劉玉波

（民航湖南空中交通管理分局，湖南 長沙410137）

空中交通管制員的處境意識是指管制員在特定的時段和特定的情境中對影響飛行活動和空管安全的各種因素、各種條件的準確知覺，以及對未來情況的正確預期。處境意識的高低將直接影響著管制員發(fā)現(xiàn)問題的早晚和快慢。在空中交通活動越來越復雜的今天，如何在飛機架次多、任務重、工作負荷大的情況下確保飛行的安全，已經(jīng)引起每一位空中交通管制員的重視。因此，如何提高管制員的處境意識，從而為民航飛行提供更安全更優(yōu)質的管制服務，已經(jīng)成為當前空中交通管理工作必須重視和解決的問題。

1 處境意識的概念與意義

處境意識(Situation Awareness)，是操作者在特定的時間內(nèi)對環(huán)境中關鍵因素的認知，對它們的意義的理解以及對未來環(huán)境變化的預測(Endsley1995)?？罩薪煌ü苤茊T的處境意識則是為了保證運行中的飛機保持一定的間隔、安全有序地交通流，管制員對管制區(qū)域（或扇區(qū)）的交通情況，即三維空間中，每架飛機不斷改變的位置，它們未來的相對位置，以及它們相關的因素（如目的地、燃油、通訊等）的清楚了解。管制員的處境意識是制定計劃和管制飛機航跡的基礎。管制員要想獲得良好處境意識必須主動地關注和思考各種有意義的感覺和知覺信息。在獲得處境意識的過程中受到很多因素的影響，這些因素包括，處境中信息的特性 （即這些信息是否容易被我們發(fā)現(xiàn)，是否充分和準確）、工作者注意力的分配技巧、工作者的情緒狀況、工作負荷等等。

2 處境意識的重要影響

2.1 不能發(fā)現(xiàn)異?；蛘呤侵匾畔?/h3>

這些差錯包括“看錯”、“聽錯”，錯誤判別飛機呼號、飛行高度、位置報告點以及其它情況報告。有關處境意識的差錯報告中指出的這些差錯中，69%屬于不能發(fā)現(xiàn)異常或者是重要信息。在這些差錯中監(jiān)控和數(shù)據(jù)觀察失敗占了51.5%，原因多半屬于注意力不集中，分心（占該類事件的53%），其次，是高工作負荷的影響（17.6%），警惕性下降（11.8%）和其它原因（17.7%）,如未能目視掃描跑道、未注意飛機飛過或未注意跑道上的交通情況等。其它與此有關的還有，如未得到需要的數(shù)據(jù)（18.2%），忘記了重要信息，特別是在高負荷時（18.2%），難以區(qū)別和探測的信息（6.1%）等。

2.2 不能正確理解和解釋信息的意義

只有對各個分裂的信息進行綜合之后，管制員才能對當前的處境進行理解和解釋，得到現(xiàn)在處于什么樣的狀況的結論，因此管制員不僅需要發(fā)現(xiàn)環(huán)境中的關鍵因素，還包括對指向工作目標的有意義的因素的理解。在這一過程中，管制員容易發(fā)生推理錯誤、計算錯誤和遺忘等問題。在有關處境意識的差錯報告中，不能正確理解和解釋信息的意義的差錯占19%，主要表現(xiàn)為思維模式不完全（占22.2%），應用不正確的思維模式（22.2%），過分相信缺省值（22.2%），其它各種因素（33.3%）。具體表現(xiàn)為在程序管制過程中將飛機的相遇點算錯、受干擾后將探測到的空中交通沖突遺忘等嚴重影響安全的問題。

2.3 不能對當前情境的未來狀況進行預測

這類差錯占有關處境意識的差錯報告中的12%。對未來處境（最起碼是最近的）中的關鍵因素變化的預測能力，是最高水平的處境意識。在這個階段，空管人員可能會收集到一些應對措施，他需要分析已有措施的特點，綜合考慮當時的有關情況，確定哪些措施是需要采取的，同時確定采取這些措施的先后順序。由于受到各種因素的影響，導致空管人員不能正確預測這些狀況未來發(fā)展的趨勢，從而引發(fā)錯誤的決策，與此有關的差錯主要是對當前形勢的過度推測（33.3%），其它（66.7%）[5]。

3 提高管制員處境意識的途徑與方法

良好的處境意識是管制員職業(yè)素質的重要組成部分，管制員處境意識的好壞直接影響其在處理問題時尤其是對突發(fā)事件的判斷能力和決策能力。原有培訓方式主要是注重管制理論和技術技能的傳授，對管制員處境意識的培訓則有很大的欠缺。要保證管制員良好的處境意識：一方面，要建立健全管制員的選拔機制，對管制學員做出明確的評價，了解其理論知識和特點，選拔具備良好處境意識的人員，并淘汰掉不合者；另一方面，還要加強管制員的處境意識的培養(yǎng)，使之適應管制工作的行業(yè)特殊性。針對實際工作中管制員對處境的認知能力，采取適當?shù)募詈图訅菏侄?，使之有合理的目標期望值和長效的動力。要因材施教，不斷調整培訓計劃，使培訓更具有針對性和實效性。