天地，2010，(7):14-15.

［2］姚卓.農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策分析［J］.北方交通，2010，(3):18.

［3］洪曉陽(yáng).農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理淺析［J］.工程科技，2011，(6):60.