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        某地鐵車站工程監(jiān)理控制要點(diǎn)分析

        2013-08-15 00:54:11趙誠(chéng)凱
        科技視界 2013年26期
        關(guān)鍵詞:挖土端頭土方

        趙誠(chéng)凱

        (江蘇陽(yáng)湖建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司,江蘇 常州213000)

        1 工程概況

        某地鐵車站基坑工程采用坑中坑的開挖方式,施作配套工程圍護(hù)結(jié)構(gòu),坑中坑深度約10.47m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ800 鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐體系,并輔以Φ850 三軸水泥土攪拌樁止水帷幕,圍護(hù)樁參與主體結(jié)構(gòu)的抗浮作用,并承受水平土壓力。

        端頭井:放坡加三道鋼支撐;

        標(biāo)準(zhǔn)段:放坡加兩道支撐(一道鋼筋混凝土支撐,一道鋼支撐)。

        端頭井支撐中心標(biāo)高分別為-11.05m、-15.05m、-18.45m。 南邊端頭井底板標(biāo)高為-21.808m,北邊端頭井底板標(biāo)高為-21.452m。

        標(biāo)準(zhǔn)段支撐標(biāo)高分包為-11.05m、-16.15m。 標(biāo)準(zhǔn)段部分由北向南i=0.2%的坡度。標(biāo)準(zhǔn)段中心處底板埋深為-19.57m,整個(gè)基坑面積約為4590.8m2,總的土方量約為4.58m3。

        2 基坑監(jiān)理控制要點(diǎn)

        本文主要圍繞土石方開挖施工階段和鋼支撐施工階段,對(duì)監(jiān)理控制要點(diǎn)展開分析:

        2.1 土石方開挖施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

        端頭井:端頭井開挖分三個(gè)階段,每段開挖以鋼支撐底標(biāo)高為挖土控制基準(zhǔn)線。 端頭井開挖采用大小挖機(jī)配合進(jìn)行二級(jí)接力開挖,挖土順序?yàn)閺亩祟^井南側(cè)向北側(cè)進(jìn)行。

        (1)基坑開挖順序嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行,在冠梁和砼斜撐強(qiáng)度達(dá)到80%后,方可進(jìn)行土方開挖。 挖土前檢查水位情況,水位應(yīng)降至挖土標(biāo)高1.0 米以下。 并及時(shí)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行支撐。

        (2)土方開挖時(shí),應(yīng)先開挖角撐區(qū),待角撐安裝以后,再挖其余部分土方。 鋼支撐托架部位挖土按1:1 放坡,以便鋼管安裝施工。

        (3)開挖至墊層面上200MM,用于人工扦土,嚴(yán)禁超挖,如不能立即進(jìn)行下道工序施工,應(yīng)預(yù)留300 mm 厚的覆蓋層。 開挖過程中墊層應(yīng)分段快速澆筑,減少暴露時(shí)間以確保基坑安全。

        標(biāo)準(zhǔn)段:標(biāo)準(zhǔn)段平面分為五段,開挖由南北向中間逐段進(jìn)行。在砼冠梁強(qiáng)度達(dá)到80%后,隨端頭井土方開挖進(jìn)度依次展開。

        (1)標(biāo)準(zhǔn)段土方開挖采取分層、分段的原則進(jìn)行開挖,分層開挖以鋼筋砼支撐和鋼支撐底標(biāo)高為開挖控制基準(zhǔn)線。分段開挖長(zhǎng)度一般控制在12 米內(nèi), 每小段力爭(zhēng)16 小時(shí)挖完,8 小時(shí)內(nèi)完成支撐,8 小時(shí)內(nèi)完成預(yù)應(yīng)力施加。

        (2)開挖至墊層面上200MM,用于人工扦土,嚴(yán)禁超挖,如不能立即進(jìn)行下道工序施工,應(yīng)預(yù)留300 mm 厚的覆蓋層。 開挖過程中墊層應(yīng)分段快速澆筑,減少暴露時(shí)間以確?;影踩?/p>

        (3)挖土機(jī)及土方車輛在東側(cè)已完成底板上行駛,因此,在車輛行駛區(qū)域的底板上需鋪100 厚粗砂,上鋪鋼板走道板。需注意的是:挖土的標(biāo)高任何時(shí)候, 不得深于待安裝鋼支撐底標(biāo)高下20cm。 坑內(nèi)挖土?xí)r,必須有專人指揮,避免挖機(jī)對(duì)承壓水管的碰撞和沖擊。

        2.2 鋼支撐架設(shè)控制要點(diǎn)

        (1)根據(jù)設(shè)計(jì)要求做到先撐后挖,和挖土密切配合,工序搭接要穩(wěn)妥,在確保安全的前提下加快進(jìn)度。

        (2)鋼支撐結(jié)構(gòu)焊接均應(yīng)遵照規(guī)范進(jìn)行,支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)做到安裝節(jié)點(diǎn)緊密,支撐安裝允許偏差滿足設(shè)計(jì)要求,并力求完好。

