遠德龍,宋春陽

（青島農(nóng)業(yè)大學動物科技學院，山東 青島 266109）

我國自改革開放尤其是實行市場經(jīng)濟以來，人民生活水平獲得大幅度提高，人們對豬肉的消費需求逐年擴大，促使生豬貿(mào)易日漸繁榮，然而生豬產(chǎn)地與主消費區(qū)存在差異，生豬運輸隨之成為必然。生豬在運輸中由于外界環(huán)境、車內(nèi)溫度、運輸密度、疲勞缺水、踩踏擠壓等各種應激因素的影響，導致生豬營養(yǎng)物質(zhì)消耗、體重下降，免疫力降低，生豬肉質(zhì)下降甚至致殘或死亡，均可稱為運輸損失。

1 生豬運輸損失現(xiàn)狀

何閃報道在國外大多數(shù)具有良好管理條件的運輸系統(tǒng)中，豬的運輸損耗率在0.5%以下[1]。目前由于國內(nèi)生豬運輸?shù)膶嶋H情況及運輸特點，損失率大都在3%以上，邵峰泉等[2]曾報道貴州商品豬運輸途中的損失率在10%左右，而普遍認為，商品豬只要運輸，就會出現(xiàn)失重、應激，而且一般情況下?lián)p失隨運輸距離的增長而增大。據(jù)黃岳新[3]調(diào)查報道，生豬運輸距離250 km 以內(nèi),減量為4.3%,如果在夏季可達5.3%。受我國市場供需關系的影響，許多地方生豬的運距大都在上千公里左右,減量、死亡情況會更嚴重。任海燕等[4]報道1995-1998 年9 月，從赤峰地區(qū)及哲盟奈曼旗、河北省圍場縣等地運往赤峰市第二肉聯(lián)廠的30 800 頭商品豬，有316 頭發(fā)生運輸應激綜合癥，發(fā)病率為1.03%，造成經(jīng)濟損失25.28 萬元。付麗紅[5]試驗表明香豬在318 km 的運輸中，豬只雖然沒有死亡，但是出現(xiàn)不同程度失重，以當時13 元/kg 的市價計算,每頭白香豬經(jīng)濟損失11.44 元，黑香豬14.43 元；另據(jù)張林等[6]報道的相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，運輸后仔豬發(fā)病率高達25.3%，病死率在6.1%～14.29%不等；王德武等[7]報道，2000 年11 月中旬從北京某種豬場引進的10 頭70 kg左右皮特蘭種豬，用汽車運至遼寧，2 d 后陸續(xù)有7 頭豬出現(xiàn)運輸應激綜合癥癥狀，死亡2 頭，發(fā)病率70%，致死率28.6%，造成的經(jīng)濟損失達0.6 萬余元。張居農(nóng)等[8]研究活豬運輸與胴體損失表明活豬運輸1 h 期間損失的體重量占了整個禁食期間的很大一部分，運輸1 h 的豬的抗壞血酸水平降低了18%(P<0.05)，運輸6 h 降低了6%（P＜0.05）。國外Ellis 等[9]已有的證據(jù)表明生豬短途運輸可能會造成更高的運輸損失，任何動物產(chǎn)生應激的時間不需要很長，但是從應激中恢復卻需要一段時間，豬也是如此，運輸中豬需要有充足的時間才能從豬場裝車的應激中恢復過來。而在短途運輸中，可能會使尚未從裝車應激中恢復過來的豬又要承受卸載以及新環(huán)境的應激，因此，造成運輸損失的幾率大大升高。

2 造成豬運輸損失的原因

2.1 應激

2.1.1 暈眩和內(nèi)分泌活動改變

活豬在運輸過程中，由于路面不平、上下顛簸以及生豬在抓捕、裝車等過程中受到折騰和驚擾，機體內(nèi)耳前庭感受器受到強烈刺激會產(chǎn)生暈眩，當豬被強制混群裝入車廂時，機體處于一種緊張狀態(tài)，可誘發(fā)神經(jīng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)活動增強，發(fā)生應激反應[10]。

2.1.2 擠壓、踩踏、打斗

小群轉(zhuǎn)運生豬，沒有單獨的固定豬群的定位欄，行駛過程中遇到剎車以及車廂地面打滑，豬群會站立不穩(wěn)，相互擠壓、踩踏，而運輸過程中不同窩次圈次的豬混在一起還容易造成豬群間的打斗現(xiàn)象。

