浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 任偉

1 第三方物流的內(nèi)涵

第三方物流相對(duì)于第一方或第二方收貨人，它通過與第一方或與第二方合作，以合同為約束的形式為客戶提供貨物流通運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)過程中它既不占有貨物，也不參與貨物的交易，簡(jiǎn)稱TPL或3PL。資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商是第三方物流內(nèi)部的基本構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)以結(jié)盟為基礎(chǔ)，系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。作為第三方物流企業(yè)，不需要像資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商那樣必須擁有自己的運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)，直接參與物流操作，也不是像非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商那樣完全不擁有資產(chǎn)或租賃資產(chǎn)，利用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和提供專業(yè)的人力資源，為顧客提供專業(yè)物流管理服務(wù)。

2 我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀和存在的主要問題

2.1 第三方物流平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個(gè)層次：第一層次是單點(diǎn)應(yīng)用。針對(duì)個(gè)別功能的各種軟件工具和單點(diǎn)系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對(duì)物流企業(yè)的個(gè)別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實(shí)施部門級(jí)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。綜合管理層將針對(duì)整個(gè)企業(yè)集團(tuán)，實(shí)施整體企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺(tái)。所要解決的問題是整個(gè)物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，占中國(guó)物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。

2.2 物流企業(yè)規(guī)模小、設(shè)備陳舊落后，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)擾亂整體市場(chǎng)秩序，缺乏系統(tǒng)性管理

相對(duì)于歐美國(guó)家，我國(guó)第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步，由于投入少，機(jī)械化程度普遍不高，具有智能化、自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)屈指可數(shù)。與硬件投入相比，信息化建設(shè)更是滯后，缺乏統(tǒng)一的物流信息調(diào)度與共享平臺(tái)，由于信息不對(duì)稱，倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸管理系統(tǒng)的整合效能比較低，無(wú)法保證物流服務(wù)過程實(shí)時(shí)響應(yīng)。物流行業(yè)很難對(duì)物流市場(chǎng)需求的達(dá)到全面的掌握，當(dāng)某物流通道運(yùn)輸過于集中時(shí)，無(wú)法疏散至其他企業(yè)。

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國(guó)際物流對(duì)接。由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場(chǎng)上的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場(chǎng)秩序。

2.3 具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專業(yè)從業(yè)人才匱乏

與其他專業(yè)相比，物流教育在我國(guó)剛剛興起，教育內(nèi)容和教育體系相對(duì)落后，目前已在崗的中國(guó)物流從業(yè)人員大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來(lái)，通過工作中的實(shí)際操作了解了物流業(yè)的具體流程，但系統(tǒng)把握物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、真正懂得物流科學(xué)的高層次管理人才少之又少。職業(yè)教育貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流企業(yè)若缺乏物流專業(yè)人才，其創(chuàng)新的能力就缺乏科學(xué)依據(jù)，發(fā)展的動(dòng)力無(wú)法跟上國(guó)際化發(fā)展步伐，單憑傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，反而導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn)行，無(wú)法與國(guó)際物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

2.4 物流整體增速緩慢

金融危機(jī)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，依然保持了較快增長(zhǎng)。但許多影響行業(yè)未來(lái)發(fā)展的深層次問題依然存在，國(guó)際金融危機(jī)也帶來(lái)新的困難?？傮w來(lái)看，我國(guó)物流服務(wù)體系不健全，物流服務(wù)成本高、效率低，還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。突出的表現(xiàn)就是社會(huì)物流總費(fèi)用多年來(lái)高位運(yùn)行，下降緩慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。

3 對(duì)我國(guó)發(fā)展第三方物流的幾點(diǎn)思考

3.1 問題分析

發(fā)展我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)主要從以下幾個(gè)現(xiàn)實(shí)問題出發(fā)：

第一，交通運(yùn)輸環(huán)境相對(duì)滯后。物流發(fā)展需要依靠先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大道路、港口、場(chǎng)站等的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)水路、陸路聯(lián)運(yùn)是物流發(fā)展的基本要求，只有這樣，才可能形成四通八達(dá)的綜合物流運(yùn)輸體系。

