王春毅

(朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司原平分公司，山西 原平 034100)

冬季氣象災(zāi)害的頻繁發(fā)生給我國的交通事業(yè)帶來了嚴重的危害，因此，必須加強氣象災(zāi)害對鐵路影響問題的研究，制定快速有效的對策遏制這種現(xiàn)象的減少或者災(zāi)害的再次發(fā)生。

1 冬季氣象災(zāi)害危害鐵路行車組織的原因分析

1．1 平原地區(qū)，冬季氣象災(zāi)害影響鐵路運輸?shù)脑蚍治?/h3>

冬季氣象災(zāi)害一般有自然積雪、雨夾雪、雪崩及大風等。風力較小時雨雪自然就會堆積在平坦的鐵路上，增加了鐵路上鋼軌與列車輪對之間的潤滑度，引起車輪打滑、空轉(zhuǎn)，尤其是在線路坡度較大的區(qū)間和站場，極易發(fā)生列車啟動、制動困難的情況，給設(shè)備和人員安全帶來隱患。此外，遇到惡劣天氣，司機的視線容易被風雪遮擋，對前方的路途看得比較模糊，導致列車晚點或者停止行進［1］。如果降雪量較大并且持續(xù)時間較長的話，會對鐵路運輸及鐵路行車組織工作造成難以估量的損失和影響。

1．2 特殊地區(qū)，冬季氣象災(zāi)害危害鐵路行車組織的原因分析

冬季在地形比較特殊的地方，如：山區(qū)、河谷、高寒、高海拔地區(qū)，受低溫影響，雨水凝結(jié)成冰，雪粒雨點會隨氣流一起運動，在上述地區(qū)形成風吹雪的現(xiàn)象。風吹雪主要由風力大小、降雪數(shù)量決定的，兩者成正比。風吹雪的積雪狀況嚴重阻礙著列車行進。曾經(jīng)在京秦路線上出現(xiàn)過2米深的積雪，不僅列車無法行進，就連車身也幾乎被完全淹沒。根據(jù)氣象數(shù)據(jù)，高寒地區(qū)的風速一般在10．7m/s，平均風力可達7級左右，瞬時風速一般為17．9m/s，平均風力約在9級左右。在特殊地段，受地形、地貌影響，風力會成倍增長，對鐵路造成非常嚴重的影響，甚至發(fā)生列車溜逸、顛覆等重大險情［2］。

2 氣象災(zāi)害造成嚴重危害的探討

2．1 氣象災(zāi)害對鐵路路線造成的影響

在朔黃鐵路運輸過程中，列車主要依靠列車輪對與鋼軌之間產(chǎn)生的摩擦力推動向前行進。在雨雪天氣，雨雪將軌道覆蓋，增加了鋼軌的潤滑度，鋼軌與輪對間的摩擦力減少，導致車輪空轉(zhuǎn)無法運動，不能有效加大牽引力，過度地強行會導致燒毀電機，甚至發(fā)生安全事故［3］。此外，大面積的降雪直接將鐵路軌道覆蓋，司機無法判斷前方的路線是否安全。如果行進過程中仍在降雪，積雪量大幅度增加，雪量達到一定程度便會淹沒道床，造成嚴重的電路短路，路邊的設(shè)施信號無法正常顯示，給行車帶來極大的困難。

2．2 氣象災(zāi)害對信號及通信系統(tǒng)設(shè)備的影響

積雪融化產(chǎn)生積水現(xiàn)象，在某種程度上嚴重影響地面設(shè)備的可用性，造成信號系統(tǒng)的覆蓋范圍受影響狀況，出現(xiàn)局部短路，使信號系統(tǒng)無法正常工作，無法傳達信息。雨雪天氣，溫度降低會影響到電纜外部材料變化，導致電源無法正常絕緣甚至進行屏蔽保護等［4］。如果積雪量過大，有可能會壓斷通信電纜，中斷通信聯(lián)系，司機無法了解此時的路況，行車被阻。

2．3 氣象災(zāi)害對重載鐵路的影響

鐵路作為交通運輸?shù)闹匾d體，對環(huán)境的變化十分敏感。車輛行進過程中，出現(xiàn)雨雪天氣，難免會有少量的積水或雪粒夾雜車身內(nèi)，加上高空溫度比較低，積水或雪粒凝結(jié)成冰，列車行駛的時候受到強大的氣流壓力［5］。

2．4 氣象災(zāi)害對牽引供電系統(tǒng)造成的影響

雨雪天氣，接觸網(wǎng)容易出現(xiàn)冰凍，如果冰層過厚會增加接觸網(wǎng)自身的重量，承載的力量超過接觸網(wǎng)本身的承載量，會導致接觸網(wǎng)破裂，工作無法正常進行，從而阻礙了接觸網(wǎng)對電力組的牽引工作。在特定的情況下，高速列車的行駛過程中，受電弓劃過覆蓋有冰凍的接觸網(wǎng)，受電弓磨損。盡管受電弓能夠?qū)⒔佑|網(wǎng)表面覆蓋的冰凍滑落，但是由于處在高空中，滑落的冰塊墜落，對列車車體或者路邊設(shè)施設(shè)備造成一定的安全威脅。此外，接觸網(wǎng)表面的冰凍對電力機車的弓網(wǎng)具有一定的威脅，可能影響受電弓的受流。導致機車受電情況發(fā)生主要體現(xiàn)在列車牽引能力及時間的利用上。因此，需要充分發(fā)揮機車牽引能力。

