宋建房 周鵬生

（1.浙江省隧道工程公司，浙江 杭州 310014；2.杭州交通工程監(jiān)理咨詢有限公司，浙江 杭州 310014）

1 路基壓實(shí)與路基填土

1.1 路基壓實(shí)

目前我國(guó)公路路基的施工，大多數(shù)情況使用壓路機(jī)進(jìn)行路基碾壓，其壓實(shí)效果明顯得到改善，提高公路路基的壓實(shí)度。我國(guó)有關(guān)的規(guī)范明確指出一級(jí)公路與高速公路在離路面以下75cm~130cm區(qū)域壓實(shí)度不低于95%，在鋪筑其他標(biāo)準(zhǔn)公路路面時(shí)，路基的壓實(shí)度也應(yīng)當(dāng)按一級(jí)公路和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工。

1.2 路基填料

我國(guó)有關(guān)規(guī)范明確規(guī)定了選用路基填料的具體標(biāo)準(zhǔn)條件，對(duì)路基填料粒徑與極限強(qiáng)度作出了量化規(guī)定，創(chuàng)造性提出了路床的概念，通過(guò)CBR數(shù)值來(lái)判斷路基填料強(qiáng)度。對(duì)路床的填料條件制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，如在一級(jí)公路和高速公路面以下0~ 40cm區(qū)域的路基填料的CBR數(shù)值不小于9，在其他不同區(qū)域也提出對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。如果路基填料低于極限強(qiáng)度，應(yīng)當(dāng)通過(guò)摻合石灰、粗沙粒等材料進(jìn)行處理，對(duì)其它規(guī)格公路鋪筑路面過(guò)程中沒有具體標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照一級(jí)公路和高級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工。

2 路基排水

2.1 地面排水

地面排水常見的設(shè)施有截水溝、跌水、急流槽、邊溝和地面排水管。在一級(jí)公路和高速公路設(shè)置的排水溝渠，要求進(jìn)行鋪砌防護(hù)，一般通過(guò)使用片石、砂漿等材料來(lái)進(jìn)行加固，目前預(yù)制板、混凝土塊也開始被推廣應(yīng)用。一級(jí)公路與高速公路在通過(guò)埋設(shè)排水管道的路基中進(jìn)行改進(jìn)，在兩側(cè)路面的溝渠重新布置，去除了穿插路基的涵洞，有效提高了路基的質(zhì)量。

2.2 路面排水

路面排水主要有集中排水和分散排水兩種方式。集中排水方式是通過(guò)路面外側(cè)預(yù)制混凝土塊構(gòu)成的攔水帶，與路面形成的集水槽進(jìn)行排水，并在邊坡路堤與泄水口的銜接口設(shè)置水槽將雨水排至水溝中；分散排水，常被運(yùn)用在地勢(shì)平坦的路面，該路段的縱坡低于0.5%，不僅要加固邊坡、硬化路肩，還要在高水位的情況下，防止邊坡出現(xiàn)雜草遮擋路面排水導(dǎo)致路面產(chǎn)生局部積水，因此設(shè)置路面分散排水溝，增加排水渠道。

3 路基防護(hù)

3.1 坡面防護(hù)

設(shè)置坡面防護(hù)的目的主要是減少流水的沖刷、實(shí)現(xiàn)土層剝落風(fēng)化與環(huán)境互相協(xié)調(diào)。隨著我國(guó)對(duì)保護(hù)環(huán)境日益重視，公路的坡面防護(hù)常用種草來(lái)進(jìn)行，當(dāng)坡面較高時(shí)，大多通過(guò)草坪生植帶，將肥料、草籽與土進(jìn)行攪拌塞于工物中來(lái)進(jìn)行防護(hù)。草籽生長(zhǎng)有助于固土，布纖維發(fā)生腐爛，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，具有較好的效果。目前我國(guó)的石砌坡面防護(hù)仍被廣泛使用，通過(guò)預(yù)制混凝土塊來(lái)對(duì)路堤進(jìn)行坡面防護(hù)，帶窗孔與連片的護(hù)面墻，作為邊坡路塹。由于巖石路塹易于破碎風(fēng)化，因此在邊坡設(shè)置鐵絲錨桿掛網(wǎng)進(jìn)行坡面防護(hù)取得理想的效果。然而石砌圬坡面防護(hù)出現(xiàn)易破損、造價(jià)高等問題。因此設(shè)置坡面防護(hù)要從環(huán)境保護(hù)的實(shí)際出發(fā)，通過(guò)種草進(jìn)行坡面防護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)美化景觀。

3.2 沖刷防護(hù)

