韋秋梅

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，隧道已成為公路工程項目建設(shè)過程中的主要工程項目之一，其施工質(zhì)量的好壞，不僅關(guān)系到整個工程的質(zhì)量，還會對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生重要的影響?；诖?，以下筆者結(jié)合自身工作實踐，作出以下幾點分析與探討。

1 淺析高速公路隧道的施工特點

隧道作為公路施工中的特殊構(gòu)造物，其與路基、橋洞等公路施工有著較大的區(qū)別，且具有以下特點:一是具有較大的隱蔽工程量，只有安裝和外飾不屬于隱蔽工程;二是施工與設(shè)計具有較大差異性，這是因為隧道內(nèi)地質(zhì)條件極其復(fù)雜，往往設(shè)計都需要結(jié)合圍巖實際進(jìn)行針對性的變更和修改設(shè)計;三是具有極高的施工安全需求，且整個施工作業(yè)面均處于洞內(nèi)，且洞內(nèi)環(huán)境極其復(fù)雜，各種危險源隨著工程的推進(jìn)而不斷的增加，并具有較強(qiáng)的不可預(yù)見性，從而給施工安全管理帶來更大的難度，而安全又是確保質(zhì)量的根本前提;四是各施工工序之間的聯(lián)系十分緊密，且施工作業(yè)面極其有限，需要連續(xù)作業(yè)施工，對組織管理水平提出了更高的要求;五是由于大都是隱蔽工程，且在地下進(jìn)行，對工程質(zhì)量的監(jiān)管具有較大的難度，極易出現(xiàn)偷工減料和以次充好的現(xiàn)象，且其質(zhì)量檢測需要科學(xué)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);六是對施工企業(yè)的專業(yè)技術(shù)性要求較高，尤其是施工工藝、機(jī)械設(shè)備以及相關(guān)防護(hù)措施都要比一般的路橋工程的要求高。

2 公路隧道施工中主要的質(zhì)量問題

由于公路隧道施工的系統(tǒng)性和復(fù)雜性，導(dǎo)致公路隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題，因而為了更好的控制質(zhì)量，就必須分析存在的質(zhì)量問題，才能更好的確保隧道施工質(zhì)量的提升。公路施工中的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

2.1 開挖質(zhì)量問題

在隧道施工中，雖然能有效的控制拱部的光面爆破，但往往對初噴的作用認(rèn)識不足，導(dǎo)致邊墻質(zhì)量差，尤其是在利用臺階法進(jìn)行隧道開挖過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)初期支護(hù)的初噴滯后甚至不進(jìn)行初噴，以及在對下半斷面進(jìn)行擴(kuò)挖時對開挖面的控制嚴(yán)重不足，尤其是圍巖較好時經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的超欠挖，因而往往幾個循環(huán)之后都還沒有開始初噴。

2.2 支護(hù)質(zhì)量問題

在邊墻中部開挖時，因為圍巖情況差而導(dǎo)致超挖過多。在一般情況下都是將鋼拱架先立起來，因而進(jìn)行分部開挖時，邊墻腳的欠挖往往較為嚴(yán)重，在采取臺階的方式或者進(jìn)行部分開挖過程中，由于將片石投入所噴的混凝土層中，而下半斷面的擴(kuò)挖縱向具有較大的距離，在超挖嚴(yán)重區(qū)域內(nèi)采用雜物和擋板，導(dǎo)致圍巖與初期支護(hù)相脫離，而往往鋼架拱腳在接長時缺乏穩(wěn)定的地基支撐而導(dǎo)致空洞的出現(xiàn)，導(dǎo)致拱腳懸空。

2.3 防水質(zhì)量問題

防水問題是最為常見的質(zhì)量問題，例如防水卷材結(jié)合方法的選擇，防水卷材質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，粘結(jié)劑漏刷，防水卷材固定不足，以及在混凝土澆筑過程中導(dǎo)致防水卷材的破壞等等一系列的問題，都極大的影響了防水施工質(zhì)量，埋下了巨大的質(zhì)量安全隱患，因而必須高度重視這一問題。

