中海上海船員公司油輪部 魏東兵 廖才明

我公司8條新造48000t“池”號船舶自投入運(yùn)營以來一直經(jīng)營澳洲航線，頻繁掛靠澳洲港口，“榮池”和“富池”輪分別于2013年2月4日和7日以無缺陷順利通過AMSA的PSC檢查，就兩次檢查筆者總結(jié)了新近船舶應(yīng)對AMSA PSC檢查的注意事項(xiàng)供業(yè)內(nèi)分享。

消防設(shè)備檢查重點(diǎn)

筆者發(fā)現(xiàn)，近期由于很多三副對大型CO2系統(tǒng)缺乏實(shí)質(zhì)性了解，不敢測試相關(guān)報(bào)警，不知道對三個球閥進(jìn)行維護(hù)，繼而出現(xiàn)球閥不活絡(luò)導(dǎo)致滯留或者嚴(yán)重缺陷。這種現(xiàn)象一方面說明人員培訓(xùn)不足，另一方面滲透著AMSA對于消防設(shè)備的獨(dú)特關(guān)注。在以往澳洲地區(qū)的PSC滯留缺陷統(tǒng)計(jì)分析中，與消防設(shè)備相關(guān)的滯留缺陷占到了總滯留率的28%，最為嚴(yán)重。AMSA關(guān)注消防設(shè)備的那些方面？船公司又該如何預(yù)防？為了確保各船公司能夠更加從容應(yīng)對AMSA的消防設(shè)備檢查，筆者總結(jié)了一些近期AMSA關(guān)注重點(diǎn)供各船公司分享。

首先船公司應(yīng)該經(jīng)常檢查大型泡沫系統(tǒng)本體、管路、閥門，按照說明書要求進(jìn)行常規(guī)維護(hù)，確保消防隔離總閥活絡(luò)。這一提示主要來源于船員往往疏忽對泡沫間隔離總閥進(jìn)行必要的維護(hù)，對于這一檢查，筆者提示船員應(yīng)熟悉操作程序。

其次，經(jīng)常檢查并確保所有防火風(fēng)閘操作正常，特別是機(jī)艙煙囪百葉窗以及煙囪頂部防火風(fēng)閘能否迅速關(guān)閉。在AMSA檢查中這一操作一旦失敗，滯留將不可避免。在此筆者建議船公司注意保持煙囪甲板尾部進(jìn)入機(jī)艙水密門關(guān)閉但切忌從內(nèi)部鎖閉，建議船舶加強(qiáng)防火風(fēng)閘的維護(hù)，定期全部測試、活絡(luò)、記錄。

第三，想要無缺陷順利通過了AMSA的PSC檢查，船舶應(yīng)該確保全船便攜式滅火器處于良好狀態(tài)，倉庫過期或者故障的滅火器應(yīng)張貼“NOT IN USE”字樣，筆者建議船上所有不用的設(shè)備一律張貼“NOT IN USE”；此外在貨控室有火警延伸復(fù)示器的船舶，駕駛臺火警控制面板無需設(shè)置火警延遲。

最后，船舶應(yīng)經(jīng)常測試消防總管以便確認(rèn)無任何滲漏；檢查并實(shí)驗(yàn)所有消防皮龍無破損、滲漏，特別是機(jī)艙以及泵艙皮龍，應(yīng)尤為重視。另外對于配備皮龍質(zhì)量比較差的船舶，建議有條件在新加坡上匹配皮龍。無論船舶在何種裝載狀態(tài)，應(yīng)急消防泵都能正常啟動，至少保持兩根消防皮龍出水且壓力足夠（艏樓甲板、駕駛臺）。

救生設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)不容忽視

近期，AMSA PSC檢查重點(diǎn)關(guān)注全船EEBD是否保持立即可用狀態(tài)，使用說明是否與實(shí)際配備EEBD相一致等方面，船公司應(yīng)要求機(jī)艙船員非常熟悉機(jī)艙EEBD位置、數(shù)量以及如何使用，確保相關(guān)CCS認(rèn)可證書在船。

