韋凌霄 秦彩霞

（洛陽市公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，河南 洛陽 471000）

1 高填方路基特點(diǎn)

公路工程高填方路基是指一般路段填土高度分別大約12米、20米的土質(zhì)、石質(zhì)填方路堤及稻田、湖區(qū)等軟基路段土質(zhì)大于6米的填方路堤。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，我國山區(qū)、重丘區(qū)出現(xiàn)很多的高填方路基，這些路基在自重、車輛荷載、雨水作用下容易變形造成路基沉陷，影響行車安全。高填方路基顯而易見的弊病是路基沉陷難于控制，施工難度大，受水害影響大。施工過程中的質(zhì)量控制是保證通車后高填方路基穩(wěn)定的前提和關(guān)鍵。

2 施工質(zhì)量控制

2.1 做好基底處理

填方路段地表存在不同厚度的松散或軟弱底，必須清表徹底或采取特殊工藝、工法對(duì)地基進(jìn)行處理后方能進(jìn)行正常填筑施工。一般路段清除表土至少清除30cm并翻松、平整壓實(shí)地基。如果遇有池塘、暗溝、沼澤等地質(zhì)條件不均勻的地帶，首先應(yīng)該清淤，之后采取拋石擠淤、土石混合填筑、加筋地基等處治方法，促使地基受力均勻，減少不均勻沉降。對(duì)于軟土地層較厚地段，采取噴漿、粉噴樁、碎石樁、管樁等加固方式。在有大面積濕陷性黃土地段，宜采取強(qiáng)夯方式夯實(shí)地基。

2.2 合理選取填料

合適的路基填料是路基穩(wěn)定、減少沉降的重要保證。選用經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)符合規(guī)范要求、具有一定強(qiáng)度和粘結(jié)性的材料做路基填筑材料。

在填筑路基時(shí)，輔助填料如水泥、土工格柵等必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。高填方路基為增加穩(wěn)定性一般填土高度每隔5米鋪筑一層土工格柵，增加橫向穩(wěn)定性?，F(xiàn)在新型材料應(yīng)用很多，如聚苯乙烯泡沫板，用其作高填方路基輔助填筑材料，對(duì)于提高路基填筑質(zhì)量、增加路基穩(wěn)定性、減少工后沉降等起到很好的作用、效果。

2.3 填筑施工工藝控制

2.3.1 測(cè)量放線

路基施工測(cè)量放線內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、巾線及其水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤；二是多次測(cè)量或更換人員復(fù)核確保測(cè)量無誤；三是相鄰施工路段導(dǎo)線和水準(zhǔn)必須閉合。為保證設(shè)計(jì)范圍內(nèi)路基填土壓實(shí)度復(fù)合規(guī)范要求，一般路基施工放樣寬度均超出設(shè)計(jì)路基寬度30cm，而高填方路基對(duì)路基的整體穩(wěn)定性需要每層路基填方應(yīng)超寬設(shè)計(jì)60cm為宜。

2.3.2 試驗(yàn)段施工

路基填方每種填料正式施工前必須進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段取得符合施工要求、規(guī)范要求的最佳施工組織，確定填料的松鋪厚度、機(jī)械組合、碾壓遍數(shù)等以指導(dǎo)大面積填方施工。

2.3.3 厚度控制

嚴(yán)格控制攤鋪厚度是保證路基壓實(shí)、穩(wěn)定的關(guān)鍵步驟。每種填料的松鋪厚度應(yīng)通過試驗(yàn)確定，土方路基每層松鋪厚度一般不超過30cm，土質(zhì)填方松鋪系數(shù)一般1.2-1.3，天然砂礫填方松浦系數(shù)1.08左右。石方路基每層填方松浦厚度一般不超過50cm，松鋪系數(shù)1.04左右。