第二，物流設(shè)備老舊?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，只有增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的技術(shù)含量，通過RFID、GPS等現(xiàn)代物流必要的標(biāo)識(shí)跟蹤技術(shù)，對(duì)老舊物流設(shè)備小投入，才能獲得大回報(bào)。第三物流企業(yè)要實(shí)時(shí)關(guān)注新型高科技物流設(shè)備不斷發(fā)展，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，有選擇地改造物流系統(tǒng)，可以大大提高物流效率，滿足現(xiàn)代物流的需求。

第三，專業(yè)人才極度缺乏。盡管物流行業(yè)在我國(guó)起步晚，但發(fā)展迅速，每年物流企業(yè)專業(yè)人才缺口占了人才總需求量的1.5%以上。若無(wú)法引入人才，則必須通過內(nèi)部培訓(xùn)手段，加強(qiáng)對(duì)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才。

第四，營(yíng)業(yè)觀念落后。傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念、管理方法已不適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，第三方物流作為客戶物流業(yè)務(wù)的服務(wù)者和管理者，第三方物流必須改變擴(kuò)展服務(wù)范圍，將其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，提高服務(wù)質(zhì)量，與客戶形成利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。

3.2 具體策略

（1）理順權(quán)益關(guān)系。第三方物流企業(yè)建設(shè)與發(fā)展需要大投入，也需要政府的大力支持，所以我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多從國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，經(jīng)營(yíng)管理理念無(wú)法適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。通過產(chǎn)權(quán)制度改革，實(shí)現(xiàn)政企分開，即所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。若建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，能很好保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力。國(guó)有企業(yè)，要充分利用行業(yè)背景優(yōu)勢(shì)，整合企業(yè)內(nèi)外資源，加強(qiáng)國(guó)際交流，爭(zhēng)取構(gòu)建全球化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)企業(yè)也可以借助資本市場(chǎng)的力量，加速改制過程，爭(zhēng)取上市，只有上市，才可能克服資本金不足的缺陷。

（2）加快“一流三網(wǎng)”建設(shè)。許多跨國(guó)物流企業(yè)利用信息技術(shù)，加快物流網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)。在物流信息管理平臺(tái)中，所有網(wǎng)點(diǎn)都可擁有實(shí)時(shí)定單信息流。中國(guó)已經(jīng)加入WTO，第三方企業(yè)若要擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須將物流網(wǎng)點(diǎn)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際，建立有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)都是我國(guó)物流企業(yè)信息化發(fā)展目標(biāo)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)；另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。

（3）集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。目前, 培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)規(guī)模。只有物流集團(tuán)才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的第三方物流企業(yè)若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國(guó)一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（4）強(qiáng)化增值服務(wù)。我國(guó)物流企業(yè)若已擁有大量物流設(shè)施、具備健全網(wǎng)絡(luò)，則應(yīng)能根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，成為具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司，這樣的物流企業(yè)發(fā)展空間最大。所以物流企業(yè)必須能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案，發(fā)展增值物流服務(wù)。除此以外，企業(yè)還可以廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

（5）培養(yǎng)人才素質(zhì)。物流企業(yè)的核心是人，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流企業(yè)起步晚，與歐美物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是理念和素質(zhì)上的差距。如何提高物流從業(yè)人員素質(zhì)，構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)是目前物流業(yè)發(fā)展的首要大事。物流企業(yè)可以與高校合作，管理人員和從業(yè)人員通過培訓(xùn)不斷學(xué)習(xí)、不斷提高物流應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，轉(zhuǎn)換物流管理思路，使物流理論學(xué)習(xí)與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

4 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約社會(huì)資源必須發(fā)展第三方物流，要改變我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀，適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)與發(fā)展的需求，跟進(jìn)時(shí)代的步伐，不僅是靠個(gè)人或者是某個(gè)企業(yè)和行業(yè)的努力所能及，同時(shí)需要本國(guó)政府，各行各業(yè)的配合協(xié)調(diào)。隨著人類社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人民生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，第三方物流作為新世紀(jì)物流領(lǐng)域的主流方向，將會(huì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演越來(lái)越重要的角色。

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