周平

（嘉興市乍浦建設投資有限公司，浙江 嘉興 314000）

由于經(jīng)濟高速發(fā)展，此時城建的腳步也不斷的加快。路基的強度和穩(wěn)定性等特征會關乎到其構造的強度等。只有認真地開展路基的建設活動，才可以確保整個道路品質(zhì)合乎規(guī)定。要不然的話，就算是路面構造開展的如何的優(yōu)秀，道路也容易因為路基存在的不利現(xiàn)象，而發(fā)生早期的不利現(xiàn)象，進而影響到整個社會的穩(wěn)定性。因此，路基的建設品質(zhì)受到整個社會的普遍關注。為了確保其品質(zhì)優(yōu)秀，文章重點的論述了路基建設時期的品質(zhì)管控活動，講述了出現(xiàn)頻率較高的品質(zhì)不良現(xiàn)象和應對方法，并且講述了自身的一些看法。

1 路基的建設品質(zhì)規(guī)定

1.1 強度。當其強度優(yōu)秀的時候，在受到外力干擾到時候，其不容易出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

1.2 水穩(wěn)性。因為受到地表以及地下的水的干擾，它的強度會明顯的減弱。為了確保其能夠在最差的水溫模式中，它的強度不會明顯的變?nèi)?，就要確保它有著優(yōu)秀的水穩(wěn)性。

1.3 構造安穩(wěn)性。路基構造在通車的力以及外在的要素的干擾下，會出現(xiàn)大于設定數(shù)值的變形現(xiàn)象等，使得其不具有穩(wěn)定性特征。所以，為了確保其有著優(yōu)秀的穩(wěn)定性，就要結合具體狀態(tài)使用有效地應對方法。

2 關于其建設步驟的管控

2.1 建設之前的準備事項

（1）要了解圖紙內(nèi)容，而且要結合設計信息，明確相關的導線樁等，開展好記錄活動，在建設之前的時候要和設計方開展測量交底工作。應該合理的保管好加上區(qū)域之中的測量標志等。（2）確定沿線借土、余土、缺土、棄土地段和數(shù)量，平衡調(diào)整土方。（3）對于建設區(qū)域中的所有的存在干擾性的以及要拆遷的建筑體的方位開展核查工作。對于那些比較的不容易看到的裝置，像是電桿等，應該有專門的負責管控的工作者。

2.2 關于其土方建設工作

2.2.1 如何管控好填方的建設品質(zhì)。a.為了確保其有著優(yōu)秀的穩(wěn)定性特征，應該在路堤的下方使用石灰等物質(zhì)對其加固?；蛘呤欠派弦恍┯兄鴥?yōu)秀的水穩(wěn)性等特征的材料，避免路基的穩(wěn)定性受到水的干擾。b.要分別標定不同的土質(zhì)的干密度。c.應該分層次的開展，要確保合乎上一層的規(guī)定之后，才能夠進行后續(xù)的活動，在壓實之前的時候，應該對其含水情況進行測試，當其合乎規(guī)定之后，才可以開展碾壓活動，這樣就能降低重返的幾率。

2.2.2 合理的掌控好松鋪的尺寸。要結合壓實設備的特征以及次數(shù)等，來明確其尺寸。

2.2.3 掌控好壓實的措施。a.碾壓前先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。b.碾壓彎道部分時，為便于形成單向超高橫坡，應由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓。c.為避免引起不均勻沉陷，特別注意控制壓實均勻。d.壓實應先慢后快，以免松土被機械推動。先兩邊后中間，以便形成路拱。先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度。

2.2.4 路堤坡度和幾何尺寸的嚴格控制。a.每側(cè)路堤填土寬度至少超出設計寬度30cm。壓實寬度不得小于設計寬度。b.壓實合格后，為保證路堤穩(wěn)定性，最后削坡注意不得缺坡。

2.2.5 合理的設置機械活動。施工進程及質(zhì)量的保證，效益最大化的實現(xiàn)，與合理的組織及調(diào)配機構密不可分。a.機械運行作業(yè)圖應全面且詳細。b.應根據(jù)實際工程的地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，來合理的規(guī)定機械運行路線。c.對于含水量較大的土層，配翻曬機械翻曬，待符合要求后再用壓路機碾壓。含水量不夠時，配灑水車灑水。

