李超鋒

(廣東輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 管理工程系，廣東 廣州 510300)

近年來，隨著國內(nèi)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移和“人口紅利”趨于弱化，現(xiàn)代物流業(yè)已成為許多地方和政府優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展、改善投資環(huán)境、強(qiáng)化區(qū)域輻射的重要手段，得到了持續(xù)快速的發(fā)展，需求規(guī)模也進(jìn)一步擴(kuò)大，增長態(tài)勢明顯。然而，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不可避免會帶來一些負(fù)面影響，如交通擁堵、資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等。作為一個(gè)跨地域、跨時(shí)域的復(fù)雜大系統(tǒng)，物流系統(tǒng)不僅對社會、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境的接觸具有廣域性的影響，而且作為社會經(jīng)濟(jì)的一個(gè)子系統(tǒng)，它與其他子系統(tǒng)以及自身的結(jié)構(gòu)失衡也將嚴(yán)重阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而導(dǎo)致與其他產(chǎn)業(yè)之間(如制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等)缺乏有效聯(lián)動(dòng)，造成供應(yīng)鏈上物流環(huán)節(jié)的割裂和脫節(jié)，致使社會物流運(yùn)作成本提高、效率降低，抑制了物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。

高端物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的高級階段，是當(dāng)前研究的熱點(diǎn)和實(shí)踐領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，高端物流如何發(fā)揮引領(lǐng)和示范效應(yīng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級，是亟需研究的重要課題。

筆者在梳理和歸納高端物流相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，針對廣州建設(shè)高端物流體系具備的基礎(chǔ)和條件，提出了現(xiàn)代物流業(yè)高端化提升的對策與建議。

一 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

高端物流是世界物流業(yè)發(fā)展的方向，國外學(xué)者和企業(yè)界對高端物流理論和實(shí)踐研究主要體現(xiàn)在:(1)如何整合業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置;(2)如何提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)，提高附加值。國外學(xué)者注重微觀層面的實(shí)踐研究。

2007 年，在第六次中國物流學(xué)術(shù)年會高端物流專題論壇上，國內(nèi)有關(guān)專家展示了高端物流的最新研究成果:

1.高端物流概念和特征描述。李芏?。?］對高端物流進(jìn)行了集成研究，分析了高端物流的理念、運(yùn)作模式和現(xiàn)狀，對如何提高高端物流的運(yùn)作質(zhì)量提出了有益的建議。王之泰［2］指出高端物流內(nèi)涵和外延，描述了高端物流的業(yè)態(tài)和企業(yè)體現(xiàn)，并指出我國高端物流需要解決的一些問題。黃建明［2］在描述高端物流的概念和其特征基礎(chǔ)上指出了高端物流不能只停留“價(jià)格高端”和“硬件高端”，更要注重“服務(wù)管理和技術(shù)流程”等內(nèi)在的高端。杜文龍［2］認(rèn)為高端物流是一個(gè)相對的概念，高端物流相對傳統(tǒng)的物流具有較高的服務(wù)要求和高附加值，其服務(wù)對象是高端產(chǎn)品。

2.高端物流發(fā)展前景和發(fā)展對策研究。王國文［2］在分析物流增值的途徑基礎(chǔ)上就如何發(fā)展高端物流服務(wù)提出了四點(diǎn)具有戰(zhàn)略意義的建議:(1)重視第三方綜合物流;(2)重視發(fā)展高端管理服務(wù);(3)技術(shù)創(chuàng)新;(4)制度創(chuàng)新。張良衛(wèi)［3］等在描述高端物流概念和特征基礎(chǔ)上，分析了發(fā)展高端物流的必要性，指出我國目前在“地域性”、“物流基礎(chǔ)”、“國際合作”等方面的不足，并就如何健康有序發(fā)展我國高端物流提出相應(yīng)的發(fā)展對策。

3.高端物流技術(shù)和管理。呂鳳龍［2］分析信息技術(shù)對提升物流企業(yè)的競爭能力，以及高端物流產(chǎn)業(yè)園如何進(jìn)行信息化建設(shè)。

