張 勇

(貴陽公路橋梁工程有限公司)

我國的交通水平在最近的幾年之內(nèi)得到了迅速的發(fā)展，尤其是在科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展的今天。在某些林區(qū)、跨越河流亦或是城市建筑排布比較緊密的公路的橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中使用了許多高架橋的結(jié)構(gòu)。運用這樣的結(jié)構(gòu)在橋梁的建設(shè)中有著一定的特殊意義。換句話說，在這些情況下模板支持體系的安全系數(shù)比普通結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)高，這在整個橋梁施工工程里面也是十分關(guān)鍵的。

在特定的時代要求下和特定的建筑環(huán)境里面就產(chǎn)生了這樣新式大間距模板支撐體系。這種體系的產(chǎn)生讓大間距設(shè)立支撐架變?yōu)榱丝赡?，讓橋梁建筑的時間降低到最短標(biāo)準(zhǔn)。從而進(jìn)一步的降低了建筑施工的成本。這樣能夠了解到，對待這種新型技術(shù)應(yīng)該進(jìn)行深刻的分析、研討和健全，這是必須要做的事情。對于我國公路交通規(guī)劃和施工工藝和技術(shù)來說都是非常重要的一種新方法。

1 為什么說模板支撐系統(tǒng)在橋梁建設(shè)中如此重要

模板支撐結(jié)構(gòu)由于本身具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢所以在橋梁建設(shè)里面運用十分的廣泛，主要原因是因為它的通用效果特別明顯、拆卸和安裝過程比較其他方法來說簡便，而且整體承受壓力的能力和強(qiáng)度都非常大。所以現(xiàn)在這種設(shè)施已經(jīng)成為了橋梁建設(shè)中使用頻率最多的一種腳手架。但是，隨著我國橋梁施工的局勢大好，因為腳手架的原因而造成的事故發(fā)生的頻率非常的大，對整個建筑的經(jīng)濟(jì)損失和施工人員的安全都有了非常大的影響。所以施工單位應(yīng)該著重研究模板支撐架體系在橋梁施工中的使用，這樣才能對工程安全有著較大的保證，對工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。

模板在跨度比較大的橋梁建造中是一種非常主要的施工工具，但是所應(yīng)用的模板都需要腳手架體系的支撐。這樣對保證形狀有著一定的作用。同時也進(jìn)一步保障了施工過程中的安全。

主要體現(xiàn)在四個方面:

第一，在施工技術(shù)上，應(yīng)該注意到在橋梁的建造中，有很大一部分工程的數(shù)量和施工技術(shù)要求比較高的工程都采用的是混凝土材料。而混凝土材料關(guān)鍵技術(shù)難點就聚集在模板的建立上面。所以說在橋梁建造的過程都有十分明顯的影響。這種影響在模板和它的支撐系統(tǒng)在橋梁施工中占有著主要的作用。在對模板支撐架所探討的過程中，需要注意的就是它的抗磨程度、透過水的性能、強(qiáng)硬程度、吸收水的程度等等方面的性質(zhì)。這些性質(zhì)其實在一定程度上面都是隨著建筑材料行業(yè)衍生出來的。而有關(guān)于這方面形狀的改變和安全算法在時間比較長的發(fā)展當(dāng)中已經(jīng)漸漸的成立了自己的一定體系。

第二，在經(jīng)濟(jì)支持上，模板支撐系統(tǒng)在混凝土材料系統(tǒng)里面所占用的資金大約在百分之三十上下，工程量的比率大約在百分之四十左右，而工程的時間長短一般在百分之五十左右。出現(xiàn)這些數(shù)據(jù)的原因是模板支撐系統(tǒng)和支撐工作技能的提升對于橋梁建造全方位來說都具有著非常明顯的經(jīng)濟(jì)效果。

第三，在施工質(zhì)量上，上面已經(jīng)非常明確的表明了模板支撐系統(tǒng)對于橋梁建造質(zhì)量起的決定性作用，換句話來說，如果模板支撐體系的一些屬性和現(xiàn)實情況不等同的話，時間長了就或許會發(fā)生支撐體系坍塌亦或是形狀的改變。

第四，在設(shè)計水平上，現(xiàn)如今的建筑水平中，我國在對橋梁建造進(jìn)行施工的時候往往沒有把模板支撐體系當(dāng)成一個單獨的工程來進(jìn)行設(shè)計或者是計算。而只是把這個工程當(dāng)成了其中的一個非長期的手段來進(jìn)行處理。這讓在某些狀況下就產(chǎn)生了設(shè)計和現(xiàn)實中的材料性質(zhì)差距比較大，不能更好的進(jìn)行施工。從我國現(xiàn)如今的發(fā)展情況來說，模板支撐系統(tǒng)的研討和運用都僅僅在結(jié)構(gòu)力學(xué)的水準(zhǔn)和層次上，這樣的層次遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能對模板支撐系統(tǒng)在現(xiàn)實中承受力的情況和運用水平進(jìn)行有效的反應(yīng)。