對于AMSA一直以來關(guān)注的救生艇方面，近期筆者發(fā)現(xiàn)由于船員缺乏對救生艇、救助艇的正常維護(hù)而導(dǎo)致滯留時(shí)有發(fā)生。近期對重力式救生（助）艇，AMSA檢查官很重視“ON LOAD”釋放裝置是否安全、可靠，檢查其釋放鋼絲是否銹蝕，三副、水手長在平時(shí)維修保養(yǎng)過程中應(yīng)重點(diǎn)檢查，必要時(shí)除銹、加油甚至換新。

此外AMSA關(guān)注檢查救生艇、救助艇整個脫鉤系統(tǒng)，包括吊鉤到內(nèi)部牽引軟軸，艇內(nèi)應(yīng)張貼清晰易懂的操作說明，駕駛員應(yīng)非常清楚整個操作程序和原理，此項(xiàng)建議船長親自把關(guān)；救生（助）艇艇機(jī)能通過NO.1&NO.2電瓶迅速啟動；確保拋投式救生艇釋放軟軸沒有銹蝕、底部鎖鉤是否適當(dāng)收緊；附近張貼的操作說明是否與說明書相一致，切記不要發(fā)生兩種不同的操作說明；舷邊護(hù)欄鋼絲沒有銹蝕、卸扣活絡(luò)宜解；救生艇、救助艇嚴(yán)格按照要求進(jìn)行演習(xí)、水面操縱、模擬演習(xí)，記錄完整并有照片為證。在例行檢查之前，船舶應(yīng)該反思以下問題：各登乘梯是否無腐蝕？連接卸扣是否用手能旋動？應(yīng)急照明良好？

為了能夠更好的應(yīng)對AMSA檢查，筆者提示各船公司，檢查官進(jìn)入救生艇前，船方應(yīng)明示該救生艇進(jìn)行了有效的安全固定。通常船員會用LINK將救生艇艏艉掛鉤與艇架頂部進(jìn)行連接。對于自由降落救生艇通常用LINK將救生艇與登程平臺附件的鏈環(huán)進(jìn)行連接。此外筆者建議完善船舶救生設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃。對于公司曾將消防設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃發(fā)給船舶并要求船舶根據(jù)本船消防設(shè)備配備來編輯適合本船的消防設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃，而船舶卻沒有適合本船的救生設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃，船舶可根據(jù)自身情況按照既定的模式編寫適合本船的救生設(shè)備維修保養(yǎng)計(jì)劃。

海圖航線設(shè)計(jì)值得關(guān)注

根據(jù)AMSA檢查特點(diǎn)，船舶應(yīng)按照海圖目錄，應(yīng)保持海圖最新有效，船方需要配備所經(jīng)航線的澳洲水域的所有大比例尺海圖。航行計(jì)劃需完整、詳盡，途中或者抵港轉(zhuǎn)向點(diǎn)有任何變化應(yīng)立即督促二副更新。

筆者認(rèn)為，航次相關(guān)資料應(yīng)能在航次計(jì)劃中隨時(shí)查閱，而不需查閱其他資料。某些二副往往十分重視航次計(jì)劃兩端（即港口附近）而忽略大洋航段，其實(shí)在大洋航段也應(yīng)象港口一樣，相關(guān)資料亦應(yīng)詳盡標(biāo)注描述；重要防污染注意事項(xiàng)應(yīng)用黑體字加以標(biāo)示；嚴(yán)格按照航行計(jì)劃進(jìn)行有效定位，盡可能使用物標(biāo)進(jìn)行定位，每次轉(zhuǎn)向必須核對羅經(jīng)查。航次所有轉(zhuǎn)向點(diǎn)不僅僅是預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間，另外要填寫實(shí)際轉(zhuǎn)向時(shí)間；在航次計(jì)劃中，應(yīng)有船長指令等信息；

值得提醒的是，ECDIS作為助航儀器的一部分，需要注意的是ECDIS并非主要航行儀器，船長以及駕駛員應(yīng)清楚知道船載ECDIS只能作為一個輔助設(shè)備，不能過分依賴；“Paper chart is master chart; ECDIS is secondary and is for reference only”應(yīng)永久張貼在ECDIS附近同時(shí)體現(xiàn)在航次計(jì)劃內(nèi)；另外，船級社設(shè)備安全證書附件將紙海圖和電子海圖都列入已供設(shè)備中，電子海圖系統(tǒng)使用了C圖，電子海圖應(yīng)從證書中移除；ECDIS比對記錄應(yīng)詳盡；