4.高端物流服務(wù)體系與運(yùn)作模式。馬審文［4］認(rèn)為高端物流服務(wù)分為技術(shù)服務(wù)、實(shí)施運(yùn)作和技術(shù)三個(gè)體系。姜斌遠(yuǎn)［5］將高端物流運(yùn)作模式分為自營提升模式、行業(yè)創(chuàng)新模式和協(xié)作經(jīng)營模式。

5.高端物流產(chǎn)業(yè)園。李芏?。?］等將高端物流產(chǎn)業(yè)和高端物流結(jié)合起來進(jìn)行研究，提出構(gòu)建高端物流產(chǎn)業(yè)園，試圖尋求理論研究和實(shí)踐相結(jié)合的創(chuàng)新。

綜上所述，國內(nèi)外對高端物流研究呈現(xiàn)出理論與實(shí)踐并重的特征，但研究重點(diǎn)存在地區(qū)差異，研究尺度仍存在缺失，機(jī)制的探討還需進(jìn)一步強(qiáng)化?？傮w來說，我國對高端物流的產(chǎn)業(yè)政策研究尚處于起步階段，缺乏全面、深入、系統(tǒng)的研究。

二 低碳經(jīng)濟(jì)對高端物流的迫切要求

(一)物流現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)需求的差距

中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2011 年全國社會物流總額為158.4 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長12.3%。然而，掩蓋在高速增長下的一系列矛盾和問題日益突出，已成為物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的嚴(yán)重障礙。在作用機(jī)制和治理結(jié)構(gòu)上，整個(gè)行業(yè)處于較低層次的無序競爭狀態(tài)。低端物流市場進(jìn)入壁壘較低，其市場結(jié)構(gòu)是完全競爭的市場，且已出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)過度進(jìn)入和過度競爭的現(xiàn)象。而在高端物流市場，進(jìn)入壁壘較高，服務(wù)層級與結(jié)構(gòu)復(fù)雜，市場容量與需求逐漸擴(kuò)大，市場競爭不充分。低端物流合理化水平低，無法有效促進(jìn)資源要素優(yōu)化配置，難以帶來低投入高產(chǎn)出。另外，在能源消費(fèi)上，物流過程是能源消耗大戶，也是碳排放大戶。據(jù)測算，物流過程的能源消耗占我國能源消費(fèi)總量的10%，僅略低于鋼鐵、化工、建材等重工業(yè)的生產(chǎn)能耗。［6］

低碳經(jīng)濟(jì)以低能耗、低排放、高效率為基本特征，符合我國可持續(xù)發(fā)展理念的經(jīng)濟(jì)增長模式。因而，促進(jìn)現(xiàn)代物流的低碳化，并通過高端物流體系建設(shè)，以降低整個(gè)社會的碳排放水平，改善物流服務(wù)環(huán)境，提升物流服務(wù)競爭力，促進(jìn)現(xiàn)代物流向高端升級，是低碳經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)代物流發(fā)展的迫切要求。

(二)高端物流在低碳經(jīng)濟(jì)中的特殊作用

高端物流是現(xiàn)代物流管理向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變過程中產(chǎn)生的新的物流形態(tài)，它是處于供應(yīng)鏈高端的物流活動(dòng)。［7］深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五規(guī)劃”指出:高端物流業(yè)具有“技術(shù)高端、管理高端、模式創(chuàng)新、體制創(chuàng)新”的內(nèi)涵以及“三高兩低”，即“高效益、高附加值、高帶動(dòng)力、低資源消耗、低環(huán)境污染”的特征。在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及外部環(huán)境中，物流系統(tǒng)連接著生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等環(huán)節(jié)，通過功能要素轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。高端物流是以物流資源的優(yōu)化整合為手段，推動(dòng)多功能一體化服務(wù)和績效控制，強(qiáng)調(diào)在物流活動(dòng)的全過程中遵循與環(huán)境和諧相處的理念，減少物流活動(dòng)對環(huán)境的干擾和危害，避免資源浪費(fèi)。另外，高端物流組織和經(jīng)營形式先進(jìn)，倡導(dǎo)低碳消費(fèi)模式，可有效支撐低碳經(jīng)濟(jì)下的生產(chǎn)和生活方式。