2 橋梁建筑中大間距模板支撐體系的實際運用

2.1 工程簡要情況

假若有一個有一個橋梁單幅長度為一千七百米，在這個橋的結(jié)構(gòu)中右線是六聯(lián)橋，二十八跨，總的長度是八百三十米，左線七聯(lián)橋，三十跨，總程度八百五十跨。整個大橋的高度是一米六，寬度十米，單箱橋梁底部的平均橋高是八米五，比較于其他橋梁表面的結(jié)構(gòu)來說，這個橋的構(gòu)造比較簡單，而且大體的承載重量不是很高。在分析了這個橋的總體特點之后我們應(yīng)該選擇的支架的方式就是新型模板支撐系統(tǒng)，這個模板支撐系統(tǒng)在建成的時候采取的材料是合金含量比較低的金鋼材料，橫放的杠則是運用鍛造技術(shù)建造而成的，除了應(yīng)用了這些技術(shù)的基礎(chǔ)上還運用了新型的剪刀撐設(shè)備，這就讓支撐架可以在整個空間中能夠滿足一米八乘以一米八的大間距。

在這個工程中，對于腳手架的運用有其獨有的要求，在施工的所有模型中一般運用的是可以拼接的型材，之所以這么應(yīng)用的原因就在于拼裝的的技術(shù)沒有太高的要求、連接十分容易并且在非常大的程度上對整個拼接的一系列連接進(jìn)行了建設(shè)，這樣多的明顯的優(yōu)勢也讓這些模型建立的成本得到了進(jìn)一步的減少。在現(xiàn)實中這樣就能夠在保障模型所具有強(qiáng)度的基礎(chǔ)上讓許多建設(shè)的過程進(jìn)行了進(jìn)一步的減少，最后達(dá)成最合理的狀況。

2.2 橋梁表面結(jié)構(gòu)和支撐體系

這個高價橋梁的類型從橫截面的情況和基礎(chǔ)外表上面來說的話和一般的混凝土結(jié)構(gòu)的橋空心箱梁沒有很大的不同，但是比較一下它的幾何外觀要和普通橋梁相比很大，而且這種橋梁大多數(shù)位于交通比較繁榮的地區(qū)，所以說在進(jìn)行橋梁建造的階段里面就一定要采取比較安全的體系來對這個橋梁的施工進(jìn)行安全保證。在很多可以使用的支撐體系方法中進(jìn)行權(quán)衡對對比一下，我們最后選用的是新型模板支撐體系所構(gòu)成的間距間距比較大的支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)，它關(guān)鍵的構(gòu)成布置可以這樣描述:空箱的情況下一米八乘以一米八的大小，橫截梁隔板的位置為零點九乘以零點九米，外邊緣轉(zhuǎn)接的位置處于零點九乘以一點八米左右，在這里面每個三點六米就要安排一對剪刀支撐桿一直到最后，這樣才能保證安全。

3 模板支撐架應(yīng)用于橋梁施工過程中的影響原因分析

3.1 有關(guān)于長度計算具體數(shù)值問題分析

在橋梁工程中采取的計算方式是取值方法，這種方法立桿單個步距是首先考慮問題，但是這樣計算方式忽略了水平桿的層的數(shù)量和節(jié)點的數(shù)量，而僅僅考慮了設(shè)桿這一個環(huán)節(jié)。從大體構(gòu)成的穩(wěn)定性能上來講，這是有悖于力學(xué)的。在現(xiàn)實建造中，間距比較大的支撐桿是由多個步距構(gòu)成的，而且每個節(jié)點之間的方位也不是完全連接。這就會讓在計算中的距離和現(xiàn)實中的距離產(chǎn)生差距。

3.2 模板支撐系統(tǒng)計算形式上的問題分析

在以往傳統(tǒng)的模板支撐系統(tǒng)的計算和布置中，關(guān)鍵的想法就是把支架比作成為一種完整剛性的連接。建立桿根據(jù)一個步距為標(biāo)準(zhǔn)建立一種剛性處理，在現(xiàn)實中也是把整體的體系就看作是剛性的。而且還認(rèn)為說節(jié)點的自身就是一個不動的整體，這樣就能讓一端進(jìn)行固定，具有很高的穩(wěn)定性能。但是在現(xiàn)實的工作背景中，模板支撐系統(tǒng)的交接不一定是剛性的，也可能是柔性的。所以，在對支撐系統(tǒng)內(nèi)力和穩(wěn)定性能進(jìn)行討論的時候就理應(yīng)把這種連接看作成為是一種半柔半剛性的連接。但是這種連接水平在現(xiàn)如今的情況下不一定能實現(xiàn)的了，但是這種情況也可以不用去關(guān)心交接處的半柔半剛處理。這就說明，橋梁工程的施工過程中要按照實際情況進(jìn)行施工。

［1］ 畢浩軍;橋梁施工中大間距模板支撐架的應(yīng)用［J］. 交通世界，2012，(23):274－275.

［2］ 白建文;大間距模板支撐架在橋梁施工中的應(yīng)用［J］. 交通世界，2011，(23):183－185.

［3］ 陳獎;水平加強(qiáng)層和豎向剪刀撐對扣件式模板支架穩(wěn)定承載力的影響［J］. 建筑，2008，(14):150－151.