2．5 行車組織運用效率不高

冬季災(zāi)害天氣容易造成列車進出站減速運行，降低編組站、技術(shù)站列車接發(fā)及編組的能力;作業(yè)人員行動受阻，作業(yè)時間延長，嚴重干擾了列車管理和正常的機車出入庫作業(yè);運行速度大大降低，區(qū)間的通過能力隨之降低，造成列車等待發(fā)車或弛緩，降低了運輸效率，也給安全運輸帶來重大威脅。

3 措施探討

3．1 加強研究，探索解決措施

目前，氣象災(zāi)害對鐵路造成的危害越來越頻繁，并且越來越復(fù)雜，因此必須加強對氣象災(zāi)害下鐵路行車運行問題的研究，制定出一系列的防范機制，盡量避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)［6］。

1)加強災(zāi)害的預(yù)報和監(jiān)控，根據(jù)鐵路行車路線中出現(xiàn)過的災(zāi)害狀況，針對不同地形，改善周圍的環(huán)境，增加相應(yīng)的設(shè)備，提高設(shè)備抗風雪的能力。例如，設(shè)置防風墻、擋雪墻以及電熱融雪道岔等設(shè)施。

2)按照不同季節(jié)、不同等級制定應(yīng)急預(yù)案，根據(jù)實際情況提前調(diào)整列車運行時間間隔，充分利用路網(wǎng)資源，運用多樣化轉(zhuǎn)線運輸方式來完成列車運輸。針對行車組織進行合理的計劃安排，加強對列車運行速度、密度的控制，提高調(diào)度指揮能力。即便是列車在行進過程中遇到雨雪天氣，也可充分利用高鐵路網(wǎng)、高鐵與普鐵之間的路線完成運輸。

3)采取增加牽引定數(shù)、加軸開車等措施，提高特殊氣象災(zāi)害下列車運用效率。編組列車滿軸滿重，減少欠軸欠重，合理安排，進行超軸牽引，以此來提高列車牽引的總重等。在保持貨流量不變的情況下，隨著列車平均牽引總重的增加，列車的對數(shù)就會相對減小。如果在特定的單線路段，列車在中間站交會的次數(shù)、時間也會相應(yīng)減少，提高了列車在氣象災(zāi)害條件下的運輸效率，壓縮了列車全周轉(zhuǎn)的時間，從而提高列車的運用效率。

此外，在列車編組過程中，采取減少技術(shù)作業(yè)以及編組作業(yè)延長交路等方法，保證鐵路通信設(shè)備的安全。除此之外，在高鐵站旁設(shè)立綜合性的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保我們能夠在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)積雪天氣情況，及時采取挽救措施，避免交通事故的出現(xiàn)。

4)冰凍處理。處理冰凍的方法可以選擇熱融、物理除冰法、噴灑除冰劑等多種方法。在這些方法中，熱融主要是通過電熱、紅外線等技術(shù)實現(xiàn);物理除冰法主要是自動化除雪和人工除雪;噴灑除冰劑主要是熱水噴灑法(日常所用的開水)或者采取人工合成的解凍劑。要注意做好防護措施，避免解凍過的積水再次被冰凍。

5)對列車結(jié)構(gòu)的設(shè)計進行改造。積雪量過大容易阻擋列車前進和阻礙司機的視線，因此，可在列車的前部設(shè)計一個自動鏟雪工具，對迅速下降的雪及時處理;把列車下部結(jié)構(gòu)改造成抽板形式的結(jié)構(gòu)，不僅能保護車內(nèi)的零件，還可以對下體系統(tǒng)進行封閉，防止積雪融入。

3．2 進行嚴密的組織管理

1)采用先進的整備裝備，合理組織整備作業(yè)，認真進行貨車編組工作。編組工作時必須根據(jù)編組計劃進行，不可疏忽，否則會嚴重影響列車運輸?shù)某绦颉?/p>

2)發(fā)現(xiàn)機車質(zhì)量問題，及時處理，并加強對車輛貨運工作的檢查力度，避免出現(xiàn)風雪天氣對車內(nèi)的貨物造成危害。

3)合理編制并實行列車運行圖，做好冬季來臨前特殊地區(qū)線路的檢查工作，便于在行車的過程中做好應(yīng)急措施。

4)合理使用機車，加強調(diào)度組織，縮短中間站停留時間。

5)提高列車質(zhì)量技術(shù)、編組水平，增加列車的總體載重量。這樣有利于列車速度的提高。

6)加強司機的縱向操作水平，在遇見風雪天氣的情況下，平穩(wěn)地將車行駛出危險區(qū)域，避免翻車狀況出現(xiàn)。

4 結(jié)束語

綜上所述，我國近年來頻繁發(fā)生氣象災(zāi)害，對鐵路行車組織造成一定安全隱患。因此，必須綜合各方面的條件，對氣象災(zāi)害對鐵路行車的危害進行討論、研究，制定相應(yīng)的防護措施，以確保鐵路運輸能夠安全、高效進行。

［1］汪紹恩．惡劣氣候條件下的青藏鐵路運輸組織［J］．鐵道運輸與經(jīng)濟，2004，26(4)：25 －26．

［2］銀服森．惡劣氣候?qū)煌ò踩挠绊懠皩Σ哐芯浚跩］．商品儲運與養(yǎng)護，2007，29(4)：101 －102．

［3］程剛，張艷，周正峰．特殊條件下拉日鐵路的運輸組織［J］．中國鐵路，2011(9)：26 －27．

［4］周君．從冰雪災(zāi)害對電氣化鐵路的影響談其戰(zhàn)時保障［J］．國防交通工程與技術(shù)，2008(4)：19 －21．

［5］謝正媛．大面積持續(xù)雪災(zāi)條件下客運專線列車開行方案的生成［D］．北京交通大學，2010：210－211．

［6］王艷麗．加強行車組織管理提高機車運用效率［J］．城市建設(shè)理論研究，2012(14)：2－3．