3 公路隧道施工的質(zhì)量控制措施分析

3.1 隧道開挖施工質(zhì)量的控制措施分析

在公路隧道開挖中，主要是使用鉆爆法進(jìn)行開挖，否則就會由于開挖表面凹凸不平，使得應(yīng)力集中在局部圍巖。當(dāng)在隧道施工中遇到硬巖時，一般選用光面爆破的方式進(jìn)行鉆爆，若在隧道施工中遇到軟巖，則應(yīng)選用預(yù)裂爆破的方式進(jìn)行鉆爆，以形成用于存水的空洞。當(dāng)采取斷面開挖的方式進(jìn)行開挖時，若出現(xiàn)超挖較多，那么下半斷面的炸藥用量和開挖的厚度必須嚴(yán)格的控制，以降低擾動的同時增加出渣量，提升回填工程的數(shù)量，若出現(xiàn)欠挖，應(yīng)采取目測的方式對開挖輪廓面規(guī)則的程度進(jìn)行檢驗，否則就會導(dǎo)致襯砌厚度變小和對隧道的凈空產(chǎn)生影響，進(jìn)而產(chǎn)生安全隱患。因而應(yīng)根據(jù)開挖后端面點的實際超挖情況進(jìn)行超欠挖原因的分析，并對爆破設(shè)計進(jìn)行針對性的更改，以盡可能地將誤差降到最低，且配備專業(yè)的測量人員對開挖斷面進(jìn)行檢查，并針對出現(xiàn)的問題采取有效的控制措施，結(jié)合隧道施工地質(zhì)條件，科學(xué)確定鉆爆參數(shù)，并配備多種爆破器材，尤其應(yīng)對爆破工藝進(jìn)行不斷完善，以盡可能的提高爆破質(zhì)量，從根本上確保隧道的開挖質(zhì)量。

3.2 公路隧道支護(hù)施工質(zhì)量的控制措施分析

隧道開挖之后必須對其進(jìn)行及時支護(hù)，并對所噴射混凝土的質(zhì)量進(jìn)行檢驗，一般需要檢驗原材料(如水泥、砂石集料等)和噴射混凝土的強(qiáng)度與厚度等，尤其應(yīng)對圍巖變形進(jìn)行嚴(yán)格限制，在此基礎(chǔ)上，做好以下檢驗:一是噴射混凝土與圍巖粘結(jié)的強(qiáng)度;二是噴射混凝土與施工產(chǎn)生的粉塵以及回彈率，從而達(dá)到降低荷載和提高自身承載性能的目的。在制取噴射混凝土強(qiáng)度檢驗試塊時，應(yīng)采取噴大板法進(jìn)行，且在施工中盡可能的選取錨噴支護(hù)，并在支護(hù)上直接鑿取混凝土塊，并將噴射混凝土與圍巖的粘結(jié)強(qiáng)度的檢驗安放于一定尺寸模具內(nèi)。并對錨桿加工的質(zhì)量采取劈裂的方式進(jìn)行檢查，并切實做好安裝質(zhì)量的檢查。但是若圍巖較差，則應(yīng)采取鋼支撐并鑿孔進(jìn)行檢查，常見的有型鋼支撐和鋼格柵等支護(hù)設(shè)備，結(jié)合工程實際需要進(jìn)行選擇，以盡可能地滿足施工的需要。

3.3 加強(qiáng)防水層的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

第一，必須通過實驗確定防水卷材結(jié)合方法，如通過粘結(jié)試驗，確定應(yīng)選的粘合劑之后，就選用粘結(jié)法將防水卷材結(jié)合。

第二，在防水卷材鋪設(shè)時，應(yīng)順著拱部進(jìn)行環(huán)向鋪設(shè)或順著邊墻進(jìn)行鋪設(shè)，且嚴(yán)格按照搭接度、粘結(jié)度要求，確保搭接度和粘結(jié)度分別不得小于等于十公分和五公分，粘結(jié)過程中，既要確保粘結(jié)劑足量，又要確保粘結(jié)劑涂抹均勻，盡可能的避免漏刷，且接縫處不得有空隙、氣泡和皺褶，尤其是應(yīng)確保接頭牢固，值得注意的是，鋪設(shè)的防水卷材不能過緊，從而為特殊情況下的適度調(diào)整留下便利，并嚴(yán)防調(diào)整過程中將防水卷材拉壞。

第三，對于防水卷材的固定，應(yīng)利用混凝土射釘將防水材料直接固定，再用小塊防水卷材(直徑大于十公分)將釘頭密封。

第四，在二襯混凝土鋼筋的安裝焊接中，應(yīng)用木墊板、鐵板等遮蓋防水卷材，以達(dá)到防燒和保護(hù)的目的，并對防水層施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在確保沒有隱患的前提下才能進(jìn)行二襯混凝土的澆筑。

第五，在混凝土澆筑過程中，應(yīng)采取泵送的方式將混凝土直接泵送進(jìn)倉，在防止防水卷材被混凝土燙傷的同時確?；炷寥雮}的均勻性，并利用附著式振動器振搗混凝土，將防水卷材與振搗設(shè)備分離，從而預(yù)防防水卷材被破損，一旦發(fā)現(xiàn)防水卷材破損，就應(yīng)及時修補(bǔ)，盡可能的一步到位。

4 結(jié) 語

總之，公路隧道施工作為一項系統(tǒng)復(fù)雜的工作，施工企業(yè)必須認(rèn)真分析隧道施工特點和存在的質(zhì)量問題，注重公路隧道施工質(zhì)量的控制，以提高公路隧道施工質(zhì)量，從而為整個工程項目的質(zhì)量夯實基礎(chǔ)。

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