鑒于以上分析，筆者以廣州市高端物流發(fā)展為研究對象，進(jìn)一步闡述低碳經(jīng)濟(jì)背景下高端物流的發(fā)展對策。

三 廣州市高端物流發(fā)展基礎(chǔ)條件

2011 年12 月，廣州市提出以“低碳經(jīng)濟(jì)”作為城市的發(fā)展理念，明確將“低碳經(jīng)濟(jì)”作為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略方向。低碳經(jīng)濟(jì)是廣州當(dāng)前的熱點(diǎn)經(jīng)濟(jì)問題，是建設(shè)幸福廣州、促進(jìn)廣州經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的有效手段。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，除了技術(shù)、法律、政策等因素外，也離不開物流系統(tǒng)的支持和保障。廣州作為華南工業(yè)制造基地、千年商都和外貿(mào)發(fā)達(dá)城市，其現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)模和集約化程度均有較大提升。同時(shí)，作為大量消耗能源，產(chǎn)生大量噪音、廢氣并嚴(yán)重污染環(huán)境的物流業(yè)，已成為影響社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的焦點(diǎn)問題之一。在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，現(xiàn)代物流業(yè)如何向高能效、低能耗、低排放的產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升，提高附加值，成為廣州經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要難題。

(一)經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，提升高端物流發(fā)展空間

廣州作為我國改革開放的前沿，是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域核心的象征，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展已具有相當(dāng)大的規(guī)模和影響力，并在國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、產(chǎn)品制造基地、航運(yùn)等方面引起世界矚目。廣州市是華南、西南、中南經(jīng)濟(jì)圈的中心，作為廣東省的省會，其經(jīng)濟(jì)整體影響力覆蓋泛珠江三角洲，對東盟各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著宏觀調(diào)控和帶動(dòng)作用。這種地理和區(qū)域中心以及經(jīng)濟(jì)核心競爭力的優(yōu)勢，為廣州發(fā)展商貿(mào)和生產(chǎn)中高附加值產(chǎn)品的現(xiàn)代企業(yè)提供了難得的機(jī)遇，也使為之服務(wù)的高端物流有了寬廣的幅度和空間。從地理區(qū)域看，廣州處于中國南部區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈和東南亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的幾何中心，這為廣州發(fā)展國際航空、國際海運(yùn)和大區(qū)域物流提供了極為有利的寬廣空間。

(二)產(chǎn)業(yè)升級加快，推動(dòng)高端物流落地生根

廣州經(jīng)濟(jì)已經(jīng)歷了工業(yè)化的加速期，現(xiàn)在正處于工業(yè)化的成熟期，并向工業(yè)化后期穩(wěn)定增長階段邁進(jìn)。隨著低碳經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的實(shí)施，廣州資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，新興行業(yè)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)升級加快，這為高端物流打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(三)市場需求凸顯，高端物流力不從心

