文/南超蘭

物流運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中重要一環(huán)，它將生產(chǎn)與消費(fèi)聯(lián)系起來，為實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的空間轉(zhuǎn)移發(fā)揮著重要作用。不同運(yùn)輸方式的服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)性能、方便程度、管理水平等都有所差異，這必然會(huì)影響到對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)性、安全性、迅速性和便利性。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須考慮各種影響因素間的平衡性：即成本與速度、包裝費(fèi)用與損失風(fēng)險(xiǎn)、靈活性與依存度。影響因素之間存在著效率背反的現(xiàn)象，這給運(yùn)輸方式的決策帶來了一定的難度。

在以往所介紹的物流運(yùn)輸方式選擇的決策中，多是運(yùn)用定性分析法，往往只是考慮單一的主要的影響因素。隨著火車的提速、高速公路的發(fā)展、航空價(jià)格的調(diào)整，整個(gè)運(yùn)輸體系發(fā)生了很大的變化，各種運(yùn)輸方式之間的替代性也越來越普遍。在選擇物流運(yùn)輸方式的時(shí)候，應(yīng)更多地考慮綜合因素所帶來的最佳結(jié)果。本文采用綜合評(píng)價(jià)法對(duì)每一運(yùn)輸方式的各影響因素進(jìn)行定量分析，通過對(duì)比、選擇最佳的量化結(jié)果，從而選擇最優(yōu)的物流運(yùn)輸方式。正確的選擇物流運(yùn)輸方式，對(duì)降低企業(yè)的物流運(yùn)輸成本、強(qiáng)化經(jīng)營管理、抵御風(fēng)險(xiǎn)都具有重要的意義。

1.量化綜合影響因素

1.1 確定影響運(yùn)輸方式選擇的因素

實(shí)踐運(yùn)用中，影響運(yùn)輸方式選擇的影響因素主要有：

（1）經(jīng)濟(jì)性（用F1表示），主要表現(xiàn)為費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、管理費(fèi)等）的支出，總費(fèi)用支出越少，則經(jīng)濟(jì)性越好。

（2）迅速性（用F2表示），指貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時(shí)間，時(shí)間越小越好。

（3）安全性（用F3表示），通常指貨物的完整程度，以貨物的破損率表示，破損率越小，安全性越好。

（4）便利性（用F4表示），一般情況下，便利性指貨物所在地至裝車（船、飛機(jī)、火車、貨車）地之間的距離表示，距離越短，便利性越好。

1.2 確定權(quán)重系數(shù)（即影響運(yùn)輸方式選擇因素的重要程度）

確定權(quán)重系數(shù)是為了明確每種影響因素在運(yùn)輸方式選擇中所具有的重要程度，并分別給予不同的比例系數(shù)。權(quán)重系數(shù)通常依據(jù)運(yùn)輸方式的決策者所期望目標(biāo)的大小分別給予分配。

（1）經(jīng)濟(jì)性（F1），權(quán)重系數(shù)為b1。

（2）迅速性（F2），權(quán)重系數(shù)為b2。

（3）安全性（F3），權(quán)重系數(shù)為b3。

（4）便利性（F4），權(quán)重系數(shù)為b4。

其中，b1+b2+ b3+ b4=1。

1.3 計(jì)算各種候選運(yùn)輸方式的綜合重要性

候選運(yùn)輸方式通常有公路、鐵路、航空、水路四種，可分別用G、T、H和S來表示綜合重要度數(shù)值。各影響因素對(duì)任何運(yùn)輸方式都存在，只是影響程度有所不同而已。計(jì)算方法如下：

表1 各種運(yùn)輸方式影響因素的數(shù)值

表2 各種運(yùn)輸方式綜合重要度的數(shù)值

（1）S= b1×F1(S) +b2×F2(S)+b3×F3(S)+ b4×F4(S)

（2）T= b1×F1(T) +b2×F2(T)+b3×F3(T)+ b4×F4(T)

（3）G= b1×F1(G) +b2×F2(G)+b3×F3(G)+ b4×F4(G)

（4）H= b1×F1(H) +b2×F2(H)+b3×F3(H)+ b4×F4(H)