2.3.4 攤鋪和碾壓施工控制

為有效控制攤鋪厚度，填方布料前應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸車輛運(yùn)力情況在下承層上用白灰打成網(wǎng)格以規(guī)范卸料。采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪施工，為確保填土層排水通暢可由路中線向路堤兩邊整成2%－4%的橫坡。

為確保填土壓實(shí)滿足要求，在接近最佳含水量時(shí)整平碾壓以達(dá)到最佳壓實(shí)效果。多雨季節(jié)施工可適當(dāng)摻加白灰以保證壓實(shí)質(zhì)量和加快施工周期。

壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)應(yīng)在碾壓前，在彎道部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12－20cm。

高填方至路堤頂后為提高路堤的穩(wěn)定性，可采取強(qiáng)夯辦法對(duì)路床進(jìn)行處理，一般夯錘重量比小于12t，落錘高度不小于8m。

2.3.5 相鄰段落施工質(zhì)量控制

填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應(yīng)按l：1坡度分層留臺(tái)階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。

2.3.6 填土路基排水

有效的路基排水措施是避免填土層受水浸泡、邊坡沖刷受損、保證填土質(zhì)量重要施工手段。除填土整平是做成交明顯路拱外，還需要在填土邊緣設(shè)置簡(jiǎn)易攔水帶，在邊坡上設(shè)置臨時(shí)土溝泄水槽，槽內(nèi)采用砂漿抹面或鋪設(shè)防水薄膜以預(yù)防沖刷。

2.3.7 預(yù)壓及沉降觀測(cè)

對(duì)于高填方路基應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓及沉降觀測(cè)。一般路段進(jìn)行超載預(yù)壓或等載預(yù)壓，時(shí)間最好大于6個(gè)月，可以減少工后沉降，滿足規(guī)范要求。

對(duì)于高填方路段和軟基處理路段，在填方施工同時(shí)設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，定期對(duì)路基沉降情況定期進(jìn)行觀測(cè)直，根據(jù)觀測(cè)情況分析確定路基穩(wěn)定后方能進(jìn)行卸載及后續(xù)工序施工。

2.3.8 結(jié)構(gòu)物臺(tái)背施工控制

高填方路段往往設(shè)計(jì)有涵洞、通道等結(jié)構(gòu)物，其臺(tái)背填土施工質(zhì)量是減少橋頭跳車通病的關(guān)鍵。臺(tái)背填土一般采用透水性材料做為臺(tái)背填料，大多采用人工進(jìn)行夯實(shí)，每層攤鋪厚度不大于20cm。

3 強(qiáng)化施工監(jiān)督管理

3.1 建立、完善施工質(zhì)量管理體系

高填方路基是公路施工質(zhì)量控制的重中之重，施工、監(jiān)理單位均必須有可行、有效的監(jiān)督監(jiān)控辦法，才能真正保證高填方施工質(zhì)量。為此必須建立、完善有效的質(zhì)量管理體系對(duì)施工全過程進(jìn)行監(jiān)督、控制，針對(duì)高填方施工要制定專項(xiàng)的質(zhì)量控制措施。

3.2 加強(qiáng)施工工藝控制

控制高填方路基施工質(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理程序。施工工藝中每層攤鋪厚度控制是重中之重，堅(jiān)決要杜因趕工超厚填筑的蠻干施工現(xiàn)象。

3.3 加強(qiáng)施工檢測(cè)

測(cè)量控制和試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)高填方施工質(zhì)量的根本。除正常的檢測(cè)手段外，對(duì)高填方施工應(yīng)加大檢測(cè)頻率，通過檢測(cè)、試驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、解決問題。

4 總結(jié)

高填方路基施工質(zhì)量控制是公路施工質(zhì)量管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵項(xiàng)目，只有精心施工、嚴(yán)格把關(guān)才能確保完工后的路基具備較高的強(qiáng)度、較好的整體穩(wěn)定性，才能滿足通車安全要求，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

[1]JTG F10－2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].