目前，廣州市物流服務(wù)的總體水平僅能基本滿足國內(nèi)商貿(mào)與制造業(yè)的物流需求，部分滿足國際商貿(mào)(采購、分銷)與制造基地的物流需求。要成為廣州外向型經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的支撐和保障，現(xiàn)有的物流服務(wù)功能尚顯不足，主要體現(xiàn)在航空物流與港口物流的國際航線與航班少，未形成應(yīng)有的外貿(mào)物流集散中心，與亞洲物流中心的功能定位存在落差。就其原因，一是兩大樞紐港的國際貨代在區(qū)域性、全國性、全球性網(wǎng)絡(luò)布局不足，缺少網(wǎng)點(diǎn)，且已有網(wǎng)點(diǎn)的集貨功能不強(qiáng)，信息溝通未能達(dá)到現(xiàn)代國際物流的綜合性服務(wù)要求;二是廣州港雖然與新加坡合資組建了集裝箱碼頭，但集裝箱國際干線班輪航線很少，目前主要開通日韓航線和東南亞航線，歐美航線班次和密度有限，這對廣州港發(fā)展外貿(mào)集裝箱運(yùn)量是一個(gè)致命的瓶頸，也是廣州港集裝箱增長量長期低于上海港、深圳港的主要原因之一。廣州南沙新港區(qū)的建設(shè)，從根本上可緩解廣州港集裝箱深水泊位不足的現(xiàn)狀，但集裝箱箱源不應(yīng)局限于珠三角地區(qū)，而應(yīng)考慮泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈范圍內(nèi)箱源的流向、流量、流時(shí)與服務(wù)水平及結(jié)算等相關(guān)問題。三是航空物流集聚和示范效應(yīng)尚未充分發(fā)揮。雖然花都新白云機(jī)場場站基礎(chǔ)設(shè)施(倉儲、分揀、包裝、配送等)較為齊全，也已開通國際航線110 多條，但航空貨運(yùn)跑道和機(jī)場容量限制吞吐能力，對高附加值的航空國際物流難以形成空港主樞紐效應(yīng)。面對珠三角生產(chǎn)制造基地的龐大市場需求，航空貨代在區(qū)域內(nèi)缺少網(wǎng)點(diǎn)和主動(dòng)提出適宜不同企業(yè)需求的套餐、配餐式國際航空物流服務(wù)，在考慮與國際物流公司合作的同時(shí)，應(yīng)加大力度開發(fā)新的國際航線，并增加航班次數(shù)，逐步由客、貨同機(jī)小批量、多批次模式轉(zhuǎn)為大批量、定航線、定航班的貨機(jī)運(yùn)輸模式。

廣州作為中國改革開放的前沿陣地，社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，但高端物流業(yè)的發(fā)展卻比較緩慢，物流信息流通不暢，資金結(jié)算手續(xù)陳舊，物流管理整體水平有待提高。與廣州市快速增長的經(jīng)濟(jì)相比，具有現(xiàn)代物流理念與操作平臺的大物流企業(yè)在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。尤其是加入WTO 后，社會物資流通量的提高，高附加值產(chǎn)品、中高附加值產(chǎn)品相對比例數(shù)的提高，對廣州地區(qū)物流業(yè)來說，既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。特別是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008～2020年)》對流通領(lǐng)域的發(fā)展提出了全面的較為具體的要求，對推動(dòng)物流作為廣東全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)(珠江三角洲城市群功能定位與經(jīng)濟(jì)增長的支撐作用)給予了充分肯定。廣州作為珠江三角洲的核心地帶，是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，是華南地區(qū)物資交流的集散地，是多式聯(lián)運(yùn)的最大樞紐中心，是全國進(jìn)出口貨物的主要轉(zhuǎn)接點(diǎn)。目前，國內(nèi)、國際物流中高附加值產(chǎn)品的物流方案設(shè)計(jì)大多會考慮到航空運(yùn)輸，物流大公司基本上都在大型機(jī)場設(shè)立物流公司或辦事處，以適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)與高級物流的需求?？萍及l(fā)展越快，產(chǎn)品壽命會越短，因此零庫存和JIT 十分重要，對航空運(yùn)輸和機(jī)場的依存度也就越大。

四 廣州市高端物流發(fā)展措施及建議

(一)拓展高端物流的載體

所有參與物流經(jīng)濟(jì)要素配置的企業(yè)或組織都是高端物流的載體，但對于廣州市培育和發(fā)揮國家中心城市的服務(wù)功能來講，應(yīng)重點(diǎn)拓展那些能夠大規(guī)模產(chǎn)生并有效促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的機(jī)構(gòu)和組織，包括國內(nèi)外各類大型物流企業(yè)(集團(tuán))及其總部或地區(qū)總部、健全的市場及中介組織等，使高端物流有足夠的承載力。近年來，廣州本土市場培育起來的一批大型物流企業(yè)紛紛將總部遷離廣州，如遠(yuǎn)成、德邦、華通行等全國物流100 強(qiáng)企業(yè)，這應(yīng)引起有關(guān)部門足夠重視。