沿河防護(hù)為了路基的邊坡防遭受流水沖刷而采用直接防護(hù)。通過(guò)使用高強(qiáng)度格柵來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵絲作為石籠，運(yùn)用聚胺脂和聚脂類混凝土的織物護(hù)坡制成護(hù)面板來(lái)阻擋流水沖擊，來(lái)解決土體的不均勻沉降。

3.3 支擋防護(hù)

在進(jìn)行支擋防護(hù)主要形式是擋土墻。重力式石砌擋士墻適用于墻高較低、地基較好、石料豐富的土體；扶壁式擋土墻、板柱擋土墻、懸臂式擋土墻其受力均勻合理，同時(shí)工體較小，適用于路基的支擋防護(hù)。

4 軟土地基處理

4.1 灰土擠密樁

一旦軟土地基的含水量過(guò)小或過(guò)大，必須應(yīng)當(dāng)設(shè)置灰土擠密樁。如果軟土地基的含水率過(guò)大通過(guò)在孔內(nèi)添加石灰粉和土粉，來(lái)減少軟土基的水分，還可以通過(guò)快速成孔、成孔后套管或邊成孔邊套管進(jìn)行澆灌較少含水率；如果軟土基的含水率過(guò)低，在加固范圍內(nèi)預(yù)先進(jìn)行浸濕土層，應(yīng)先外圈按照成孔順序，并進(jìn)行間隔后里圈；成孔套管，應(yīng)減少受到流水浸濕的影響，并應(yīng)當(dāng)進(jìn)行回填夯實(shí)；為防止擠密樁在夯打過(guò)程中引起縮頸，應(yīng)填一孔，打一孔；一旦土質(zhì)松軟，樁孔較密，應(yīng)通過(guò)夯實(shí)跳打。在進(jìn)行外孔填料之前應(yīng)在孔底先夯打3錘；依據(jù)實(shí)際實(shí)驗(yàn)的密實(shí)度，加快速度和夯擊次數(shù)；拌合回填料時(shí)要注意均勻攪拌，同時(shí)要注意控制地基的含水量；計(jì)算用量應(yīng)與孔填料的用量符合不要出現(xiàn)過(guò)大偏差；夯實(shí)錘擊的重量要大于150kg；夯實(shí)錘型應(yīng)當(dāng)以棗核型或梨形較為合理。在夯實(shí)路基邊緣土的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)直接平頭夯錘，同時(shí)夯實(shí)的落距應(yīng)當(dāng)大于3m；一旦路面地基的地下水位偏高，應(yīng)當(dāng)在降低地下水位的基礎(chǔ)上進(jìn)行夯實(shí)回填。對(duì)于出現(xiàn)斷裂、疏松、夾層的情況，應(yīng)通過(guò)洛陽(yáng)鏟將這些斷裂疏松的土體取出，并按照規(guī)范規(guī)定繼續(xù)填夯，最終達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)要求。

4.2 輕質(zhì)路堤

降低地基承載力要求的最有效途徑是使用輕質(zhì)材料來(lái)進(jìn)行填筑路堤?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)已有多起使用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤的案例，最多能減輕路堤自重的近1/4。通過(guò)擊實(shí)法獲得測(cè)定極限容重為10KN/m3。粉煤灰不具備塑性同時(shí)粘性較小，最佳的含水量接近40%，因此具有較好的壓實(shí)性。輕質(zhì)粉煤灰邊坡路堤表層使用粘性土進(jìn)行包裹，從而能夠增加邊坡穩(wěn)定性。

4.3 合成材料加固

淺層低于3mde軟土地基先在路面地表鋪設(shè)土工布進(jìn)行分隔來(lái)填筑路堤，加強(qiáng)排水、過(guò)濾和固結(jié)加速等作用，來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的置換方法。假如軟土層的厚度為3m，通過(guò)采用砂墊層與土工布的材料進(jìn)行聯(lián)合加固，砂墊排水層的厚度減少了近20cm。在地表與路堤下面鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度來(lái)減少地基的變形滑動(dòng)來(lái)維持土體穩(wěn)定，通過(guò)調(diào)整填土速率，迅速固結(jié)地基。采用土工聚乙烯格柵、網(wǎng)箱席墊、聚丙烯或來(lái)處理軟土地基問題，將限制地基土填料向上和兩側(cè)位移，減少土體局部荷載，通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表面采用合成材料加固方式減少土體沉降量近1/3。

結(jié)語(yǔ)

公路路基的施工工藝雖然簡(jiǎn)單，但是要控制好每一環(huán)節(jié)并不是容易的事，尤其是土質(zhì)、含水率、碾壓和排水等方面。只要施工單位和監(jiān)理單位有足夠的責(zé)任意識(shí)與質(zhì)量意識(shí)，控制關(guān)鍵工序，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工工藝的質(zhì)量一定能滿足設(shè)計(jì)使用要求。

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