胡姍姍

（臺州市出租汽車調(diào)度監(jiān)控中心，浙江 臺州 318000）

道路運輸業(yè)作為一個較為獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，因此它必須通過實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間轉(zhuǎn)移，提升原來產(chǎn)品的價值，這樣就形成了所謂的道路運輸業(yè)的增加值，而這個增加值也是組成我國國民生產(chǎn)總值的重要的一部分，它也是能夠真實反映我國的交通運輸行業(yè)對社會提供的價值總量的重要指標。

1 道路運輸業(yè)增加值的概念

道路運輸是指我國從事各類道路運輸生產(chǎn)活動的所有的常駐單位的聚合體，包括了汽車、拖拉機以及其他類型的機動車輛，而其增加值就是指在一定的時間范圍內(nèi)通過貨幣這種形式所表現(xiàn)出的生產(chǎn)活動的最終成果，也就是道路運輸業(yè)各產(chǎn)業(yè)活動單位為我國社會經(jīng)濟活動所提供的運輸服務(wù)以及最終貨物的價值總量，這個價值總量不但能反映出道路運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及產(chǎn)出水平和生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)，同時通過它能準確的分析出國民經(jīng)濟和道路運輸?shù)年P(guān)系，從而考核道路運輸行業(yè)的經(jīng)濟效益。

在我國國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)部門的劃分要求以及國民經(jīng)濟體系的核算標準下，道路運輸業(yè)增加值的核算范圍應(yīng)是包含一切的單位活動的。第一，從產(chǎn)業(yè)部門劃分的性質(zhì)要求方面來看，這些活動應(yīng)該包含貨物空間位移以及從事旅客的活動兩大類，那么實際上道路運輸業(yè)增加值就是等于道路貨物運輸?shù)脑黾又岛偷缆仿每瓦\輸?shù)脑黾又抵偷?。第二，從事道路運輸生產(chǎn)活動的單位主要包括各類運輸企業(yè)以及社會上國有的運輸單位和私有的運輸個體，那么又可以將道路運輸業(yè)增加值劃分為運輸企業(yè)增加值、社會單位增加值以及個體運輸增加值三大類，而其值就是等于這三類運輸增加值之和的。

2 道路運輸業(yè)增加值的實現(xiàn)

通過旅客以及貨物的空間位移的方式，道路運輸業(yè)增加值就實現(xiàn)了原有服務(wù)和產(chǎn)品的價值提升，在整個的交通運輸系統(tǒng)中這個“價值流”是無限循環(huán)的，產(chǎn)品和價值和服務(wù)的價值都得到了增加。在交通運輸系統(tǒng)這個大的層面上，這種“價值流”實際上就是指與交通運輸活動有直接關(guān)系的價值活動以及國民經(jīng)濟價值運輸系統(tǒng)的本質(zhì)，從經(jīng)濟學(xué)的角度來講，這種“價值流”是對整個交通運輸系統(tǒng)的本質(zhì)抽象。

道路運輸系統(tǒng)的價值流并不是一個簡單的過程，它是一個整體并且連續(xù)的過程，如果只是追求了某一個節(jié)點或是某一個步驟的功能的優(yōu)化工作，這樣做是根本不可能提高整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的使用效率的，而我們應(yīng)該做的是實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)價值的不斷提升，那么也就是提高了系統(tǒng)的整體價值，從而達到共存多贏的局面。

3 道路運輸業(yè)增加值的計算方法

3.1 生產(chǎn)法。

所謂的生產(chǎn)法就是指一類從生產(chǎn)的角度計算道路運輸業(yè)增加值的方法，采用這種方法時，用道路運輸業(yè)的總體產(chǎn)出減去道路運輸業(yè)的中間投入也就是道路運輸業(yè)的增加值了，它應(yīng)為運輸行業(yè)的經(jīng)營總體收入扣除因運輸生產(chǎn)以及與運輸生產(chǎn)有關(guān)的支出費用的值，其具體的計算公式應(yīng)為道路運輸業(yè)增加值=道路運輸業(yè)的總體產(chǎn)出-道路運輸業(yè)的中間投入。因此我們就要確定道路運輸?shù)目傮w產(chǎn)出和道路運輸業(yè)的中間投入這兩個值：所謂的總體產(chǎn)出就是指在一定的時間范圍內(nèi)，道路通過運輸生產(chǎn)活動對旅客所提供的服務(wù)價值以及對貨物的附加價值的貨幣表現(xiàn)，計算這個總產(chǎn)出時應(yīng)是以生產(chǎn)者的價格來計算的；而所謂的道路運輸業(yè)的中間投入則是指核算工作進行的時間范圍內(nèi)所進行的因貨物運輸生產(chǎn)所衍生出的外購物質(zhì)產(chǎn)品以及服務(wù)價值，也就是支付給其他部門的一切費用，如水電費用、運輸費用、郵電費用、廣告費用、外購材料費用、外購燃料費用、金融服務(wù)費用、外購動力費用以及技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用等等。需要特別指出的一點是，作為一次性的使用的物質(zhì)產(chǎn)品和勞務(wù)，中間投入是不包括固定資產(chǎn)的折舊費用的。