按照AMSA的要求，船舶從引水錨地至碼頭的航道上，需要每5～10分鐘在海圖上進(jìn)行標(biāo)識船位。在沿岸航行時(shí)，船位應(yīng)按航行計(jì)劃中所確定的測量措施進(jìn)行測量記錄，不應(yīng)全部船位記錄均使用GPS確定，還應(yīng)有必要的雷達(dá)及目測等方法。在航次計(jì)劃中，根據(jù)UKC（Under Keel Clearance）的變化，應(yīng)標(biāo)識出船舶在航道中實(shí)際可能變化的航速。

防污染依舊是重點(diǎn)

根據(jù)AMSA近期檢查特點(diǎn)，筆者提示船舶應(yīng)確認(rèn)15PPM工作正常，輪機(jī)員非常熟悉油水分離器的測試操作，特別是在PSC檢查測試過程中，輪機(jī)員一定要沉著應(yīng)付，不要慌張，反沖洗后，記得關(guān)閉反沖洗閥，然后測試三通閥運(yùn)行以及內(nèi)循環(huán)測試情況，如果忘記關(guān)閉反沖洗閥，那么檢查官就認(rèn)為輪機(jī)員不熟悉油水分離器操作；確保管系內(nèi)沒有油水，檢查官極有可能讓輪機(jī)員拆卸法蘭以查看是否有油水，輪機(jī)長一定要嚴(yán)格把關(guān)。

另外，近期很多船舶SOPEP附圖方面問題凸顯。此前很多船舶均為縮印圖而非HARD COPY，因此建議船長向公司提出申請曬圖并與SOPEP妥善保存。對于赴澳船舶，船長應(yīng)經(jīng)常檢查船舶證書處于有效狀態(tài)；相關(guān)設(shè)備檢驗(yàn)證書整理歸類；船舶油污應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)涵蓋所有防污染相關(guān)內(nèi)容，包括最新港口國聯(lián)系表、防污器材、演習(xí)內(nèi)容以及SOPEP涉及的圖紙。

近期發(fā)現(xiàn)，AMSA關(guān)注2013年1月1日實(shí)施的MARPOL73/78附則5的要求。這一附則的實(shí)施要求船舶垃圾應(yīng)分類存放所有儲存在艉甲板長期垃圾桶內(nèi)的垃圾應(yīng)放在塑料垃圾袋內(nèi)并扎住、標(biāo)明垃圾種類，不得有任何滲漏。對于一些容易忽略的細(xì)節(jié)，筆者提示，很多大副以及二廚都能按照要求將塑料垃圾存放在垃圾袋中，而不知道將食品垃圾以及其他垃圾（即紙張、玻璃瓶等）也要用塑料垃圾袋包扎存放，根據(jù)2013年1月1日實(shí)施新的垃圾管理規(guī)定，除了食品垃圾可在最近陸地12海里外（未經(jīng)處理）以及最近陸地3海里（經(jīng)處理）可在海上排放以外，其他任何都禁止在海上處理。

此外，近期由于船員疏于對生活污水處理裝置（糞便柜）的日常維護(hù)保養(yǎng)和檢查，導(dǎo)致船舶被滯留的也不在少數(shù)。目前多數(shù)船舶的生活污水處理裝置在正常運(yùn)行中，能夠從外部看到浮碴和污泥回流管中的回流情況，如果回流不暢通，AMSA將要求船員打開檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)將對船舶實(shí)施滯留。筆者建議船員嚴(yán)格按照說明的要求每天啟動空氣泵，對回流情況進(jìn)行檢查。

縱觀澳大利亞滯留報(bào)告，很多船舶就是因?yàn)闆]有嚴(yán)格執(zhí)行體系文件、缺乏正常維修保養(yǎng)力度而導(dǎo)致滯留。船長應(yīng)對全船設(shè)備的狀況有非常清楚地了解以及設(shè)備存在的問題和正在采取的措施并備案；加強(qiáng)體系文件的執(zhí)行力度。

此次筆者總結(jié)了常規(guī)應(yīng)檢以外的一些建議，希望能給去澳洲的同行們有所幫助，順利通過AMSA的PSC檢查，切切實(shí)實(shí)做好船舶的設(shè)備的管理和維保工作，提升船舶和船公司的安全管理水平。