崔海龍 常少偉

（西安中交遠(yuǎn)洲工程勘察設(shè)計(jì)有限公司，陜西 西安 710065）

一、關(guān)于邊坡設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)分析

為促進(jìn)高速公路的邊坡設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，需要根據(jù)丘陵地區(qū)具體施工環(huán)境進(jìn)行高速公路路基填挖模式的分析。填挖形式是多樣的，其路基的邊坡高度普遍較低。在邊坡坡率的確定過程中，我們要保證其路基的穩(wěn)定性，還要考慮交通施工對(duì)周邊景觀的影響，進(jìn)行相關(guān)功能的健全，以促進(jìn)交通綜合效益的提升。我們要遵守施工靈活性的原則，進(jìn)行坡率設(shè)置環(huán)節(jié)的優(yōu)化，根據(jù)相關(guān)的項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行坡率環(huán)節(jié)的優(yōu)化，在設(shè)計(jì)及施工環(huán)節(jié)中，要進(jìn)行路基工程得到整體環(huán)節(jié)的優(yōu)化，根據(jù)其中運(yùn)作的不足進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)系統(tǒng)的完善。我們要根據(jù)同一區(qū)域的公路邊坡情況來進(jìn)行標(biāo)志性坡率的制定。在項(xiàng)目系統(tǒng)中，我們要進(jìn)行初勘環(huán)節(jié)的優(yōu)化，充分了解建設(shè)環(huán)境邊坡狀況，進(jìn)行邊坡坡率的優(yōu)化。為保證工程穩(wěn)定施工，要進(jìn)行路測(cè)安全凈區(qū)環(huán)節(jié)優(yōu)化，進(jìn)行緩坡率控制，實(shí)現(xiàn)緩邊坡優(yōu)化設(shè)計(jì)，避免不合理施工，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)駕車的安全性。在此環(huán)節(jié)中，我們?yōu)榱舜龠M(jìn)工程的整體效益的提升，需要降低工程造價(jià)，實(shí)現(xiàn)防護(hù)工程有效控制。針對(duì)我國(guó)情況，在丘陵地區(qū)進(jìn)行緩坡率的大規(guī)模應(yīng)用是符合我國(guó)國(guó)情的。這就需要施工管理人員進(jìn)行設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行坡率邊坡環(huán)節(jié)的優(yōu)化，當(dāng)邊坡高度不大于2.0m 時(shí)，坡率采用1∶3 與1∶1.5 的邊坡占地寬度基本相同。因此，在具體設(shè)計(jì)過程中，以邊坡高度小于2.0m 進(jìn)行控制。丘陵地區(qū)地勢(shì)起伏不大，為緩坡率的應(yīng)用提供了條件，同時(shí)通過對(duì)邊坡平均高度的嚴(yán)格控制，為實(shí)現(xiàn)不額外增加公路用地的目的，在緩坡率與節(jié)約占地兩者之間找到一個(gè)好的平衡點(diǎn)。

二、關(guān)于高速公路路基設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化

1 為保障高速公路路基設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，我們要針對(duì)沖地軟土的導(dǎo)致因素進(jìn)行分析，由于地下水的影響，公路建設(shè)容易出現(xiàn)軟基的現(xiàn)象。針對(duì)這一情況，我們需要進(jìn)行排水渠道的設(shè)置，進(jìn)行地基土排水固結(jié)環(huán)節(jié)的應(yīng)用，進(jìn)行相關(guān)處理方案的優(yōu)化。要針對(duì)地質(zhì)勘察的具體情況，進(jìn)行換填工程的應(yīng)用，保證地基 表面的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)基底應(yīng)力分布的協(xié)調(diào)性。在此化過程中，我們需要根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行上層土的挖除，進(jìn)行工作面環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進(jìn)行墊層的有效鋪設(shè)，以保障其排水通道的通暢。上述環(huán)節(jié)要嚴(yán)格遵守施工的規(guī)范，進(jìn)行下層軟土排水固結(jié)環(huán)節(jié)的優(yōu)化。深層處理，這種地形的軟土深度有限，工程性質(zhì)不差，一般不需要深層處理。深層處理具有速度快、工后沉降小的特點(diǎn)，但對(duì)于這種地形來講性價(jià)比不高。丘陵地區(qū)軟土分布畢竟是點(diǎn)狀，并非大面積分布，因此可以通過合理的施工組織計(jì)劃來保證局部軟基處理的工期要求。對(duì)于必須進(jìn)行深層處理的特殊情況，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)著重考慮路基穩(wěn)定性而非沉降量。由于沿江地區(qū)常用的水泥攪拌樁抗剪能力不足而不能采用，建議采用擠壓碎石樁的方案。針對(duì)丘陵地區(qū)的崗地，我們要進(jìn)行膨脹性土層的規(guī)范應(yīng)用，為了滿足高速公路的建設(shè)需要，我們要做好地質(zhì)勘察的準(zhǔn)備工作，針對(duì)這一地區(qū)內(nèi)的崗地土進(jìn)行地質(zhì)勘察環(huán)節(jié)的優(yōu)化，以滿足路基填料的需要，以實(shí)現(xiàn)對(duì)其膨脹性能的深入了解。在此過程中，我們可以通過封隔等措施的應(yīng)用，進(jìn)行路基內(nèi)部含水量的有效控制。對(duì)于縱橫向的填挖銜接部我們要針對(duì)其相關(guān)的路基病害，進(jìn)行優(yōu)化措施的應(yīng)用，以避免填挖銜接部位的路基不穩(wěn)定的現(xiàn)象。采取開挖臺(tái)階結(jié)合路基加筋的措施是十分有效的。丘陵地區(qū)設(shè)置路基支擋工程比較普遍，斜坡上填筑路基需要支擋，穿越水田段需收縮坡腳以減少占地。第一種擋墻對(duì)路基穩(wěn)定性很重要，主要是抗滑移系數(shù)要高，考慮到山坡上基礎(chǔ)條件很好，因此一般最好選用俯斜式擋墻。第二種主要是起收縮坡腳的作用，考慮水田段地基承載力有限，因此選擇圬工體積較小的仰斜式擋墻較合適。

