貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 馬進(jìn)先

DK-1型電空制動(dòng)機(jī)是我國(guó)電力機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)。在電力機(jī)車運(yùn)用過(guò)程中，由于該型制動(dòng)機(jī)緩解電空閥故障，壓力開關(guān)膜板破損及二極管燒損等原因，導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)制動(dòng)位均衡風(fēng)缸不減壓危及行車安全的問(wèn)題較多，而機(jī)車使用制動(dòng)機(jī)調(diào)速十分頻繁。因此，提高有關(guān)人員如何判斷處理和預(yù)防均衡風(fēng)缸不減壓的能力，對(duì)杜絕此類故障的發(fā)生，消除給行車安全帶來(lái)的威脅很有必要。

結(jié)合DK-1型制動(dòng)機(jī)的綜合圖，我們很清楚地看到，DK-1型制動(dòng)機(jī)大閘制動(dòng)位時(shí)，導(dǎo)線806、808、813得電，可以分析，此時(shí)有：

①導(dǎo)線806得電，經(jīng)轉(zhuǎn)換開關(guān)463QS使中立電空閥253YV得電，則總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉，切斷總風(fēng)向中繼閥的充風(fēng)氣路。

②導(dǎo)線808得電，為自動(dòng)控制過(guò)量減壓量作準(zhǔn)備。即正常情況下，由于緩解電空閥258YV和制動(dòng)電空閥257YV同時(shí)失電，所以溝通了均衡風(fēng)缸向初制風(fēng)缸及大氣的氣路，均衡風(fēng)缸排氣減壓。若電空制動(dòng)控制器手柄一直置于制動(dòng)位，則當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓190～230kPa時(shí)，壓力開關(guān)208動(dòng)作，并聯(lián)動(dòng)微動(dòng)開關(guān)208SA閉合電路808-800，使制動(dòng)電空閥257YV得電，切斷均衡風(fēng)缸向大氣的排氣通路，停止均衡風(fēng)缸減壓，使其獲得190～230kPa的過(guò)量減壓量。

若發(fā)生DK-1型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)位均衡風(fēng)缸不減壓的故障，我們可以從以下幾方面進(jìn)行處理和預(yù)防。

1、258緩解電空閥故障及預(yù)防

我們可以沿著均衡風(fēng)缸的減壓通路進(jìn)行檢查，正常情況下，均衡風(fēng)缸的氣體通過(guò)153轉(zhuǎn)換塞門，經(jīng)緩解電空閥打開的上閥口進(jìn)入初制風(fēng)缸，實(shí)現(xiàn)減壓。在轉(zhuǎn)換塞門打開的前提下，檢查制動(dòng)電空閥正常，卻沒(méi)有排風(fēng)聲，則是258緩解電空閥故障。此時(shí)用手按動(dòng)緩解電空閥幾次，看是否有異物墊住閥口，如無(wú)效則為緩解電空閥本身故障，可拆檢緩解電空閥。如在運(yùn)行中，轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行。

為防止該故障的出現(xiàn)，要保證電空閥的檢修質(zhì)量。檢修人員必須認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)測(cè)量閥桿行程sA和鐵芯氣隙sB的數(shù)值，測(cè)量值必須符合工藝要求。同時(shí)還要注意檢查各閥座閥口，應(yīng)無(wú)裂紋、無(wú)拉傷、無(wú)徑向溝槽，閥座底螺紋良好；檢查各膠件無(wú)龜裂、無(wú)變形、無(wú)老化現(xiàn)象，上下閥膠件無(wú)松脫，與閥口接觸良好。組裝后，要求整個(gè)電空閥動(dòng)作靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象。試驗(yàn)要求在650kpa時(shí)，閥座等處涂肥皂液，應(yīng)無(wú)泄漏現(xiàn)象。檢修中，保持制動(dòng)管路及配件內(nèi)部清潔。制動(dòng)管路和制動(dòng)配件內(nèi)的異物，多數(shù)來(lái)自于管路腐蝕產(chǎn)生的脫銹，或檢修過(guò)程中帶入的灰塵顆粒及異物。這些異物會(huì)卡住電空閥，影響其動(dòng)作性能。因此，要保持機(jī)車制動(dòng)管路及各制動(dòng)配件的清潔。在更換制動(dòng)系統(tǒng)各零配件時(shí)，要及時(shí)對(duì)管口及各安裝口進(jìn)行必要的防護(hù)，避免各種雜質(zhì)進(jìn)入管路。在檢修制動(dòng)配件時(shí)，要保證檢修環(huán)境及所用工具的清潔。在制動(dòng)配件的保存和運(yùn)送過(guò)程中，要有嚴(yán)格的防塵措施。對(duì)于機(jī)車的空氣干燥器，在各修程和整備時(shí)，注意檢修和試驗(yàn)其動(dòng)作性能，要時(shí)刻保持性能良好；確保風(fēng)源清潔，減少風(fēng)源中水分對(duì)各制動(dòng)配件及管路的腐蝕。認(rèn)真做好機(jī)車日常清潔保養(yǎng)工作，特別是制動(dòng)管路和總風(fēng)缸，在每次小輔修時(shí)，要按工藝規(guī)定對(duì)制動(dòng)管路進(jìn)行吹掃。機(jī)車總風(fēng)缸在入庫(kù)整備和小輔修時(shí)，要及時(shí)排水。

