文/南超蘭

物流運輸是物流系統(tǒng)中重要一環(huán)，它將生產(chǎn)與消費聯(lián)系起來，為實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費的空間轉(zhuǎn)移發(fā)揮著重要作用。不同運輸方式的服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)性能、方便程度、管理水平等都有所差異，這必然會影響到對運輸方式的選擇。運輸方式的選擇應(yīng)滿足運輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟性、安全性、迅速性和便利性。在選擇運輸方式時必須考慮各種影響因素間的平衡性：即成本與速度、包裝費用與損失風險、靈活性與依存度。影響因素之間存在著效率背反的現(xiàn)象，這給運輸方式的決策帶來了一定的難度。

在以往所介紹的物流運輸方式選擇的決策中，多是運用定性分析法，往往只是考慮單一的主要的影響因素。隨著火車的提速、高速公路的發(fā)展、航空價格的調(diào)整，整個運輸體系發(fā)生了很大的變化，各種運輸方式之間的替代性也越來越普遍。在選擇物流運輸方式的時候，應(yīng)更多地考慮綜合因素所帶來的最佳結(jié)果。本文采用綜合評價法對每一運輸方式的各影響因素進行定量分析，通過對比、選擇最佳的量化結(jié)果，從而選擇最優(yōu)的物流運輸方式。正確的選擇物流運輸方式，對降低企業(yè)的物流運輸成本、強化經(jīng)營管理、抵御風險都具有重要的意義。

1.量化綜合影響因素

1.1 確定影響運輸方式選擇的因素

實踐運用中，影響運輸方式選擇的影響因素主要有：

（1）經(jīng)濟性（用F1表示），主要表現(xiàn)為費用（運輸費、裝卸費、包裝費、管理費等）的支出，總費用支出越少，則經(jīng)濟性越好。

（2）迅速性（用F2表示），指貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時間，時間越小越好。

（3）安全性（用F3表示），通常指貨物的完整程度，以貨物的破損率表示，破損率越小，安全性越好。

（4）便利性（用F4表示），一般情況下，便利性指貨物所在地至裝車（船、飛機、火車、貨車）地之間的距離表示，距離越短，便利性越好。

1.2 確定權(quán)重系數(shù)（即影響運輸方式選擇因素的重要程度）

確定權(quán)重系數(shù)是為了明確每種影響因素在運輸方式選擇中所具有的重要程度，并分別給予不同的比例系數(shù)。權(quán)重系數(shù)通常依據(jù)運輸方式的決策者所期望目標的大小分別給予分配。

（1）經(jīng)濟性（F1），權(quán)重系數(shù)為b1。

（2）迅速性（F2），權(quán)重系數(shù)為b2。

（3）安全性（F3），權(quán)重系數(shù)為b3。

（4）便利性（F4），權(quán)重系數(shù)為b4。

其中，b1+b2+ b3+ b4=1。

1.3 計算各種候選運輸方式的綜合重要性

候選運輸方式通常有公路、鐵路、航空、水路四種，可分別用G、T、H和S來表示綜合重要度數(shù)值。各影響因素對任何運輸方式都存在，只是影響程度有所不同而已。計算方法如下：

表1 各種運輸方式影響因素的數(shù)值

表2 各種運輸方式綜合重要度的數(shù)值

（1）S= b1×F1(S) +b2×F2(S)+b3×F3(S)+ b4×F4(S)

（2）T= b1×F1(T) +b2×F2(T)+b3×F3(T)+ b4×F4(T)

（3）G= b1×F1(G) +b2×F2(G)+b3×F3(G)+ b4×F4(G)

（4）H= b1×F1(H) +b2×F2(H)+b3×F3(H)+ b4×F4(H)

1.4 比較和選擇

比較四種運輸方式S、T、G和H的綜合重要度的數(shù)值，綜合重要度數(shù)值越大，運輸方式越優(yōu)。因此，最終選擇綜合重要度數(shù)值大的那種運輸方式。

2.實例應(yīng)用

2.1 設(shè)置問題

某公司有一批貨物需從武漢運往南京，可供選擇的運輸方式有公路、鐵路、航空、水運，每種運輸方式所需費用（經(jīng)濟性）、時間（迅速性）、貨物完好率（安全性）及貨物所在地至裝車地之間的距離（便利性），如表1所示。綜合考慮各種影響因素，請選擇最佳的物流運輸方式。

2.2 分配權(quán)數(shù)

結(jié)合托運人自身的運輸需求，分別給予各種影響因素不同的權(quán)值。如果托運人首先考慮經(jīng)濟性，其次考慮安全性，再次考慮迅速性，最后考慮便利性，即可依次分配不同影響因素的權(quán)重系數(shù)分別為：b1=0.4；b2=0.3；b3=0.2；b4=0.1 。

2.3 計算綜合重要度的數(shù)值

計算綜合重要度的數(shù)值時要注意，運輸費用越大，經(jīng)濟性越差，因此應(yīng)加“負”號；同理，迅速性中，運輸時間越長，迅速性越差，也要加“負”號；便利性中，發(fā)貨地至裝載地距離越長，其便利性越差，同樣加“負”號；安全性中，完好率越高，安全性越好，是正相關(guān)影響因素，因此用“正”號。結(jié)合以上幾點，可以算出公路、鐵路、水路和航空的綜合重要度數(shù)值，如表2所示。

故，水運、鐵路、公路、航空的綜合重要度數(shù)值分別為：

水運：S= b1×F1(S) +b2×F2(S)+b3×F3(S)+ b4×F4(S)= －3.2－3 ＋0.194－1= －7.006

鐵路：T= b1×F1(T) +b2×F2(T)+b3×F3(T)+ b4×F4(T)= －4－2.1＋0.196－2.2= －8.104

公路：G= b1×F1(G) +b2×F2(G)+b3×F3(G)+ b4×F4(G) = －4.8－1.8＋0.196= －6.404

航空：H= b1×F1(H) +b2×F2(H)+b3×F3(H)+ b4×F4(H)= －7.2－0.9＋0.198－3= －10.902

通過以上計算，知道H＜T＜S＜G，公路運輸方式的綜合重要度數(shù)值最大，最大者為最佳。因此，通過量化綜合影響因素，最終選擇公路運輸方式。

3.結(jié)束語

在選擇物流運輸方式時，可以依據(jù)實際情況進行相應(yīng)調(diào)整。企業(yè)考慮的影響因素有非常重要、重要、次重要、不太重要等層次劃分。企業(yè)依據(jù)自己的需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后作出合理的選擇，以反映企業(yè)選擇物流運輸方式時的評價標準。如果企業(yè)考慮運輸成本較多時，可以分配給經(jīng)濟性較高的權(quán)數(shù)；如果考慮時間要素較多時，則分配迅速性較高權(quán)數(shù)?？偠灾?，只要掌握了這種量化綜合影響因素的方法，即使考慮更多的影響因素，也可以運用此方法來合理解決。

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[2]沈瑩．供應(yīng)鏈管理．北京：北京交通大學出版社

[3]匡水發(fā)，席波，周蓉．按高職教育規(guī)律培養(yǎng)適用物流人才．物流科技，2009(9):134～136

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