王新星

（天津市道路橋梁管理處，天津 300000）

淺析公路的安全設(shè)計(jì)與交通安全

王新星

（天津市道路橋梁管理處，天津 300000）

如何減少安全不利現(xiàn)象，保證路橋的穩(wěn)定性就成為了當(dāng)前人們一直都非常關(guān)注的事項(xiàng)。特別是道路的建設(shè)工作中，不當(dāng)?shù)牡缆窢顟B(tài)，以及附近環(huán)境的布局不合理，道路的品質(zhì)不好等都會帶來非常惡劣的問題，所以，在開展設(shè)計(jì)的時候就要關(guān)注此類要素，要重視人類的生存模式。因此，在發(fā)展道路事業(yè)的時候要確保道路的穩(wěn)定性較高，以此來降低不安全的現(xiàn)象。

公路設(shè)計(jì)；交通安全；重要性

1 道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素

1.1 一般二級公路線形設(shè)計(jì)時速為每小時40公里或60公里，在具體狀態(tài)中，那些小規(guī)模的車輛的速率要更加的快，如今，路線的設(shè)計(jì)活動是結(jié)合設(shè)計(jì)的速率來分析其最低的半徑內(nèi)容，涵蓋設(shè)計(jì)的超高等切實(shí)的結(jié)合這個規(guī)定來開展。目前的技術(shù)要素等并不是非常優(yōu)秀，希望快速的變革路線來獲取總的速率的提升還是存在一定的困難的。

1.2 掌控好路基的高度能夠確保其不會受到水的影響，不論是降雨亦或是地層之下的水都會干擾到路基，只有控制好高度就可以防止不利現(xiàn)象發(fā)生，此時就能夠保證總的耗損率減弱，在山地區(qū)域之中，路基的高程一般都要超過六米，如果低于六米的話，就會干擾到駕乘人員的視線，進(jìn)而就會發(fā)生不利現(xiàn)象，此時就要設(shè)置防護(hù)裝置，這樣就有助于駕乘者掌握視線。

1.3 關(guān)于道路的防滑性能，如今，我們國家的許多道路的表層都是瀝青物質(zhì)，其在剛剛完成的時候不具有優(yōu)秀的防滑意義，但是，經(jīng)由長久的損害等，其防滑性就不如當(dāng)初好了，會干擾到車輛的運(yùn)行速率，干擾到啟動和運(yùn)行等，進(jìn)而導(dǎo)致很多的不利現(xiàn)象。

1.4 不一樣的安全裝置，其意義也不相同，一般是結(jié)合所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)和道路的險(xiǎn)情等要素來明確，對于那些資金較少的區(qū)域設(shè)置的標(biāo)志非常少，又或是選取一些廉價(jià)的物品，此時就會干擾到駕乘者的精力，很多標(biāo)志的方位不精準(zhǔn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候就過晚了，此時安全不利的現(xiàn)象就出現(xiàn)了。

2 關(guān)于道路的設(shè)計(jì)對通行的意義

作為道路的關(guān)鍵構(gòu)成要素，線條和安全有著非常緊密的關(guān)聯(lián)，假如其布局不有效地話，道路的通行量和速率等都會被干擾，此時使用人的時間和資金等都得不到有效的使用，而且會引發(fā)不利現(xiàn)象，此時就容易導(dǎo)致問題發(fā)生。只有積極地開展設(shè)計(jì)活動，才可保證駕乘者具有非常好的舒適性，其視野才能夠非常的寬闊，而且很安全，對于駕乘來講意義很好，而且能夠提供合理的要素，重視駕乘者的心理模式，確保駕乘活動順暢。當(dāng)開展設(shè)計(jì)的時候，干擾到安全的要素非常多，幾何設(shè)計(jì)是不是優(yōu)秀，對于道路來講很是優(yōu)秀，結(jié)合線路的選取，明確精準(zhǔn)的行走路線，所以別的裝置也結(jié)合這種方向來開展，比如廣告牌等，所以線條的設(shè)計(jì)活動會導(dǎo)致很多的要素的改變。

