《小康》記者 劉建華

1月27日，2013年春運(yùn)的第二天，我踏上北京西開(kāi)往廣州的G81次列車(chē)，親身體驗(yàn)京廣高鐵給旅客帶來(lái)的變化。

京廣高鐵開(kāi)通了，北京廣州兩地春運(yùn)不再一票難求了——這是春節(jié)期間京廣沿線所有旅客的期待。事實(shí)上，2013年的春運(yùn)還沒(méi)有正式開(kāi)始，各線火車(chē)票便紛紛宣告售罄，那張承載著歸家團(tuán)聚夢(mèng)的火車(chē)票，依然難求。

“高鐵沒(méi)能從本質(zhì)上改變一票難求的現(xiàn)實(shí)，但回家的成本高了許多”，多位受訪的乘客都表示票價(jià)太高，以北京到廣州為例，京廣高鐵價(jià)格最低的G字頭二等座票價(jià)為865元，而包括K599次、T201次在內(nèi)的普通列車(chē)硬臥價(jià)格為443元，即使是軟臥價(jià)格也僅為786元，遠(yuǎn)低于G字頭二等座價(jià)格，京廣高鐵的票價(jià)和K字頭、T字頭的普通列車(chē)相比，高出近一倍。

高鐵，高的不僅是速度，還有票價(jià)、高鐵上的快餐、水和飲料價(jià)格。盡管鐵道部門(mén)多次向公眾表示高鐵上會(huì)供應(yīng)平價(jià)快餐，然而，我在G81次列車(chē)上發(fā)現(xiàn)，最便宜的快餐也達(dá)45元一份。“我們不差時(shí)間，就是差錢(qián)！”在北京做建筑工人的李平海伸出一雙長(zhǎng)滿(mǎn)老繭和因嚴(yán)寒凍裂的手說(shuō)，“我的每一分錢(qián)都是靠在烈日下汗水凝聚出來(lái)的，我不想花在乘坐高鐵這樣的奢侈享受上”。

京廣線從23個(gè)小時(shí)車(chē)程縮短至8小時(shí)，但票價(jià)成倍上漲，這對(duì)于大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，還是一種負(fù)擔(dān)。對(duì)于從事建筑工作的李平海來(lái)說(shuō)，高票價(jià)不是最郁悶的事情，“被高鐵”才是他的無(wú)奈。隨著越來(lái)越多的高鐵線路開(kāi)通，多條普鐵停運(yùn)。顯然富人可隨意選擇飛機(jī)或高鐵，而對(duì)于數(shù)以?xún)|計(jì)的普通百姓而言，出行將變得越來(lái)越難。停開(kāi)普鐵，壟斷定高價(jià)，這是公眾所不愿看到的。

高鐵沒(méi)能從根本上解決春運(yùn)一票難求的現(xiàn)實(shí)，但我相信，加速不加價(jià)的高鐵將會(huì)更受歡迎。