2.1.3 饑餓、缺水

長途運輸過程中，由于條件所限，投料和飲水不能及時供給，或者豬自身應激及暈動反應后厭食等造成豬腸道內(nèi)無飼料飲水可供消化吸收，缺水可造成體內(nèi)酸堿平衡和水鹽代謝紊亂，饑餓極易造成消化液分泌與營養(yǎng)成分吸收減少，動物機體內(nèi)酸類代謝產(chǎn)物蓄積，容易產(chǎn)生脫水或代謝性酸中毒，導致運輸損失。

2.2 環(huán)境因素

2.2.1 車廂外大環(huán)境的影響

在我國，生豬運輸車尚不能達到恒溫要求，車廂內(nèi)溫度受到外界環(huán)境的影響，如果選擇在炎熱夏季運輸生豬，外界溫度高達30 多℃，在運輸過程中即使采取搭棚遮陰，冷水沖洗車廂等降溫措施，車廂內(nèi)溫度依然悶熱；如果是在極為寒冷的冬季進行生豬運輸，則最好采取一定的防護措施，避免運輸過程中賊風的侵襲，同時應注意預防冬季常見疾病的發(fā)生，保證運輸成效。

2.2.2 車廂內(nèi)小環(huán)境的作用

運輸過程中大環(huán)境往往無法從根本上改變，炎熱的夏季，受運輸車車廂內(nèi)水分以及糞尿蒸發(fā)的影響，車廂內(nèi)往往形成高熱、高濕的小環(huán)境，引起豬體溫調(diào)節(jié)紊亂，體內(nèi)積熱且散熱困難，表現(xiàn)出機體脫水、心力衰竭、全身血液循環(huán)障礙、消化機能減退等病癥，而這類疾病常常因得不到及時救治而死亡，造成運輸損失。

2.3 人為因素影響

在生豬運輸中，人為因素是不能忽視的重要因素之一，生豬上車前的抓捕中飼養(yǎng)人員對待豬的態(tài)度及做法會影響豬群的應激，上車后駕駛人員的技術水平、車輛行駛速度以及路線路況的好壞也會間接影響豬群應激，此外，豬群在長途運輸途中運輸人員是否給被運豬只停車休息時間以及飲水飼喂時間也會對豬產(chǎn)生重要影響。最后，到達目的地后，生豬接收地的豬舍環(huán)境及人員對生豬的飼養(yǎng)管理等也是影響豬運輸損失率的重要一環(huán)。侯先平等[11]報道河南安陽一養(yǎng)殖戶購買15～30 kg 三元雜交豬240頭，由于長途運輸時正遇寒流，運輸車及豬舍未加采暖措施導致豬群發(fā)生豬接觸性傳染性胸膜炎死亡5 頭的慘痛教訓，而同一時間地點的另外2 個養(yǎng)殖戶在豬群運輸及豬舍采取了保暖措施，則未發(fā)生意外。

2.4 其他因素影響

在生豬運輸過程中，還存在一些諸如經(jīng)過疫區(qū)后造成豬群感染發(fā)病急性死亡、車禍等不可預知或不可控制因素導致豬運輸損失，如黃岳新[3]報道2009年9 月四川內(nèi)宜高速公路一輛生豬運輸車發(fā)生車禍,活豬散落在高速公路上,造成10 多頭生豬死亡，損失慘重。

3 減少運輸損失的方法

運輸損失無論大小都會存在，但許多方法可以在一定程度上盡量減小損失。

3.1 運輸天氣

豬群運輸主要分2 類，第一是運往屠宰場進行屠宰，第二是養(yǎng)殖戶或企業(yè)引進新豬品種或者雜交豬種群，任何一種目的的豬群運輸均應該選取天氣比較溫和的條件下進行，春秋季節(jié)氣候溫和，是運輸種豬的最佳季節(jié)。炎熱的夏季應切實加強防暑降溫措施，依據(jù)運輸路途遠近可以選擇在清晨9 點前、傍晚3 點后或者晚上比較涼爽時進行運輸，以減少豬群的熱應激，寒冷的冬季則正好相反，最好選擇在比較溫暖的午后運輸，在車外包上棉被，以減少豬群在運輸過程中的冷應激，防止豬只在運輸中凍傷、凍死。無論在夏天還是冬天，都應盡量避免在陰雨、大風等惡劣天氣中運輸豬群。

3.2 運輸密度

豬群在運輸過程中的踩踏、擁擠、相互接觸、體溫升高等均與豬群密度有密切關系，所以根據(jù)運輸豬群不同品種、大小，天氣情況等因素綜合考慮，確定合理的運輸密度對減少運輸損失有極為重要的意義。