2.1 平面設(shè)計(jì)與交通安全

對于平面設(shè)計(jì)，直線是基礎(chǔ)線條，如果直線形成道路的一部分，則利于觀察和計(jì)算，方向清晰，速度容易測定，但是直線過長會讓駕駛員精力渙散，打瞌睡，因此，直線需要有一定長度限制。我國規(guī)定最小直線長度為：當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60Km/h，同向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的6倍為宜；反向曲線間最小直線長度以不小于行車速度的2倍為宜在實(shí)際設(shè)計(jì)中，利用可以連成直線的地段，形成直線路，更利于通車順暢，當(dāng)然，要配合適當(dāng)?shù)那€來促進(jìn)駕駛員變換視野，改變動作，提升精神。

2.2 關(guān)于豎面的設(shè)計(jì)和通行的穩(wěn)定性特征

縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線兩類。從大的層次來看，對于相同的設(shè)計(jì)區(qū)域要按照一樣的行進(jìn)速率來開展設(shè)計(jì)活動，對于豎直方向的坡度和其他的一些要素來講，存在著一些差異，車輛和它的運(yùn)輸性能都會對其產(chǎn)生一定的干擾，假如動力不一樣的車輛一起進(jìn)行爬坡的話，假如不布局有效的爬車道的話，就會由于運(yùn)動的水平不一樣而使得車輛彼此的干擾，發(fā)生撞擊問題，此時就導(dǎo)致不利現(xiàn)象出現(xiàn)。在明確坡度的具體角度的時候，要綜合的論述多種要素，要掌控好速率，假如下坡的角度比較的大的話，對于那些速率較快的車來講，就容易引發(fā)不利現(xiàn)象。因此，要明確坡度。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)與交通安全

公路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3.5～4.0m之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車行道和路肩、車行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。

2.4 平縱橫組合設(shè)計(jì)與交通安全

平縱線形的組合，對視覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合；杜絕豎曲線的彎度較極端，駕車人通過這種地方時沒時間反應(yīng)，車輛因?yàn)樗俣忍毂凰Τ龌【€，因此，最好少用反曲線，陡轉(zhuǎn)曲線以及復(fù)曲線。

3 改善交通安全的措施

3.1 二、三級公路根據(jù)路線設(shè)計(jì)、路基高速、路面防滑程度，分路段豎立限速標(biāo)志。所設(shè)立的限速標(biāo)志要到位，其中大型車的限速和小型車的限速要分開限制時速，每條公路的起訖點(diǎn)和中段都應(yīng)設(shè)立，一般路段設(shè)立的距離應(yīng)以每10分鐘的車程為間隔，路段過長會引起司機(jī)大意，就有可能釀成事故。

3.2 交通安全設(shè)施需加強(qiáng)，比如目前使用的減速標(biāo)線，其中包括振蕩標(biāo)線、減速方塊，大多數(shù)都沒有明確減速到多少時速，應(yīng)在減速標(biāo)線的起始端設(shè)立限速標(biāo)志，這樣效果必然有保障。

3.3 改善路線設(shè)計(jì)，一條公路在設(shè)計(jì)時最好將指標(biāo)統(tǒng)一，由其是山區(qū)公路，既使是相同的指標(biāo)，設(shè)計(jì)時相鄰的曲線半徑比也應(yīng)控制在1.5范圍內(nèi)；長直線段的兩端曲線的半徑不應(yīng)小于該段直線的長度。這樣使得行車時司機(jī)的心理有過度階段時間，對行車安全有利。

4 要認(rèn)真探索的事項(xiàng)

4.1 目前，針對道路的安全性的分析均是在理論層次上開展的，最好是轉(zhuǎn)換思想，要站在駕乘工作者的層次上來分析，確保其更加的人性，更加的合理。

4.2 要指出一種涵蓋線形的設(shè)計(jì)，要確保其連續(xù)，而且合乎安全性規(guī)定。所有的設(shè)計(jì)都是互相的存在的，而且存在很緊密的關(guān)聯(lián)，其展示了當(dāng)前道路設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。

[1]李建士.路線安全設(shè)計(jì)方法的研究與應(yīng)用[D].長安大學(xué)，2004.

[2]戴芳.公路設(shè)計(jì)新理念在小康高速公路中的應(yīng)用研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2008.

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