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        基于機(jī)動(dòng)平臺(tái)的紅外成像制導(dǎo)仿真設(shè)備的方位標(biāo)校及誤差修正

        2013-08-10 05:22:30王繼光白云塔高文靜李金亮
        艦船電子對(duì)抗 2013年3期
        關(guān)鍵詞:標(biāo)校導(dǎo)引頭視場(chǎng)

        王繼光,白云塔,高文靜,李金亮

        (解放軍91404部隊(duì),秦皇島066000)

        0 引 言

        紅外成像制導(dǎo)由于精度高和準(zhǔn)全天候的特點(diǎn)而成為精確打擊的重要手段。成像制導(dǎo)導(dǎo)彈造價(jià)昂貴,測(cè)試成本高,采用模擬導(dǎo)引頭工作的紅外成像制導(dǎo)仿真系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試具有重復(fù)性高和成本低的優(yōu)點(diǎn)。仿真系統(tǒng)由紅外熱像儀和伺服機(jī)構(gòu)組成,通過(guò)計(jì)算機(jī)控制,模擬紅外導(dǎo)引頭捕獲,跟蹤目標(biāo)的工作機(jī)理。在外場(chǎng),通常使用車載或艦載平臺(tái),這樣,靈活性高,尤其對(duì)距離的調(diào)整有巨大優(yōu)勢(shì)。但是,紅外成像制導(dǎo)仿真設(shè)備模擬導(dǎo)引頭的跟蹤過(guò)程,其輸出角度為相對(duì)坐標(biāo)。對(duì)于測(cè)試,要實(shí)時(shí)獲取與GPS數(shù)據(jù)一致的方位和俯仰角度[1-2],所以有必要采用一種簡(jiǎn)單、實(shí)時(shí)地進(jìn)行角度轉(zhuǎn)換和誤差修正的方法。

        基于艦船機(jī)動(dòng)平臺(tái),對(duì)于海上目標(biāo)采用海天線基準(zhǔn)進(jìn)行角度修正的方法取得了很好的效果。

        1 紅外成像制導(dǎo)仿真設(shè)備工作原理及測(cè)試誤差分析

        1.1 紅外成像制導(dǎo)仿真模擬設(shè)備工作機(jī)理

        圖1是用于“海爾法”的紅外成像尋的導(dǎo)引頭工作原理圖,其主要由探測(cè)、處理跟蹤、自動(dòng)駕駛和控制器組成。

        圖1 用于“海爾法”的紅外成像尋的導(dǎo)引頭

        圖2 是紅外成像制導(dǎo)仿真系統(tǒng)原理圖,解算后的偏角要送往伺服系統(tǒng),使熱像儀始終對(duì)準(zhǔn)目標(biāo),紅外成像導(dǎo)引頭與之不同的是偏角是送往彈體,使彈體始終對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)。

        圖2 紅外成像制導(dǎo)住址模擬系統(tǒng)工作原理

        1.2 基于機(jī)動(dòng)平臺(tái)測(cè)試誤差分析

        紅外成像制導(dǎo)仿真系統(tǒng)在裝備測(cè)試中需要布設(shè)在固定或機(jī)動(dòng)平臺(tái)上。固定站點(diǎn)布設(shè)可以利用工具嚴(yán)格地進(jìn)行測(cè)試前參數(shù)的標(biāo)校,測(cè)量數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確。但是為了模擬導(dǎo)引頭對(duì)攻擊目標(biāo)的逼近過(guò)程,需要安裝在機(jī)動(dòng)平臺(tái)上進(jìn)行測(cè)量[3-4]。

        對(duì)海上測(cè)量,設(shè)備安裝固定在測(cè)量船上,必須有足夠的方位和俯仰作用范圍,對(duì)機(jī)動(dòng)的海面或空中目標(biāo)進(jìn)行跟蹤測(cè)量。船搖對(duì)測(cè)量的影響很大,可造成目標(biāo)方位、俯仰測(cè)量值的偏差。一般情況下,船的縱橫搖信息由于接口等因素很難實(shí)時(shí)得到。利用圖像實(shí)時(shí)處理的方法,可以通過(guò)坐標(biāo)變換實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)方位真值的精確測(cè)量[5]。

        設(shè)備方位指示的0刻度與船頭方向一致,設(shè)備豎軸與水平面嚴(yán)格垂直時(shí),紅外視場(chǎng)中心線與海天線重合,此時(shí)俯仰刻度為0°。測(cè)量方位角和俯仰角分別用A和E表示。設(shè)在某個(gè)時(shí)刻測(cè)得的在海天線上的目標(biāo)圖像如圖3所示。設(shè)備跟蹤目標(biāo),海天線在視場(chǎng)中顯示為1條實(shí)線,此時(shí)跟蹤方位角和俯仰角分別為A1和E1。

        圖3 機(jī)動(dòng)平臺(tái)獲得的瞬時(shí)視場(chǎng)圖像

        設(shè)備載體船在海上,近似重心海拔高度不變,船頭隨波浪起伏,船身傾斜。據(jù)此建立坐標(biāo)系如圖4所示,以船重心為原點(diǎn),設(shè)備坐標(biāo)系為O′-X′Y′Z′,以船頭水平方向?yàn)閤軸建立大地坐標(biāo)系為O-XYZ。為便于計(jì)算,設(shè)這3個(gè)原點(diǎn)重合,則設(shè)備坐標(biāo)系為大地坐標(biāo)系沿Y軸轉(zhuǎn)φ角,再繞自身X′軸旋轉(zhuǎn)θ角構(gòu)成。2個(gè)坐標(biāo)系的關(guān)系為:

        圖4 設(shè)備坐標(biāo)系與大地坐標(biāo)系

        進(jìn)一步簡(jiǎn)化,設(shè)原點(diǎn)與海平面平齊,則海天線在XOY平面上。在設(shè)備坐標(biāo)系中,瞬時(shí)視場(chǎng)中的海天線為CD,視場(chǎng)中心為M,在X′OZ′平面的投影分別為C′、D′,M′,由幾何關(guān)系知D′在OY′上,OM垂直于CD,OM′垂直于C′D′,DD′垂直于OD′,CD與C′D′相交于B點(diǎn)。根據(jù)圖1所示,∠DBD′=ψ,B點(diǎn)在設(shè)備坐標(biāo)系中的坐標(biāo)可以確定為(X′B,Y′B,0),根據(jù)B點(diǎn)坐標(biāo)和M點(diǎn)坐標(biāo),可以確定θ和φ角:

        式(2)有6個(gè)方程,6個(gè)未知數(shù),方程可解。

        根據(jù)圖4的幾何關(guān)系,可以確定M在大地坐標(biāo)中的方位角∠COM:

        得到:

        2 結(jié)果分析

        由以上分析知,根據(jù)圖4中海天線的位置和傾斜角度,可以通過(guò)計(jì)算確定設(shè)備機(jī)動(dòng)平臺(tái)縱橫搖的偏角,并可確定對(duì)于大地坐標(biāo)系下海天線附近目標(biāo)的位置信息。對(duì)于不在海天線的目標(biāo)位置,可以通過(guò)瞬時(shí)視場(chǎng)每個(gè)像素對(duì)應(yīng)的角度算出對(duì)海天線的偏角來(lái)確定。

        圖5 機(jī)動(dòng)平臺(tái)獲得的不在海天線上的目標(biāo)圖像

        如圖5所示,設(shè)瞬時(shí)視場(chǎng)的縱向角度為6°,圖像像素為800×600,ΔE對(duì)應(yīng)的像素為N,則:

        目標(biāo)俯仰角加海天線偏角為海天線在設(shè)備坐標(biāo)系中的俯仰角E1,其他計(jì)算與以上相同。

        船頭方向與正北的偏角通過(guò)電子測(cè)量?jī)x器或GPS可以測(cè)得[6-7],于是可以近似計(jì)算對(duì)正北的目標(biāo)方位角度,從而獲取真實(shí)的導(dǎo)引頭攻擊態(tài)勢(shì)的實(shí)時(shí)位置信息。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        基于坐標(biāo)變換和瞬時(shí)視場(chǎng)圖像像素測(cè)量,可以對(duì)機(jī)動(dòng)平臺(tái)的縱橫搖角度進(jìn)行計(jì)算修正,并對(duì)目標(biāo)在大地坐標(biāo)中的實(shí)際方位角度進(jìn)行校準(zhǔn)修正,為目標(biāo)絕對(duì)位置測(cè)量提供可靠數(shù)據(jù),為設(shè)備和目標(biāo)的態(tài)勢(shì)演變提供實(shí)時(shí)信息,對(duì)測(cè)量訓(xùn)練有重要意義。

        [1]王琦,張繼旭.基于CCD激光經(jīng)緯儀的雷達(dá)標(biāo)校及數(shù)據(jù)處理方法[J].戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈技術(shù),2009,1(1):89-92.

        [2]薛鴻印.用GPS標(biāo)校平臺(tái)羅經(jīng)方位安裝誤差與艦向精度測(cè)量[J].現(xiàn)代防御技術(shù),2000,28(6):47-51.

        [3]李向榮,郭平平,喬彥峰,等.動(dòng)基座方位瞄準(zhǔn)系統(tǒng)海上精度標(biāo)校方法研究[J].測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào),2004,18(6):173-176.

        [4]張同雙,李曉勇,鐘德安,等.航天測(cè)量船無(wú)限電測(cè)量設(shè)備方位零位標(biāo)校新方法[J].電訊技術(shù),2008,48(6):30-34.

        [5]吳冰,秦昆.一種快速實(shí)用方位標(biāo)校方法及軸角變換系統(tǒng)[J].現(xiàn)代雷達(dá),2003,25(9):36-38.

        [6]敬軍.機(jī)動(dòng)平臺(tái)識(shí)別器方位零值的幾種標(biāo)校方法[J].電訊技術(shù),2006,46(6):161-163.

        [7]王萬(wàn)玉,張寶全,陳剛.俯仰/方位座架軸系誤差分析及標(biāo)校[A].中國(guó)空間科學(xué)學(xué)會(huì)空間探測(cè)專業(yè)委員會(huì)第十九次學(xué)術(shù)會(huì)議文集(下冊(cè))[C].寧波:中國(guó)空間科學(xué)學(xué)會(huì)空間探測(cè)專業(yè)委員會(huì),2006:720-723.

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