3.2 收入法。

收入法我們也把它叫做分配法，采用這種方法時就不是從生產(chǎn)的角度了，而是從各生產(chǎn)要素所有者所獲得收入的角度出發(fā)，將運輸勞務(wù)過程中的發(fā)生的一切要素項目相加，如工資費用、固定資產(chǎn)折舊費用、稅金費用以及利潤費用等，這樣所得到的結(jié)果就是道路運輸業(yè)的增加值。作為一種從運輸業(yè)的收入初次分配角度出發(fā)而得出的道路運輸業(yè)增加值的計算方法，一般情況下，其都是由以下四個部分所組成的：勞動者的報酬、固定資產(chǎn)折舊費用、生產(chǎn)水凈額以及經(jīng)營盈余，而其具體的計算公式則為：道路運輸業(yè)增加值=勞動者報酬+固定資產(chǎn)折舊費用+生產(chǎn)水凈額+經(jīng)營盈余。而要想準確的得出道路運輸業(yè)增加值，那么就要分別計算得出這四個部分的值：（1）勞動者報酬就是指運輸單位在一定時間范圍內(nèi)支付給勞動者的報酬，其主要有三種表現(xiàn)形式：首先是貨幣工資，主要包括了運輸單位支付給勞動者的工資、獎金、補助等貨幣純收入；其次是實物工資，主要指運輸單位以低于成本價的方式提供給勞動者的服務(wù)和物品；最后是社會保險，如醫(yī)療保險、養(yǎng)老保險、人身保險、待業(yè)保險以及家庭保險等。（2）固定資產(chǎn)折舊費用就是指在核算期間內(nèi)因各種生產(chǎn)活動而對固定資產(chǎn)所消耗的價值，固定資產(chǎn)從采購到最后的報廢，一直都是存在于生產(chǎn)過程中的，它的價值補償應(yīng)為因使用磨損而計入產(chǎn)品成本的折舊收入。（3）生產(chǎn)稅凈額就是指生產(chǎn)稅減去生產(chǎn)補貼的差值，因一切生產(chǎn)活動和經(jīng)營活動所產(chǎn)生的各種稅金和附加費都是屬于生產(chǎn)水的范圍內(nèi)的，對于道路運輸業(yè)來說，生產(chǎn)稅主要包括營業(yè)稅金和附加增值稅、養(yǎng)路費用、水電費用以及因管理而產(chǎn)生的一切稅等。（4）經(jīng)營盈余。經(jīng)營盈余的范圍是很廣的，其主要是指在道路運輸業(yè)的整體產(chǎn)出中減去勞動者報酬、固定資產(chǎn)折舊費用、生產(chǎn)稅凈額以及中間投入的剩余部分，而為了盡可能的減少工作量，計算經(jīng)營盈余時，可以利用第一種方法生產(chǎn)法所計算出來的道路運輸業(yè)增加值，用其減去勞動者報酬、固定資產(chǎn)折舊費用以及生產(chǎn)稅凈額就可以得出了，另外也可以通過會計報表中的相關(guān)科目計算得出，實際計算時可以依據(jù)員工的福利獎金等科目加以調(diào)整并計算得出，但是采用此方法時，必須保證相關(guān)會計資料的完整性和準確性，否則計算的結(jié)果就會出現(xiàn)很大的偏差。

[1]雷寧.我國道路運輸業(yè)市場結(jié)構(gòu)及經(jīng)營運作研究[J].河北交通科技，2010.

[2]張永亮.淺析道路運輸業(yè)增加值的核算研究工作[J].公路與汽運，2010.

[3]黃月梅.試論道路運輸業(yè)增加值研究[J].河北交通科技，2007.