李哲青

（廣州白云空港設(shè)備技術(shù)發(fā)展有限公司，廣東 廣州 510470）

隨著中國經(jīng)濟在世界經(jīng)濟中地位的日益提高，中國航空業(yè)也在國際航空市場中嶄露頭角。從2005年開始，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二位，并連續(xù)三年保持這一位置，成為當今世界名副其實的航空運輸大國。航空業(yè)在中國經(jīng)濟社會發(fā)展和世界民航事業(yè)發(fā)展的進程中，扮演著愈來愈重要的角色。由于行李處理系統(tǒng)的運行情況直接關(guān)系到機場的客運能力，因此，對行李處理系統(tǒng)的不斷優(yōu)化與完善是不容忽視的。

1 行李處理系統(tǒng)的構(gòu)成

廣州白云國際機場行李處理系統(tǒng)（BHS）是由丹麥克瑞斯普藍公司（FKI）承建的行李自動分揀系統(tǒng)。系統(tǒng)總造價近兩億人民幣，于2004年8月投入使用。行李處理系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括值機子系統(tǒng)、Z型輸送機子系統(tǒng)、行李分揀子系統(tǒng)、早到行李存放子系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李子系統(tǒng)、空筐分配子系統(tǒng)和到達行李提取子系統(tǒng)7個部分，負責白云機場所有出入港行李的自動化集中分揀。

1.1 值機子系統(tǒng)

值機子系統(tǒng)由10個值機島共164個普通柜臺及4個超大行李托運柜臺組成，主要負責行李的稱重、貼標簽及交運等托運手續(xù)辦理工作。行李在值機子系統(tǒng)完成值機托運的一系列手續(xù)后，通過輸送機自動進入輸送系統(tǒng)，隨后便進入Z型輸送機子系統(tǒng)。

1.2 Z型輸送機子系統(tǒng)

Z型輸送機子系統(tǒng)由10條Z形輸送線、6套360度激光條碼掃描儀以及10臺一/二級安檢機組成，負責三樓出發(fā)廳到負一層行李大廳的行李運輸工作。托運行李在進入系統(tǒng)后通過Z型輸送機從三樓出發(fā)大廳運至負一層的行李大廳。在該子系統(tǒng)中，行李系統(tǒng)先后完成一/二級安全檢查、條碼識別等工作。

1.3 分揀子系統(tǒng)由兩臺分揀機

分揀子系統(tǒng)由兩臺分揀機、20個行李導(dǎo)入設(shè)備組成，可在同一時間一次性處理1062件行李。該系統(tǒng)的主要職責是將行李集中導(dǎo)入分揀機，并通過由分揀機自動將其分配到預(yù)定滑槽。分揀子系統(tǒng)是行李處理系統(tǒng)的核心部分，承擔著行李處理系統(tǒng)的核心工作。

1.4 早到行李存放子系統(tǒng)

早到行李存放子系統(tǒng)由8條相互獨立的存儲輸送線組成，設(shè)計總行李存儲容量750件，主要負責存儲在航班出口滑槽開放之前進入系統(tǒng)的行李。該系統(tǒng)的設(shè)計對行李系統(tǒng)的處理能力進行了一些擴展，使旅客可以在行李滑槽出口未開放的情況下，提前將行李送入系統(tǒng)。但由于早到系統(tǒng)容量有限，因此還無法接受旅客大批量的提前辦票。

1.5 中轉(zhuǎn)行李子系統(tǒng)

中轉(zhuǎn)行李子系統(tǒng)由東西兩條中轉(zhuǎn)輸送線組成，負責處理中轉(zhuǎn)旅客機轉(zhuǎn)機的行李或通過中轉(zhuǎn)再辦票柜臺托運的行李。根據(jù)國際上對中樞機場的要求，中樞機場中轉(zhuǎn)旅客流量應(yīng)至少達到旅客總量的25%以上，因此，能否保障中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的正常工作、能否保證中轉(zhuǎn)旅客行李得到及時的處理，是白云機場能否成為中樞機場的一個重要指標之一。

1.6 空筐分配子系統(tǒng)