3.3 運輸車輛

運輸豬的車輛需遵守生豬運輸車輛生物安全計劃，進行徹底的清潔、消毒并做好防護措施。

3.3.1 車輛內(nèi)部清洗

車廂內(nèi)部按照由上及下的順序從頂部開始往下清掃，除掉所有污染的墊料及垃圾，刷洗車廂內(nèi)地面、內(nèi)壁及分隔板，確保運輸廂內(nèi)沒有殘余飼料等雜物[12]。

3.3.2 車輛外部清洗

車輛外部清洗，要特別注意清除沉積于車輛底部的有機物，使用刷子或者高壓水槍全方位清理，確保車輪、輪箍、輪框、擋泥板及車身沒有污物。

3.3.3 車輛消毒

運輸車輛經(jīng)過簡單清潔后，致病微生物或病毒的數(shù)量依然較高，對處于應激狀態(tài)下的豬群仍然是極其危險的感染源，因此車廂內(nèi)外均需使用廣譜消毒劑來減少病原微生物，此外，車輛在入場時還需使用場方提供的車輪浸液或噴灑裝置清潔并消毒車輪、輪框及輪箍，進而達到運輸車輛無安全隱患的目的，減少因運輸工具造成的損失。

3.3.4 防護措施

在運載種豬時,可以依據(jù)運載數(shù)量,事先將車廂用隔板隔成幾個大小適宜的相對獨立的空間,并鋪以墊草。有條件的也可用特制鐵籠裝車運載,以避免豬群堆壓。其次是搭蓋好運輸車頂棚,周圍間隔過大的可用繩網(wǎng)扎嚴,防止日曬雨淋和途中逃脫, 設計、材料應利于通風換氣，切忌用不透氣的帆布等封蓋車廂[13]。

3.4 運輸人員與路線

運輸人員同運輸車輛一樣，需要進行嚴格的消毒后進入豬場，隨車人員中除司機外還應有一名豬場獸醫(yī)跟隨，并配備一些緩解豬應激的藥物，這樣可以對豬群在運輸途中發(fā)生的突發(fā)性事件進行應急處理。在長途運輸剛開始起運時，應控制車速勻速緩慢行進，待豬適應后，再以正常速度行駛，運豬車路線選擇上應盡量選擇高速公路，不但速度較快，而且能避免堵車、穿過疫病發(fā)生區(qū)等，行駛過程中應避免急剎車、急轉(zhuǎn)彎等容易造成豬群擠壓踩踏的措施。

3.5 運輸前的注意事項

大批量的運輸生豬，在豬群運輸前1 周內(nèi)，可適當?shù)脑谪i的飼料中添加氨基酸、維生素、電解質(zhì)或抗應激的藥物，來抑制因運輸應激引起的機體免疫器官、免疫細胞蛋白質(zhì)的分解。運輸前豬不能喂得過飽，有研究表明，處于飽食狀態(tài)下立即裝車起運，會因裝車應激，運輸顛簸、擠壓等，壓迫、損傷內(nèi)臟，加劇嘔吐和意外事故的發(fā)生[10]。在飲食l～2 h 后，起運效果較好。裝豬時盡量把同一圈次或窩次的豬放在一起，這樣能減少豬群運輸過程中的打斗。

3.6 加強運輸途中的護理

短途運輸時根據(jù)實際情況決定是否中途停車休息，長途運輸最好不要連續(xù)長時間行車，途中必須給予豬群一定的休息時間，在運輸過程中最好攜帶能夠保證2 次/d 的飲水和易消化的飼料。在飲水中添加適量的電解多維、葡萄糖或補液鹽。此外，運輸途中為減少損失，還要定時檢查豬群情況，及時趕散堆壓的豬只，在喂料時更要仔細觀察其采食、精神狀態(tài)等，以利于發(fā)現(xiàn)問題及時處理[14]。對一些運輸過程中過度興奮、打斗不安的豬可以注射少量的鎮(zhèn)靜劑，以應對豬群互相打架造成的運輸損失。

3.7 豬群卸車后護理

對引種或育肥購入的豬群在運達目的地時應嚴格按照目的地豬場的免疫程序，進行免疫隔離，有條件的豬場可以采用引進地豬場的日糧結構飼喂豬群，給豬一段適應期；對出現(xiàn)嚴重運輸應激綜合癥癥狀的病豬，要單獨隔離并及時采用安定、抗驚厥等藥物進行對癥治療[13]。

4 小結

在我國生豬產(chǎn)業(yè)結構，市場需求不能根本改變的情況下，豬運輸損失仍是養(yǎng)豬業(yè)面臨的一大問題，如何才能讓豬在經(jīng)過長途運輸后保持良好的精神狀態(tài)，減少豬群運輸應激，將是豬群運輸面臨的主要研究問題。

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