陳 輝

(海門(mén)東方路橋工程有限公司)

1 公路工程檢測(cè)壓實(shí)度概述

一般在公路工程中，個(gè)別試驗(yàn)結(jié)果超過(guò)100%較為常見(jiàn)，因?yàn)樽畲蟾擅芏戎皇莻€(gè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，而用在道路上的材料成分只是相對(duì)穩(wěn)定，所以可能會(huì)出現(xiàn)這種情況，但是如果過(guò)多或最后都超過(guò)100%，那就是嚴(yán)重的超密現(xiàn)象，影響了工程的實(shí)際質(zhì)量，那就說(shuō)明試驗(yàn)的取樣有問(wèn)題或是檢測(cè)有問(wèn)題。因此，就有必要討論分析超密原因的所在，并采取必要的措施，來(lái)避免和消除超密現(xiàn)象，確保結(jié)構(gòu)層壓實(shí)質(zhì)量。

2 公路工程檢測(cè)之中，壓實(shí)度超密問(wèn)題分析及解決辦法

在公路工程施工中，影響路基路面壓實(shí)度的因素有填筑材料級(jí)配的好壞、基底的處理、含水量控制、松鋪厚度以及施工機(jī)械設(shè)備的配套情況等。我國(guó)的地域遼闊、地形復(fù)雜，施工單位和建設(shè)單位處于經(jīng)濟(jì)效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來(lái)進(jìn)行公路建設(shè)。公路工程壓實(shí)度是一個(gè)衡量結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵性指標(biāo)，對(duì)于超密問(wèn)題的出現(xiàn)，從工程檢測(cè)方面進(jìn)行分析，只要表現(xiàn)在下面三個(gè)方面，其一，取樣的問(wèn)題。有時(shí)候在施工過(guò)程中，施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工指揮人員在指揮上料時(shí)。沒(méi)有考慮到所上的材料的均勻性，導(dǎo)致所上的材料在同一段落，同一層次，同一斷面竟然出現(xiàn)了好幾種不同組成的材料，這樣由于材料的雜亂，就會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度的超密，針對(duì)這種現(xiàn)象，試驗(yàn)檢測(cè)人員在取樣時(shí)，要對(duì)不同的材料分別進(jìn)行取樣，而且取的樣品要有代表性，樣品要拌和均勻，這樣標(biāo)擊出來(lái)的數(shù)據(jù)才會(huì)符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，同時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)該督促現(xiàn)場(chǎng)施工人員要對(duì)進(jìn)場(chǎng)的不同類(lèi)別、不同規(guī)格的材料分別分類(lèi)分開(kāi)堆放，以確保每一結(jié)構(gòu)層材料均勻一致，從而從源頭上來(lái)杜絕超密的發(fā)生。這也為試驗(yàn)人員取樣的合理性和下一步的室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的準(zhǔn)確提供的前提條件。其二，室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度，如果得出的結(jié)果偏小，也回導(dǎo)致壓實(shí)度超密，也就是說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)值定的太小了，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符。最大干密度偏小，有如下原因造成的:人為因素，試驗(yàn)不規(guī)范，試驗(yàn)結(jié)果的錯(cuò)誤。人為因素表現(xiàn)為有些施工隊(duì)為了片面追求一次合格率，把領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)強(qiáng)加給檢測(cè)人員，把得出來(lái)的最大干密度大幅度降低，超密自然而然就產(chǎn)生了，這就需要施工人員自我加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，法制意識(shí)，監(jiān)理、業(yè)主單位對(duì)施工單位的數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)嚴(yán)格的復(fù)核和驗(yàn)證，杜絕此類(lèi)不良現(xiàn)象的發(fā)生。試驗(yàn)不規(guī)范，檢測(cè)人員取樣后，沒(méi)有嚴(yán)格按照現(xiàn)行有效的試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行嚴(yán)格的操作，材料拌和不均勻，悶料時(shí)間不合規(guī)定，土樣重復(fù)利用，擊實(shí)不及時(shí)，含水量測(cè)定取樣不具有代表性，一系列累積誤差的疊加就造成了最大干密度偏小，另外由于試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了很大的偏差，離散程度超出了規(guī)范的要求，對(duì)于這樣的試驗(yàn)結(jié)果一般也是偏小的，也會(huì)導(dǎo)致超密，因此作為檢測(cè)人員應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，一絲不茍做好試驗(yàn)，做出滿足規(guī)范的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，滿足工程質(zhì)量要求的數(shù)據(jù)。目前我們公路上的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)都采用重型擊實(shí)試驗(yàn)，落錘的重量為4.5 kg，落高為45 cm，由于在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，其落錘磨損，質(zhì)量變輕，落距變小，都會(huì)造成最大干密度變小，產(chǎn)生超密，所以要定期請(qǐng)計(jì)量檢定部門(mén)對(duì)儀器進(jìn)行標(biāo)定，同時(shí)在平常使用中要做好儀器保養(yǎng)工作。隨著科技的不斷進(jìn)步，壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)功也越來(lái)越大，對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粗集料類(lèi)的擊實(shí)試驗(yàn)，采用原來(lái)的重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)往往出現(xiàn)大面積的超密，對(duì)于此類(lèi)的擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)該采用振動(dòng)擊實(shí)試驗(yàn)方法，這與現(xiàn)場(chǎng)的施工比較接近，這樣就避免了此類(lèi)材料結(jié)構(gòu)層的超密現(xiàn)象的發(fā)生。

3 公路工程檢測(cè)數(shù)據(jù)處理

試驗(yàn)檢測(cè)的最終結(jié)果就是報(bào)告，而報(bào)告的關(guān)鍵性東西就是檢測(cè)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是最有說(shuō)服力的證明資料。最終的數(shù)據(jù)反映了試驗(yàn)檢測(cè)的精確度和準(zhǔn)確度。數(shù)據(jù)的處理有有效數(shù)字的處理、近似數(shù)的運(yùn)算、數(shù)值的修約。測(cè)量結(jié)果的的數(shù)字，其有效位數(shù)反映結(jié)果的的不確定度。有效位數(shù)不同，它們的測(cè)量不確定度也不同。根據(jù)GB38170《數(shù)值修約規(guī)則》，試驗(yàn)結(jié)果值修約到與現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有效數(shù)位。試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告必須采用法定的計(jì)量單位。

隨著測(cè)量精度的不斷提高，對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)行為的規(guī)范化要求也在不斷提高。交通運(yùn)輸部已正式發(fā)布《公路試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)告編制導(dǎo)則》，為交通運(yùn)輸部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為JT/T828 －2012，自2012年9月1日起實(shí)施。這是公路試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理的綱領(lǐng)性文件，為公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理指明了方向。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)的公路運(yùn)輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路項(xiàng)目施工必須從質(zhì)量、安全的角度給予高度的重視。在公路工程壓實(shí)度超密問(wèn)題解決和公路試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理中需要采用科學(xué)、合理的方法進(jìn)行，以保證公路工程的施工質(zhì)量。

［1］公路土工試驗(yàn)規(guī)程［M］.人民交通出版社，2007.

［2］公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程［M］.人民交通出版社，2008.

［3］公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程［M］. 人民交通出版社，2009.

［4］徐培華，陳忠達(dá).路基路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)［M］. 人民交通出版社，2011.