徐長明

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 商務部市場戰(zhàn)略專家

；雖然這兩年我國乘用車市場處于低速增長期；但是我們判斷；到2030年汽車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間；增長率相當于GDP增長率的1.5倍；年均大概為13%～15%，速度基本上是前高后低的。這個判斷主要是根據(jù)我們對汽車先導國家汽車發(fā)展歷史的實證分析得出來的結論；這些國家自身汽車市場的發(fā)展都要經(jīng)歷兩個高速增長期。第一個高速發(fā)展期；是千人保有量達到5輛；我們國家第一個時期經(jīng)歷了8年；第二個高速增長期是從千人20輛發(fā)展到千人130輛。我們國家大概在2030年能達到這個水平；也就是從2009年開始到2030年結束；而日本第二個高速期經(jīng)歷了8年時間；年均22%，韓國用了12年時間；年均20%；我們國家第二個高速期之所以比國外持續(xù)時間要長；主要是收入的分布所決定的。我們將用相對低的速度；相對長的時間來完成第二個高速期的發(fā)展。這個時期對于汽車企業(yè)來講；特別是自主品牌是非常好的發(fā)展時期。

；我們現(xiàn)在測算到2020年；如果正常發(fā)展；我們的汽車保有量能達到2.6億輛。這些年SUV車的比重和豪華車的比重迅速提高；這對我們石油儲備的壓力非常大。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展；就必須做出調(diào)整。由此可以看出；我們發(fā)展節(jié)能汽車的重要性。

；目前；汽車節(jié)油有4個途徑；車型小型化、輕量化；傳統(tǒng)汽車通過技術手段節(jié)油；我們可以把汽車發(fā)動機做得更先進；使用新能源汽車和替代燃料汽車；合理使用汽車和改變行駛環(huán)境。車的小型化；輕量化是目標。實際情況跟這個目標恰恰相反；現(xiàn)在我們的車型正在出現(xiàn)大型化；大排量化的趨勢。一是豪華車迅速增長。從2006年開始；我們豪華車增長率大大高于傳統(tǒng)車平均增長率。只有2009年我們對小排量汽車采取刺激政策；才使得這一年豪華車的增長速度低于均速；其他年份都比均速要高。二是SUV也在保持高速增長。從2007年開始；SUV增長率大大高于乘用車總體增長率。三是汽車大型化。我們分析了2011年和2010年兩年的數(shù)據(jù)；像奇瑞QQ大小的汽車比例下降了26.6%，而B級車和C級車的數(shù)量卻增加了。

；這幾個因素加上我們對未來收入增長的自信和豪華車降價的趨勢；使得如果沒有外力打壓的話；對我們國家汽車市場的可持續(xù)發(fā)展將會造成非常不利的影響。

；再來談談發(fā)展新能源汽車和替代燃料汽車這個話題。根據(jù)規(guī)劃；到2020年我們累計新能源汽車一共500萬輛；按2.5億的保有量來算；也就是80%的汽車還是傳統(tǒng)汽車。但到2020年我們國家的石油問題已經(jīng)非常嚴峻了；所以要解決石油問題；就要靠新能源汽車。按照現(xiàn)在的發(fā)展情況來看；純電動、PHEV也好；都有很長的路要走。我們現(xiàn)在通過技術手段；實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能就擺上了議事日程。要解決以上問題；我覺得可能的主要措施還是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)；即通過技術手段實現(xiàn)汽車節(jié)能。比如；混合動力汽車、高效內(nèi)燃機技術、高壓泵技術、氣的控制、發(fā)動機停缸技術等等。目前來看混合動力技術是比較難的；這些措施技術上可行；但是成本更高。但混合動力技術是國家將來不得不進行的選擇；我們現(xiàn)在也知道這是必經(jīng)之路；只不過現(xiàn)在沒有政策給混合動力汽車扶持。

；最后；我覺得比較好的建議；就是政府和企業(yè)要共同努力；才能有效推動混合動力汽車的發(fā)展。我認為跨國公司要適度支持自主品牌發(fā)展混合動力；跨國公司可能不一定很愿意這么操作；但是如果混合動力汽車技術；只被少數(shù)公司自己掌握；國家出臺措施對其大力扶持的難度就比較大。國家支持政策叫公共政策；理論上講公共政策就不能只讓極少數(shù)企業(yè)受益；這是一個基本點。比如說如果全世界只有豐田汽車公司能掌握混合動力技術；那么就永遠享受不到國家的優(yōu)惠政策。現(xiàn)在最大的阻力我覺得就是我們還沒有一家自主品牌汽車；在混合動力技術上有所突破；如果有了；那出臺專門針對混合動力的扶持政策指日可待。