        (3)焊縫長(zhǎng)度、厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,做到豐滿牢固,并隨時(shí)加強(qiáng)電焊的質(zhì)量檢查。焊縫感觀應(yīng)達(dá)到:外形均勻、成型較好,焊道與焊道、焊道與基本金屬間過渡較滑,焊渣和飛濺物基本清除干凈。

        (4)每貫通一根鋼支撐,檢查構(gòu)件安裝節(jié)點(diǎn)焊接質(zhì)量,若有問題,應(yīng)整改好加焊,待全部節(jié)點(diǎn)檢查合格后,方可根據(jù)設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力,再重新檢查結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)一遍,確認(rèn)安全可靠后,才可繼續(xù)挖土工序。

        (5)鋼支撐連接時(shí)必須對(duì)稱上螺栓,按順序緊固。 同時(shí),為防止鋼支撐在施加軸力時(shí)產(chǎn)生過大的撓度,在施加軸力前先將撓度校正至水平。 嚴(yán)格監(jiān)測(cè),確保其穩(wěn)定性。

        (6)所有鋼支撐裝配件的鋼板加工以及鋼管焊接加工都必須雙面滿焊。

        (7)鋼支撐在拼裝時(shí),軸線偏差在2cm 之內(nèi),并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計(jì)要求。

        (8)預(yù)應(yīng)力施加采用超高油壓泵站控制油壓千斤頂,預(yù)應(yīng)力精度值±3T,預(yù)應(yīng)頂力值根據(jù)設(shè)計(jì)要求。 施加預(yù)應(yīng)力時(shí)應(yīng)做好記錄,并請(qǐng)甲方和監(jiān)理及有關(guān)人員到場(chǎng)監(jiān)察。

        (9) 鋼支撐的撓度控制是支撐架設(shè)與使用過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),預(yù)應(yīng)力施加過程中一定要注意觀測(cè),如果超出允許范圍,應(yīng)及時(shí)卸荷,調(diào)整處理后方可繼續(xù)時(shí)施工。

        (10)支撐安裝完畢后有使用階段,派專人值班,加強(qiáng)檢查圍護(hù)位移情況,做好維修服務(wù)工作及按工程技術(shù)要求采取必要的應(yīng)急措施。

        端頭井:

        (1)端頭井設(shè)置三道609*16 鋼管支撐,在圍護(hù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)角處采用鋼板支撐。

        (2)第一、二、三道支撐設(shè)計(jì)值分別為1300KN、2200 KN、2300 KN,施工加預(yù)應(yīng)力分別為910 KN、1760 KN、1840 KN。

        (3)第三道支撐設(shè)置后需對(duì)所有支撐從下往上復(fù)加預(yù)應(yīng)力,在第一次加預(yù)應(yīng)力后12 小時(shí)內(nèi)觀測(cè)預(yù)應(yīng)力損失及墻體水平位移, 并復(fù)加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值。

        標(biāo)準(zhǔn)段

        (1)標(biāo)準(zhǔn)段第一道支撐采用砼支撐,第二道支撐采用鋼管支撐。

        (2)第二道支撐設(shè)計(jì)值為2050 KN,施工施加預(yù)應(yīng)力為1435 KN。

        施工原則上按圖及修改通知進(jìn)行,凡需要實(shí)施材料代換、節(jié)點(diǎn)代換或局部進(jìn)行修改,現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)提出申請(qǐng),經(jīng)設(shè)計(jì)人員或委托人認(rèn)可后方可實(shí)施。

        支撐拆除要注意以下幾點(diǎn):

        (1)在收到支撐設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人簽署的支撐拆除的書面文件后,方可開始拆除支撐。

        (2)支撐拆除前先解除預(yù)應(yīng)力,然后將支撐解體,采用汽車吊和現(xiàn)場(chǎng)塔吊配合拆除。

        (3)土方施工階段,應(yīng)加強(qiáng)基坑工程的監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)工作的管理和控制,包括對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境及對(duì)巖土變化的監(jiān)測(cè),通過監(jiān)測(cè)分析,及時(shí)預(yù)報(bào)并提出建議做到信息化施工,防止隱患擴(kuò)大和隨時(shí)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)施工的正確性,并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)反饋到施工中,對(duì)異常情況及時(shí)分析,只有在確保安全的情況下方可進(jìn)行施工。

        3 結(jié)論

        在使用功能、成本控制和進(jìn)度控制的影響下,現(xiàn)代中國(guó)城市地鐵項(xiàng)目的施工環(huán)境不斷趨于復(fù)雜。 對(duì)于一些沒有地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的城市,一定要尊重事物發(fā)展的客觀規(guī)律, 深入分析質(zhì)量與安全的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),制定相應(yīng)的監(jiān)理控制要點(diǎn),確保工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。

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