(二)構(gòu)筑高端物流的發(fā)展平臺

高端物流的發(fā)展平臺指推動(dòng)物流資源要素，實(shí)現(xiàn)市場流動(dòng)所必需的設(shè)施和環(huán)境。廣州作為中心城市，吸引高端物流載體機(jī)構(gòu)的進(jìn)入，應(yīng)建立可供這些機(jī)構(gòu)進(jìn)行資源要素實(shí)際運(yùn)作所需的設(shè)施、場所和市場體系等，它是高端物流運(yùn)行和發(fā)展最重要的支撐。按照功能不同，高端物流的發(fā)展平臺可分為基礎(chǔ)平臺、操作平臺和服務(wù)平臺三大類。

基礎(chǔ)平臺指道路交通設(shè)施、港口碼頭、航空港、信息通訊設(shè)施以及適宜的辦公居住場所等硬件設(shè)施。設(shè)施齊全、運(yùn)作高效的基礎(chǔ)平臺將有力地促進(jìn)要素的流動(dòng)，從而促進(jìn)高端物流的發(fā)展。作為國際化城市，廣州市應(yīng)具備完善的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施和良好的投資硬件環(huán)境，以及先進(jìn)的信息技術(shù)平臺，確保高端物流健康發(fā)展。

操作平臺指要素市場體系，包括商品市場、資本市場、期貨市場、技術(shù)市場和人才市場等。市場體系是要素流動(dòng)具體操作不可缺少的平臺。對操作平臺的要求，首先應(yīng)包括各類完整的市場體系;其次是各市場以及整個(gè)市場體系的運(yùn)行效率。廣州市應(yīng)構(gòu)建完善的操作平臺，引進(jìn)更多的境內(nèi)外供應(yīng)鏈及金融、物流保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，活躍物流市場。加大資本運(yùn)作力度，積極扶持物流企業(yè)上市，用好上市公司資源，增強(qiáng)籌資能力。積極推進(jìn)粵港物流合作與交流，吸引外資物流企業(yè)在廣州設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和開辦物流業(yè)務(wù)。

服務(wù)平臺即政府管理、政策體制、中介服務(wù)、市場秩序、法律框架和社會文化等服務(wù)體系。建立完善的中介服務(wù)平臺是高端物流運(yùn)行和發(fā)展的必備條件。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，服務(wù)平臺的重要性將越發(fā)體現(xiàn)出來。

(三)優(yōu)化與完善高端物流的發(fā)展環(huán)境

高端物流的發(fā)展環(huán)境指發(fā)展高端物流所需的社會、政治、經(jīng)濟(jì)和文化等方面的環(huán)境條件。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益全球化的趨勢下，高端物流也必將超出國內(nèi)范圍向全球化發(fā)展，應(yīng)重視高端物流的環(huán)境條件與國際接軌。

(四)拓展高端物流發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域

國家已明確提出將廣州建設(shè)成為國家級中心城市和亞洲物流中心，因此，廣州需要憑借自身的實(shí)力和資源條件，提升競爭優(yōu)勢做大做強(qiáng)。結(jié)合城市定位和發(fā)展前景，在低碳經(jīng)濟(jì)模式下，以航空物流作為高端物流發(fā)展的切入點(diǎn)，以空港經(jīng)濟(jì)找準(zhǔn)市場競合契機(jī)，促進(jìn)早日形成世界級的航運(yùn)中心?，F(xiàn)代物流，特別是國際物流對高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸功能在質(zhì)量上、時(shí)間上、整體性上的要求和過去相比都不相同，為了達(dá)到安全、快捷、高效的目的，對航空貨運(yùn)的需要越來越迫切，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定規(guī)模，必須要有航空港相配合。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前世界上空運(yùn)貨物占世界運(yùn)量的2%左右，而其價(jià)值要占到世界貿(mào)易貨物運(yùn)輸費(fèi)用總價(jià)值的40%左右，所以空運(yùn)的運(yùn)費(fèi)雖高，但總體的經(jīng)濟(jì)效益還是相對較高。