空筐分配子系統(tǒng)由十套空筐分配輸送線共240臺輸送機組成，負責將行李空筐自動發(fā)放到每個值機柜臺。行李系統(tǒng)高度先進的自動化設(shè)計必然對行李的外形、規(guī)格有著嚴格要求，因此，通過將行李放入外形規(guī)則的空筐，將能夠大大提高行李系統(tǒng)的正確處理率，而空筐分配子系統(tǒng)便是促進值機員將行李裝框的自動化設(shè)備。通過該系統(tǒng)，空筐將被自動分配到每個柜臺的后方，方便值機員的操作。

1.7 到達行李提取子系統(tǒng)

到達行李提取子系統(tǒng)由14臺到達轉(zhuǎn)盤組成，其中3臺用于國際行李，11臺用于國內(nèi)行李提取。到達轉(zhuǎn)盤子系統(tǒng)主要負責到達行李的運輸和提取，到達轉(zhuǎn)盤高峰小時的總行李處理容量不低于4650件/小時。該子系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的循環(huán)傳送方式，將到達行李從外場送至旅客到達大廳。

上述七個子系統(tǒng)之間相互獨立而又相互聯(lián)系，緊密配合完成了整個白云機場出入港旅客托運行李的處理任務(wù)。

2 與行李處理系統(tǒng)相關(guān)的系統(tǒng)

2.1 行李處理系統(tǒng)與離港系統(tǒng)

系統(tǒng)接收來自離港系統(tǒng)的行李信息。行李信息是系統(tǒng)對行李實現(xiàn)自動分揀的基礎(chǔ)。若系統(tǒng)接收不到離港系統(tǒng)的行李信息，系統(tǒng)將無法自動分揀行李。

2.2 行李處理系統(tǒng)與機場運營數(shù)據(jù)中心

系統(tǒng)接收來自AODB的航班信息。行李系統(tǒng)在每天凌晨接收到當天的出港航班信息，并根據(jù)航班信息對當天的航班進行滑槽分配。若系統(tǒng)接收不到AODB的航班信息，將無法對航班進行自動分配，需要手工添加航班信息。在航班由于各種原因出現(xiàn)起飛時間變更時，系統(tǒng)將會實時接收到來自AODB的航班時間更新信息進行相應(yīng)的變更。

2.3 行李處理系統(tǒng)與機場時鐘系統(tǒng)

系統(tǒng)會根據(jù)機場時鐘系統(tǒng)的時間，按照一定的時間間隔進行時間的更新，確保與機場時間系統(tǒng)一致。這兩個系統(tǒng)連接的目的是確保行李處理系統(tǒng)與機場的其它接口系統(tǒng)時間一致，從而實現(xiàn)與各個系統(tǒng)的正常對接。系統(tǒng)每5秒會與時鐘系統(tǒng)通信一次，確保兩個系統(tǒng)之間實時保持通訊。若與時鐘系統(tǒng)失去連接，系統(tǒng)將會有相應(yīng)的報錯信息。

2.4 行李處理系統(tǒng)與機場CCTV系統(tǒng)

當行李處理系統(tǒng)部分位置出現(xiàn)報錯時，系統(tǒng)將會自動調(diào)用機場CCTV系統(tǒng)位于該位置的攝像頭，從而實現(xiàn)了故障的視頻監(jiān)控。

3 行李處理系統(tǒng)的基本原理

出港行李在值機島辦理托運手續(xù)后，行李條碼信息便會通過離港系統(tǒng)送至位于北京離港服務(wù)器主機，隨后經(jīng)主機處理過的行李信息又會通過白云機場離港系統(tǒng)發(fā)回白云機場行李系統(tǒng)，行李系統(tǒng)同時根據(jù)離港系統(tǒng)提供的行李信息及外場運營數(shù)據(jù)庫（AODB）提供的航班信息對行李進行跟蹤識別并分揀。行李在Z型輸送系統(tǒng)的傳輸中，行李還必須通過安檢系統(tǒng)的檢查，在確認行李無安全問題后才能進入分揀子系統(tǒng)進行自動分揀。在上述各系統(tǒng)的緊密配合下，形成了出港行李處理的托運辦理、跟蹤識別、安全確認、自動分揀四重保障體系，極大的保證了出港行李處理的準確性和安全性。

在行李處理系統(tǒng)的多個環(huán)節(jié)中，分揀環(huán)節(jié)是最關(guān)鍵的，最不可缺少的。該環(huán)節(jié)主要是通過信息控制技術(shù)，將值機島的始發(fā)行李按照航班、時段等標準進行分揀，然后將行李放到各自的離港設(shè)備處。