2、二極管260擊穿及預(yù)防

制動(dòng)位，檢查重聯(lián)電空閥是否得電。若得電吸合，將鈕子開關(guān)463置補(bǔ)風(fēng)位，重聯(lián)電空閥失電釋放，應(yīng)為二極管260擊穿，則重聯(lián)電空閥得電，其下閥口打開，使均衡風(fēng)缸與列車管管路串通，列車管氣體串入均衡風(fēng)缸，均衡風(fēng)缸壓力上升，通過(guò)中繼閥作用，列車管壓力也上升，列車管壓力繼續(xù)串人均衡風(fēng)缸，周而復(fù)始，導(dǎo)致均衡風(fēng)缸與列車管壓力追總風(fēng)壓力。如在運(yùn)行中，轉(zhuǎn)空氣位運(yùn)行。

杜絕該故障，要保證氣閥柜中各二極管性能可靠。在小輔修中，按工藝范圍對(duì)氣閥柜中各二極管進(jìn)行檢修，檢查有無(wú)過(guò)熱燒痕及損壞，無(wú)虛焊、導(dǎo)線絕緣良好，與接頭壓接可靠。用萬(wàn)用表R×100檔測(cè)量二極管正、反向電阻值，正向阻值應(yīng)大約1.2千歐左右，反向阻值趨于無(wú)窮大。若數(shù)值偏差過(guò)大，說(shuō)明其已老化、降級(jí)，應(yīng)及時(shí)更換，避免在運(yùn)行中燒損擊穿。為增加電路的可靠性，我們可以采取在原二極管的基礎(chǔ)上串接一個(gè)同型號(hào)的保護(hù)二極管260，進(jìn)一步增強(qiáng)二極管承受反向電壓的能力，減少故障的發(fā)生。

3、209或208壓力開關(guān)膜板破損及預(yù)防

將大閘手柄置“緊急位”，待均衡風(fēng)缸和列車管壓力降到0后，將手柄移至“中立位”，若均衡風(fēng)缸壓力上升，則為209或208壓力開關(guān)膜板破損。根據(jù)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)的工作原理，經(jīng)過(guò)緊急放風(fēng)后，均衡風(fēng)缸與列車管壓力為0，在未經(jīng)過(guò)緩解充風(fēng)的情況下，當(dāng)手柄移至“中立位”時(shí)均衡風(fēng)缸有壓力，只能是總風(fēng)經(jīng)過(guò)55號(hào)調(diào)壓閥整定為列車管定壓后，通過(guò)壓力開關(guān)上氣室串入下氣室，來(lái)到均衡風(fēng)缸內(nèi)，使其減少的氣體壓力得到補(bǔ)充。此時(shí)，800、808線未接通，制動(dòng)電空閥無(wú)電，其上閥口打開繼續(xù)排風(fēng)，可聽見(jiàn)排風(fēng)聲，但是均衡風(fēng)缸壓力不下降。

為防止此故障產(chǎn)生，應(yīng)嚴(yán)格按工藝要求檢修壓力開關(guān)。在壓力開關(guān)下車檢修時(shí)，要確保其質(zhì)量性能可靠。更換膜板及橡膠密封件，確保規(guī)格技術(shù)條件符合圖紙?jiān)我?。認(rèn)真檢查擋圈和壓板，不許有裂損、變形、銹蝕。組裝時(shí)，膜板要安裝平整，并在其上均勻涂一層軸承潤(rùn)滑脂，以保證動(dòng)作時(shí)膜板無(wú)卡滯擠傷。

通過(guò)該故障現(xiàn)象的分析，希望能提高檢修人員和司乘人員對(duì)該故障的處理能力。此故障的產(chǎn)生與機(jī)車基礎(chǔ)修、日常整備保養(yǎng)息息相關(guān)，要徹底解決問(wèn)題，杜絕此類故障發(fā)生，必須扎扎實(shí)實(shí)把基礎(chǔ)工作做好。