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        油價破“8”物流業(yè)叫苦不迭

        2013-08-08 01:24:22馬巖
        中國儲運 2013年4期
        關(guān)鍵詞:劉偉運輸成本漲價

        文/馬巖

        物流企業(yè)壓力陡增

        2月24日國家發(fā)改委宣布,自即日零時起,將汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元,折算到90#汽油和0#柴油(全國平均),每升最高零售價分別提高0.22元和0.25元。至此,國內(nèi)執(zhí)行國四級以上標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的93#汽油價格,再次進入8元時代。有分析人士指出,“成品油作為基本生產(chǎn)資料,此次調(diào)價將提高我國經(jīng)濟運行成本,給消費者和CPI帶來一定壓力?!倍裼统杀菊即箢^的物流企業(yè),由此壓力倍增。

        “工資又‘下調(diào)’了?!边@是得知油價上漲后,韻達快遞快遞員劉偉的第一反應(yīng)。劉偉每天都開著面包車到處送快件,沒漲價前每天的油費差不多要80元。“我們快遞員是靠計件賺錢的,油費成本需要自己來承擔(dān)。這次93號汽油每升漲了0.25元,這樣每個月就少賺了70塊錢?!眲フf,油價上漲對快遞員來說是變相減少了工資收入。

        “今年人工費已經(jīng)漲了不少,現(xiàn)在油價又漲,我們利潤本來就少,確實壓力太大?!敝貞c某快遞公司加盟店負(fù)責(zé)人接受采訪時說,他們剛剛給快遞員加了底薪和收件提成,月運營成本增加了1000多元,油價一漲,每月成本又要增加一兩百元。

        油價上漲對公路運輸企業(yè)的影響同樣重大?!皩ξ覀儊碚f,距離越遠(yuǎn),增加的油費就越多。這次油價上漲后,出一趟長途,一個來回的油費就要比以前多花二三百元,我們這里的小貨車每月也要比以前多花三四百元?!蓖?焱ㄎ锪饔邢薰镜南嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。據(jù)了解,因為行業(yè)利潤低,不少物流公司開始縮減規(guī)模?!肮馕抑赖模瑥哪昵暗浆F(xiàn)在,干這行的至少有四十輛車在出售?!蓖ㄟ_物流公司經(jīng)理龐先生說,如果之后生意還未好轉(zhuǎn),他也考慮要縮減規(guī)模。

        深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會常務(wù)副會長周克文認(rèn)為,目前正是行業(yè)運輸?shù)?,且企業(yè)還需要應(yīng)對去年11月以來因為“營改增”而導(dǎo)致的企業(yè)稅負(fù)增加,此時油價上調(diào),對于運輸企業(yè)無異于雪上加霜。

        在快遞物流企業(yè)運營環(huán)節(jié)中,受油價上調(diào)影響最大的是跨省份陸運中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。卓創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示,目前運輸成本占物流企業(yè)成本的70%左右,而油價成本占運輸成本的一半左右,此次柴油價格上調(diào)3.6%,將直接增加1.77%的運輸成本,進而增加1.24%的物流成本。

        目前尚無調(diào)價計劃

        雖然物流成本有所上升,但多家快遞物流公司隨后表示,目前并沒有調(diào)價的計劃。有快遞公司表示,油價上漲最主要影響中轉(zhuǎn)運輸費用,客戶終端的價格并不會很快調(diào)整。申通快遞公司的崔經(jīng)理說,油價只對于快遞員送貨成本有所增加,“快遞員每天的油錢多支付2~3元,都是由快遞員個人承擔(dān)。”

        那么上漲的成本能否迅速向客戶轉(zhuǎn)嫁?“現(xiàn)在剛剛開年,很多客戶都面臨與快遞企業(yè)合作的調(diào)整,在這個時段漲價是非常不明智的?!庇^察人士曲云超認(rèn)為,當(dāng)前快遞市場激烈競爭,價格的主導(dǎo)地位突出,這也限制了快遞公司將成本直接轉(zhuǎn)嫁給客戶。

        而大部分物流企業(yè)短期內(nèi)也只能從自身角度縮減成本,其利潤空間將被壓縮。“客戶很多是生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè),近年他們的成本上升也很大,如果要求提價,通??蛻舳疾辉敢馊ハ徒邮堋L醿r壓力大,很難完全消化掉增加的成本。”周克文表示。一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示,物流行業(yè)目前競爭激烈,對于老客戶一般不會輕言漲價,以避免客戶流失。而且對于一些長期客戶,如果所簽合同未到期,也不太可能在合同期內(nèi)提高運價。

        油價機制要在陽光下運行

        可以看到,對于這次油價上調(diào),物流企業(yè)普遍叫苦不迭。從宏觀上看,油價上漲不但直接提高了物流企業(yè)和私家車主的痛苦指數(shù),同時也增加了公務(wù)和商務(wù)的用車成本,它對下游的傳導(dǎo)效應(yīng)還將會推高整體物價水平,最終全社會都將分?jǐn)倽q價的成本。據(jù)悉,新成品油定價機制正在醞釀中,而這一機制目前最大的缺陷,就是民意的缺失。燃油作為壟斷性公共產(chǎn)品,定價過程中公眾及物流企業(yè)等相關(guān)行業(yè)的知情權(quán)、參與權(quán)、表達權(quán)和監(jiān)督權(quán)是應(yīng)有的權(quán)利,新油價調(diào)整機制制定得再科學(xué)合理,但如果沒有公眾作為基礎(chǔ),也是難以服眾的。實行陽光政策,讓公眾參與到制定過程中,這不但是順應(yīng)民意的進步之舉,也是貫徹《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列文件的最實際的措施。C

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