本報(bào)駐德國特派記者　馮雪珺

兩年一屆的德國法蘭克福國際車展近日在法蘭克福會(huì)展中心舉行。來自39個(gè)國家和地區(qū)的約800家展商，圍繞“駕馭未來”主題，帶來無人駕駛、智能車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域最新動(dòng)向。法蘭克福國際車展已有百余年歷史，但隨著貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，趨于產(chǎn)業(yè)鏈全球化的汽車工業(yè)也面臨前所未有的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，有車企高管甚至斷言這是“最后一屆法蘭克福國際車展”。

電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車……作為節(jié)能減排的出行解決方案，電動(dòng)車成為本屆車展焦點(diǎn)。為了讓觀眾更加熟悉電動(dòng)車，車展第一次為觀眾試騎電動(dòng)滑板車、電動(dòng)自行車專設(shè)室外場地(如圖)，占地1500平方米。今年展會(huì)的220余場全球首發(fā)儀式中，也幾乎都是電動(dòng)汽車的舞臺。保時(shí)捷、奔馳等耳熟能詳?shù)钠嚻放疲紝⒆钚驴畹碾妱?dòng)汽車放到展臺醒目位置。

“最后一屆法蘭克福國際車展？”德國《法蘭克福匯報(bào)》以此為題，直抒對法蘭克福車展的擔(dān)憂。與上屆車展相比，本屆參展商減少約200家，展出面積也減少16%。截至目前，法蘭克福國際車展還未與法蘭克福會(huì)展中心簽訂下一屆的租約協(xié)議。車展主辦方、德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席伯恩哈德·馬特斯因機(jī)構(gòu)內(nèi)部糾紛，在車展開幕式上發(fā)言后宣布辭職，也給下一屆車展命運(yùn)蒙上陰影。歐寶前CEO諾依曼在觀展后斷言：“2021年將不會(huì)再有下屆法蘭克福車展?！?/p>

一些汽車媒體認(rèn)為，車展規(guī)?！翱s水”反映出全球汽車行業(yè)面臨危機(jī)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度全球化，全球經(jīng)濟(jì)不景氣是導(dǎo)致危機(jī)主要原因。安永汽車專家彼得·富斯稱，中美經(jīng)貿(mào)摩擦帶來的不確定性、英國“硬脫歐”可能性增加，都給市場和行業(yè)信心帶來重?fù)簟?/p>

本次展會(huì)，中國車企紛紛推出全新產(chǎn)品。一汽紅旗全球首發(fā)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。長城汽車旗下WEY品牌帶來一款搭載自動(dòng)駕駛L4級的WEY-S型全新概念車全球首發(fā)，以及一款WEY-X型概念車歐洲首發(fā)。

“中國電動(dòng)汽車異軍突起。”“德國之聲”稱，越來越多的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車的未來取決于中國?！暗聡暋敝毖裕钡綌?shù)年前，“中國制造”的汽車還是法蘭克福國際車展上的嘲笑對象?！罢管囀欠裨斐芍R產(chǎn)權(quán)侵權(quán)”還是德國媒體的關(guān)注方向。然而，本次中企帶來的純電動(dòng)款車或插電式混合動(dòng)力款車顯示出，中國人在設(shè)計(jì)和技術(shù)已后來居上。

德國汽車行業(yè)記者安德里亞斯·奧夫表示，此次中國展商的最大特點(diǎn)，是幾乎不再著墨于內(nèi)燃機(jī)汽車。而傳統(tǒng)汽車巨頭推出的新款電動(dòng)汽車，大多為追求極致功能或概念的跑車、豪華轎車，超出普通消費(fèi)者購買力。與此相比，中國展商主打的電動(dòng)汽車具有座位多、觸屏大、價(jià)格便宜三大優(yōu)勢?！氨绕鹉７?，中國制造商正在創(chuàng)新超越——他們正在改變（電動(dòng)車）時(shí)代”?！?/p>