2.3 積極開展養(yǎng)護活動。為避免基層表面松散，養(yǎng)生期除灑水車外嚴禁其他車輛通行。

3 出現(xiàn)頻率較高的不利現(xiàn)象以及應對措施

3.1 問題出現(xiàn)的緣由

（1）為圖省事，路床未嚴格清理干凈。有的表土、淤泥、雜草、樹根等未清除，也未開溝將地表積水排凈。就急忙用土蓋住，埋下了隱患，導致“橡皮路”的出現(xiàn)。（2）對于大于1∶5的地面，填土前未堅持挖成寬度不小于1m并有2%-4%的內(nèi)向傾斜坡的臺階，導致土體出現(xiàn)滑動位移，極大影響路基穩(wěn)定性。（3）分層填土厚度沒有嚴格控制，30cm以內(nèi)沒有控制把土打碎攤平碾壓。不規(guī)則倒土，厚度大大超過30cm，有的甚至厚達1m以上。夾雜弧面及大塊土,遇到下雨積水無法排除，極大影響路基強度。（4）碾壓時，由于施工方法不對,路基的壓實度達不到設計要求,使路面產(chǎn)生病害。沒有控制最佳含水量。土過干或過濕都無法壓實。

3.2 應對措施

（1）要嚴格控制不合格的土填入，要用天然砂礫土及良好土質(zhì)相間填筑，厚度控制25cm，死角部分厚度控制15cm。（2）及時準確碾壓。夏天土太干要用汽車灑水，拌和均勻后再碾壓。雨天太濕，曬干后才能碾壓。（3）注意整個施工過程排水，只有排水暢通才能保證路基的強度和穩(wěn)定。避免天然良好土質(zhì)變成淤泥，導致?lián)Q土，影響工期。（4）要結合電動打夯機、輕重壓機、人工夯錘相，反復夯實，防止臺背沉陷，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。（5）做到“寧高勿低”，“寧挖勿補”。路基接近設計標高時，要抓緊施工測量，恢復中樁及邊樁標高，使最后一層挖填方與設計標高相吻合。（6）平整壓實路基，做好鋪筑路面基層的準備。要求恰好達到設計標高，采用平地機進行“精加工”。

4 對路基的建設品質(zhì)提出的應對思想

4.1 切實提升建設方的品質(zhì)思想。身為路基的建設方，其品質(zhì)思想對項目的品質(zhì)有著非常高的影響。由于建設要素很多，監(jiān)理人員無法每時每刻的對項目的所有內(nèi)容都開展監(jiān)督活動，假如想使用劣質(zhì)的材料的話，其有非常多的時機。所以，如果建設方不協(xié)調(diào)的話，就算是監(jiān)理人員具有高度的工作積極性，其也無法管控好建設品質(zhì)。所以，提升建設方的品質(zhì)思想意義非常的關鍵。

4.2 設置完善的品質(zhì)責任體系以及獎懲機制

（1）許多發(fā)生問題的項目都是因為不存在監(jiān)理，或是其沒有認真地開展工作而導致的。因此，質(zhì)保體系是切實提升其建設品質(zhì)的重點內(nèi)容。（2）設置合理的品質(zhì)體系，是品質(zhì)管控的關鍵措施。（3）建立起由政府監(jiān)督、工程監(jiān)理及企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量檢查自上而下組成的完整的三級質(zhì)量保證體系。其中，工程監(jiān)理制度和內(nèi)部質(zhì)量檢查制度這兩級是保證質(zhì)量控制的關鍵。

4.3 認真的對建設者開展培訓活動，提升其技術能力，進而確保項目的品質(zhì)朝著更高的層次發(fā)展。

結語

路基的建設品質(zhì)關乎到道路的使用特征。在建設的時候，因為其建設場地不是很寬，而且要素非常多，同時還受到通行的干擾，所以在建設的時候，要切實的按照建設工藝開展建設，認真的遵守相關的建設規(guī)定，要確保有較多的檢測等的裝置，保證所有的步驟都合乎規(guī)定，只有這樣才可以切實的提升其使用性特征，提升道路的各方面的效益值。

[1]滿紅英.市政道路路基施工質(zhì)量控制及問題處理[J].科技創(chuàng)新與應用，2012.

[2]朱麗梅，高振紅.市政道路工程路基施工質(zhì)量控制要點[J].科技風，2009.