近年來，廣州白云機(jī)場貨郵吞吐量逐年遞增。2011 年達(dá)到1 179 967.7 噸，創(chuàng)歷史新高。航空物流產(chǎn)業(yè)鏈系結(jié)構(gòu)長，產(chǎn)品附加值高，對服務(wù)理念和運(yùn)作層次要求先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用明顯，示范和技術(shù)推廣力強(qiáng)。因此，將航空物流作為高端物流發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域，將對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級和演化起到引領(lǐng)作用。在航空物流領(lǐng)域?qū)嵤└叨宋锪饔?jì)劃，主要措施為:

1.推進(jìn)航空物流服務(wù)集成化。航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，涵蓋產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給(分揀配送)、發(fā)送和回返、修理以及再循環(huán)的全過程。這必須整合航空資源和要素功能，有效聯(lián)接供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，貫穿一體化運(yùn)作模式，以客戶為核心實(shí)施一站式服務(wù)，增強(qiáng)物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)化與集成績效，促進(jìn)航空港向全球國際物流服務(wù)集成商邁進(jìn)。

2.推進(jìn)航空物流服務(wù)科技化。航空產(chǎn)品附加值高，信息通訊和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)扎實(shí)，可以航空集裝箱、食品柜/箱的安全狀態(tài)監(jiān)控為切入點(diǎn)，依托RFID、GPS/GIS、GPRS 等物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，通過節(jié)點(diǎn)采集、實(shí)時(shí)校驗(yàn)、數(shù)據(jù)加密、信息集成等信息化技術(shù)，搭建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的航空物流信息管理平臺，對接不同設(shè)備接口、不同互聯(lián)協(xié)議，集成單證、報(bào)關(guān)報(bào)檢、金融結(jié)算等多種服務(wù)的綜合性技術(shù)平臺。依托科技化帶動(dòng)物流服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，為客戶提供更為方便、可靠、快捷的服務(wù)。

3.推進(jìn)航空物流服務(wù)增值化。目前，珠三角航空國際物流的大多數(shù)航空貨物由香港機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)，成本較高。大量貨主通過香港轉(zhuǎn)關(guān)有其原因，除香港機(jī)場密集的航班航次、高效的通關(guān)效率外，相關(guān)配套和增值服務(wù)更是功不可沒。廣州白云機(jī)場正應(yīng)逐步改變這一狀況，通過價(jià)值鏈縱橫拓展、協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)流程再造(BPR)，加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，使航空物流服務(wù)供應(yīng)鏈聯(lián)盟有根本性的轉(zhuǎn)變，從而改變目前主要依靠香港轉(zhuǎn)運(yùn)的格局，并不斷增加便利性、加快反應(yīng)速度，降低成本和延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)增值。

4.推進(jìn)航空物流服務(wù)綠色化。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展組織(OECD)統(tǒng)計(jì)，OECD 國家和全球來自交通運(yùn)輸業(yè)燃油消費(fèi)排放的二氧化碳中，航空分別約為18%和19%，相對其他運(yùn)輸來講，航空物流低碳化發(fā)展更具優(yōu)勢。因此，需要構(gòu)建以航空港為主體，政府為主導(dǎo)，市場有效驅(qū)動(dòng)，適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求的綠色機(jī)制。具體措施有:完善政策機(jī)制，強(qiáng)化依法低碳，推動(dòng)航空物流重點(diǎn)領(lǐng)域低碳，加快航空物流系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)集成，合理控制物流消費(fèi)能源總量，完善評價(jià)考核辦法等。

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念指導(dǎo)下向高能效、低能耗、低排放的增長模式轉(zhuǎn)型，向高端物流攀升，而高端物流是市場需求和物流價(jià)值鏈的體現(xiàn)。［8］低碳經(jīng)濟(jì)的核心是制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展觀的轉(zhuǎn)變，因此，高端物流發(fā)展需要政府相關(guān)部門實(shí)時(shí)調(diào)整政策重點(diǎn)和手段，優(yōu)化配置物流資源要素，促進(jìn)資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)配合，以使現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐步趨向生態(tài)化，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

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