4 行李處理系統(tǒng)的工作模式

一般來說，行李處理系統(tǒng)中的分揀模式主要可以分為人工分揀模式、半自動分揀模式和全自動分揀模式三種，每一種工作模式都有各自的優(yōu)點和缺點。機場行李處理系統(tǒng)的設(shè)計人員可以根據(jù)機場的實際情況，選擇科學合理的分揀系統(tǒng)的工作模式。

4.1 人工分揀模式

就我國目前諸多機場所采用的行李處理系統(tǒng)來看，人工分揀模式是最為普遍，也是使用最為廣泛的，尤其是在中小型機場。所謂人工分揀模式，主要指的是在行李在值機柜臺交運之后，通過安全檢查后的行李經(jīng)過輸送線直接將其運送到離港轉(zhuǎn)盤，然后工作人員根據(jù)乘客的具體航班，將行李分揀到對應(yīng)的航班。這種分揀模式的優(yōu)點在于，系統(tǒng)相對來說比較穩(wěn)定、可靠，結(jié)構(gòu)簡單，使用起來也比較方便。，但是沒有辦法充分實現(xiàn)開放式值機，耗費的人力較多，分揀人員的工作壓力較大，無法配置早到行李存儲系統(tǒng)，不適于樞紐機場。

4.2 半自動分揀模式

半自動分揀模式是介于人工分揀模式和全自動分揀模式中間的一種行李處理系統(tǒng)，主要是在人工分揀的基礎(chǔ)上，加入了設(shè)備分揀方法，主要是在行李在值機柜臺交運之后，通過安全檢查后的行李經(jīng)過輸送線直接將其運送到相應(yīng)的分揀設(shè)備進行一級分揀，在利用設(shè)備進行分揀之后，分揀機就愛那個多個航班的行李先分揀到某個離港轉(zhuǎn)盤，然后再由人工進行二次分揀，最后將行李裝載至對應(yīng)的行李拖車。這種行李處理模式具有效率高、運行可靠的特點，并且能夠在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)開放式值機，將柜臺資源最大限度利用起來。但是這種半自動分揀模式整體的利用率較低，不能夠?qū)⒎謷C的作用充分發(fā)揮出來。

4.3 全自動分揀模式

隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，部分機場的行李處理系統(tǒng)也由傳統(tǒng)的人工分揀模式逐步發(fā)展為全自動分揀模式。所謂全自動分揀模式，主要指的是行李在值機柜臺交運后，接受安全檢查之后的行李通過輸送線運送到分揀設(shè)備進行分揀，在行李分揀的過程中，采取的都是設(shè)備分揀，整個過程不需要人工參與。分揀之后采用離港滑槽形式，每個滑槽對應(yīng)一個航班，行李能夠由分揀機直接分揀到對應(yīng)的航班，在整個過程中，相關(guān)工作人員只需要根據(jù)航班的信息分配滑槽就可以。廣州白云機場目前行李處理系統(tǒng)所采取的就是全自動分揀模式。這種方式的優(yōu)點在于運行效率高、可靠，不僅能夠?qū)⒐衽_資源充分利用起來，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)開放式值機，不需要人工進行二次分揀。但是這種系統(tǒng)所利用的技術(shù)較為先進，系統(tǒng)較為復(fù)雜，不僅投資較大，而且維修起來也比較困難。在利用全自動分揀模式進行分揀的時候，工作人員應(yīng)該對機場的定位和功能需求進行分析，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合航站樓的建筑結(jié)構(gòu)特點，充分考慮其運營模式，結(jié)合可研數(shù)據(jù)等設(shè)計參數(shù)進行綜合評估計算，最后分析出最為合適的全自動分揀模式，從而確保全自動分揀模式的優(yōu)勢能夠最大限度的發(fā)揮出來。

結(jié)語：

綜上所述，隨著我國航空事業(yè)發(fā)展腳步的不斷加快，行李處理系統(tǒng)的優(yōu)化與完善也必然會得到相關(guān)部門的高度重視。為了能夠確保行李處理系統(tǒng)能夠正常有效的運行，技術(shù)人員就要在明確其基本原理和工作模式的基礎(chǔ)上，不斷采用先進的技術(shù)對其完善，以此來適應(yīng)目前快速發(fā)展的航空事業(yè)的需求。

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