1.4 比較和選擇

比較四種運(yùn)輸方式S、T、G和H的綜合重要度的數(shù)值，綜合重要度數(shù)值越大，運(yùn)輸方式越優(yōu)。因此，最終選擇綜合重要度數(shù)值大的那種運(yùn)輸方式。

2.實(shí)例應(yīng)用

2.1 設(shè)置問題

某公司有一批貨物需從武漢運(yùn)往南京，可供選擇的運(yùn)輸方式有公路、鐵路、航空、水運(yùn)，每種運(yùn)輸方式所需費(fèi)用（經(jīng)濟(jì)性）、時(shí)間（迅速性）、貨物完好率（安全性）及貨物所在地至裝車地之間的距離（便利性），如表1所示。綜合考慮各種影響因素，請(qǐng)選擇最佳的物流運(yùn)輸方式。

2.2 分配權(quán)數(shù)

結(jié)合托運(yùn)人自身的運(yùn)輸需求，分別給予各種影響因素不同的權(quán)值。如果托運(yùn)人首先考慮經(jīng)濟(jì)性，其次考慮安全性，再次考慮迅速性，最后考慮便利性，即可依次分配不同影響因素的權(quán)重系數(shù)分別為：b1=0.4；b2=0.3；b3=0.2；b4=0.1 。

2.3 計(jì)算綜合重要度的數(shù)值

計(jì)算綜合重要度的數(shù)值時(shí)要注意，運(yùn)輸費(fèi)用越大，經(jīng)濟(jì)性越差，因此應(yīng)加“負(fù)”號(hào)；同理，迅速性中，運(yùn)輸時(shí)間越長，迅速性越差，也要加“負(fù)”號(hào)；便利性中，發(fā)貨地至裝載地距離越長，其便利性越差，同樣加“負(fù)”號(hào)；安全性中，完好率越高，安全性越好，是正相關(guān)影響因素，因此用“正”號(hào)。結(jié)合以上幾點(diǎn)，可以算出公路、鐵路、水路和航空的綜合重要度數(shù)值，如表2所示。

故，水運(yùn)、鐵路、公路、航空的綜合重要度數(shù)值分別為：

水運(yùn)：S= b1×F1(S) +b2×F2(S)+b3×F3(S)+ b4×F4(S)= －3.2－3 ＋0.194－1= －7.006

鐵路：T= b1×F1(T) +b2×F2(T)+b3×F3(T)+ b4×F4(T)= －4－2.1＋0.196－2.2= －8.104

公路：G= b1×F1(G) +b2×F2(G)+b3×F3(G)+ b4×F4(G) = －4.8－1.8＋0.196= －6.404

航空：H= b1×F1(H) +b2×F2(H)+b3×F3(H)+ b4×F4(H)= －7.2－0.9＋0.198－3= －10.902

通過以上計(jì)算，知道H＜T＜S＜G，公路運(yùn)輸方式的綜合重要度數(shù)值最大，最大者為最佳。因此，通過量化綜合影響因素，最終選擇公路運(yùn)輸方式。

3.結(jié)束語

在選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)，可以依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。企業(yè)考慮的影響因素有非常重要、重要、次重要、不太重要等層次劃分。企業(yè)依據(jù)自己的需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后作出合理的選擇，以反映企業(yè)選擇物流運(yùn)輸方式時(shí)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。如果企業(yè)考慮運(yùn)輸成本較多時(shí)，可以分配給經(jīng)濟(jì)性較高的權(quán)數(shù)；如果考慮時(shí)間要素較多時(shí)，則分配迅速性較高權(quán)數(shù)?？偠灾?，只要掌握了這種量化綜合影響因素的方法，即使考慮更多的影響因素，也可以運(yùn)用此方法來合理解決。

[1]朱仕兄．物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)．北京：北京交通大學(xué)出版社，2010(8):17～19

[2]沈瑩．供應(yīng)鏈管理．北京：北京交通大學(xué)出版社

[3]匡水發(fā)，席波，周蓉．按高職教育規(guī)律培養(yǎng)適用物流人才．物流科技，2009(9):134～136

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