◆童曉翡

(深圳寶安職業(yè)技術(shù)學(xué)校)

一、案例分析

案例一:成立于1959 年的法國家樂福集團(tuán)是大型超級市場概念的創(chuàng)始者，目前是歐洲第一，全球第二的跨國零售企業(yè)，也是全球國際化程度最高的零售企業(yè)。

家樂福中國在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面主要體現(xiàn)為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分散度高，一般流通企業(yè)都是自己建立倉庫及其配送中心，而家樂福的供應(yīng)商直送模式?jīng)Q定了它的大量倉庫及配送中心事實(shí)上都是由供應(yīng)商自己解決的，受家樂福集中配送的貨物占極少數(shù)。這樣的經(jīng)營模式不但可以節(jié)省大量的建設(shè)倉庫和管理費(fèi)用，商品運(yùn)送也較集中配送更方便，而且能及時(shí)供應(yīng)商品或下架滯銷商品，不僅對家樂福的銷售，對供貨商了解商品銷售情況也是極有利的。在運(yùn)輸方式上，除了較少數(shù)需要進(jìn)口或長途運(yùn)送的貨物使用集裝箱掛車及大型貨運(yùn)卡車外，由于大量商品來自本地生產(chǎn)商，故較多采用送貨車。這些送貨車中有一部分是家樂福租的車，而絕大部分則是供應(yīng)商自己長期為家樂福各店送貨的車，家樂福自身需要車的數(shù)量不多，所以它并沒有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，也省去了大量的運(yùn)輸費(fèi)用，從另一方面提高了效益。在配送方面，供應(yīng)商直送的模式下，商品來自多條線路，而無論各供應(yīng)商還是家樂福自己的車輛都采用了“輕重配載”的策略，有效利用了車輛的各級空間，使單位貨物的運(yùn)輸成本得以降低，進(jìn)而在價(jià)格上取得主動(dòng)地位。

案例二:百勝全球餐飲集團(tuán)是世界上最大的餐飲連鎖集團(tuán)，總部設(shè)在美國肯塔基州的路易斯維爾市。百勝餐飲集團(tuán)擁有并經(jīng)營著五大世界著名連鎖品牌，包括肯德基、必勝客、塔可鐘以及剛剛收購不久的艾德熊(A＆W)和Long John Silvers(LJS)。目前在全球100 多個(gè)國家擁有超過30000 家的連鎖餐廳。

作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司通過合理地安排運(yùn)輸，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”。首先是合理安排運(yùn)輸排程，意義在于盡量使車輛滿載，只要貨量許可，就應(yīng)該做相應(yīng)的調(diào)整，以減少總行駛里程。在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。其次是減少不必要的配送，配送頻率增加會(huì)影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運(yùn)輸里程上升所造成的運(yùn)費(fèi)上升。對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流配送成本。再次是提高車輛的利用率，提高卡車的時(shí)間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。改變作業(yè)班次可以改變倉庫和別的職能的作業(yè)時(shí)間，適應(yīng)實(shí)際的運(yùn)輸需求，提高運(yùn)輸資產(chǎn)的利用率。最后是嘗試歇業(yè)時(shí)間送貨。目前我國城市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在夜間時(shí)段進(jìn)入市區(qū)。利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨避開了城市交通高峰時(shí)間，既沒有顧客的打擾，也沒有餐廳運(yùn)營的打擾。由于餐廳一般處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時(shí)間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。

對于餐飲業(yè)、商業(yè)企業(yè)來說，由于原材料、進(jìn)貨價(jià)格相差不大，物流成本始終是企業(yè)成本競爭的焦點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，在許多餐飲業(yè)、商業(yè)企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占到60%左右，而運(yùn)輸成本中的55%到60%又是可以控制的。因此，降低物流成本應(yīng)當(dāng)緊緊圍繞運(yùn)輸這個(gè)核心環(huán)節(jié)，而要降低物流運(yùn)輸成本，最重要的是運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

二、運(yùn)輸合理化的途徑

1.合理選擇運(yùn)輸方式

各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。

2.選擇合理的運(yùn)輸線路

運(yùn)輸線路的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，否則可安排沿路和循環(huán)運(yùn)輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，節(jié)約運(yùn)力的目的。

3.提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率

實(shí)載率的含義有兩個(gè):一是單車實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，在安排單車、單船運(yùn)輸時(shí)它是判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。

提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

4.減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力

運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動(dòng)力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。如在鐵路運(yùn)輸中，在機(jī)車能力允許的情況下，多加掛車皮;在內(nèi)河運(yùn)輸中，將駁船編成隊(duì)行，由機(jī)運(yùn)船頂推前進(jìn);在公路運(yùn)輸中，實(shí)行汽車掛車運(yùn)輸，以增加運(yùn)輸能力等。

5.提高技術(shù)裝載量

依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運(yùn)輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種:專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體物運(yùn)輸損耗大，安全性差等問題;袋鼠式車皮，大型托掛車解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問題;集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達(dá)加快了運(yùn)輸速度等。

三、結(jié)語

目前，以新型流通方式為代表的連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，尤其是物流業(yè)，已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。運(yùn)輸被人們稱之為“物流的支柱”在物流中占有重要地位。如何能夠有效的來降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，要求我們要合理的、有效的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，使物流能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。

［1］毛寧莉.運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù).機(jī)械工業(yè)出版社，2010.

［2］李如姣.運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù).化學(xué)工業(yè)出版社，2012.

［3］李洪奎.運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù).化學(xué)工業(yè)出版社，2009.

［4］闞祖平.物流案例分析.人民交通出版社，2005.