2 為實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，我們要進(jìn)行取棄土場(chǎng)的生態(tài)恢復(fù)設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用，要針對(duì)具體公路建設(shè)的需要，進(jìn)行工程的有效選址，進(jìn)行場(chǎng)地的生態(tài)恢復(fù)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進(jìn)行還林、復(fù)耕等環(huán)節(jié)的應(yīng)用。選址過程中，要考慮當(dāng)?shù)氐耐翆拥乃趾?、植被覆蓋情況等。丘陵地區(qū)高速公路建設(shè)過程中，其崗地取土是廣泛應(yīng)用的方式。小土崗?fù)谄饺⊥链龠M(jìn)了土地的平整性，有利于人和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，促進(jìn)土場(chǎng)選擇和自然地貌環(huán)節(jié)的優(yōu)化。取土場(chǎng)結(jié)合路塹設(shè)計(jì)具有以下優(yōu)點(diǎn)：土方調(diào)運(yùn)便利；減少路基永久占地；降低挖方邊坡高度或消除邊坡，減少邊坡防護(hù)工程量；改善排水條件；改善地下水條件。棄土場(chǎng)結(jié)合路堤設(shè)計(jì)具有以下優(yōu)點(diǎn)：路基施工便利；減少路基永久占地；降低路堤邊坡高度，減少防護(hù)工程量；反壓坡腳、穩(wěn)固路堤邊坡。關(guān)于路側(cè)填平凹地設(shè)計(jì)，對(duì)于局部路側(cè)的凹地，如匯水面積較小，則利用路塹棄方填平，其原理等于棄土場(chǎng)結(jié)合路堤設(shè)計(jì)，優(yōu)勢(shì)是相通的。

三、關(guān)于高速公路建設(shè)工程的分析

丘陵山區(qū)高速公路建設(shè)過程要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)防護(hù)體系及生態(tài)建設(shè)防護(hù)體系的健全。我們要優(yōu)化全面發(fā)展的觀念，進(jìn)行路基設(shè)計(jì)思路的更新。防護(hù)工程的建設(shè)，是路基設(shè)計(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，包括高速公路的邊坡高度的設(shè)計(jì)、邊坡坡率的設(shè)計(jì)極其相關(guān)防護(hù)措施等的應(yīng)用。在路基設(shè)計(jì)過程中，要抓住設(shè)計(jì)的主要方面，進(jìn)行生態(tài)防護(hù)體系的健全，進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進(jìn)路面排水環(huán)節(jié)與防護(hù)工程環(huán)節(jié)的優(yōu)化。近年來隨著設(shè)計(jì)新理念的推廣，邊溝類型形式多樣化。路塹邊溝由于在行車視線范圍內(nèi)，因此對(duì)其外觀效果需要加以重視，另外從行車安全考慮，應(yīng)能保證車輛偶然駛出時(shí)正常通過。丘陵地區(qū)地勢(shì)起伏不大，對(duì)于部分匯水面積很小，或僅需排泄路面部分匯水的路段，如果再設(shè)置混凝土邊溝的話無疑是工程浪費(fèi)，應(yīng)選擇生態(tài)草皮邊溝。在此環(huán)節(jié)中，我們需要進(jìn)行構(gòu)造物尺寸的優(yōu)化，通過對(duì)路塹邊溝環(huán)節(jié)、過水?dāng)嗝娴木唧w尺寸，進(jìn)行水文水利計(jì)量環(huán)節(jié)的應(yīng)用，以促進(jìn)其施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化。我們要按照多種計(jì)算模式，進(jìn)行邊溝尺寸環(huán)節(jié)的優(yōu)化，保障其尺寸的邊溝滿足實(shí)際工作的需要，促進(jìn)排水環(huán)節(jié)和防護(hù)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。不能簡(jiǎn)單作為兩個(gè)單獨(dú)的部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)該以系統(tǒng)的路基設(shè)計(jì)方案來指導(dǎo)兩個(gè)分項(xiàng)設(shè)計(jì)。

[1]JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]陳勝營(yíng).公路建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展[J].公路，2003（8）：118－120.