◆文/湖南 李子洋

故障現(xiàn)象

一輛2010款的2.7L豐田漢蘭達，裝備U760E自動傳動橋，行駛了100000km。車主反映車輛在行駛中發(fā)動機故障燈間歇性點亮，故障燈點亮后，換擋至D擋時出現(xiàn)無法行駛的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

該車前幾次維修時，維修站已分別對發(fā)動機控制單元ECU和自動傳動橋控制單元ECT進行了更換，試車行駛200km后，故障依舊。使用智能診斷儀IT-II讀取到的故障碼為“U0100”和“ECM/PCM‘A’”。翻閱維修手冊，得知故障原因是發(fā)動機控制模塊PCM與ECT之間存在通訊故障。

只有出現(xiàn)以下幾種現(xiàn)象時，才會出現(xiàn)“U0100”的故障碼。

①PCM與ECT之間連接的CAN總線開路或短路(該車型的發(fā)動機與自動傳動橋之間的通訊總線是專用的，與其他系統(tǒng)沒有關(guān)聯(lián))。

②PCM存在故障。

③ECT存在故障。

④ECT存在電源接觸不良、接地搭鐵不良或連接線束故障。

根據(jù)以上分析，技師使用電氣電路圖先對該車ECU與ECT之間的CAN總線電路導(dǎo)線和總線終端電阻的阻值進行測量，結(jié)果是PCM與ECT之間連接的導(dǎo)線電阻小于1Ω，終端電阻為59.7Ω，符合技術(shù)要求。使用電氣電路圖，檢查電源和接地搭鐵。試燈檢查ECT1號針腳的蓄電池電源、13號針腳點火開關(guān)IGN擋電源及14號、15號搭鐵回路。經(jīng)過試燈測量，各個針腳的電源和回路都正常。

在檢測ECT的過程中，發(fā)動機線束與ECT之間的連接器輕易脫落，發(fā)現(xiàn)連接器的鎖止銷已斷裂(見圖1)。查詢客戶得知該車曾出現(xiàn)事故，變速器一側(cè)受到過撞擊，之后開始出現(xiàn)此類故障。

電控自動變速器在換擋過程中要保證連接電控單元與自動變速器內(nèi)部的導(dǎo)線穩(wěn)定，無論車輛振動和溫度如何變化，都要保證執(zhí)行器和傳感器能穩(wěn)定的工作。為了節(jié)省客戶維修費用，技師從報廢的發(fā)動機線束上拆下一個完好的自動傳動橋連接插頭，將該車的連接器針腳逐個拔出。根據(jù)電路圖的針腳號碼指示(圖2)用膠片紙做好針腳記號, 按照記號將完好的自動變速器插頭換到該車的電控自動變速器線束上，把所有電氣設(shè)備和檢修拆除的零件復(fù)位，對車輛反復(fù)進行路試，故障排除。

維修小結(jié)

該車故障是自動傳動橋控制單元的連接器鎖止銷損壞造成變速器在換擋過程中產(chǎn)生振動，使連接插頭內(nèi)部的接觸針腳接觸不良。由于插頭松動，自動傳動橋與發(fā)動機的通訊中斷，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門開度等信號傳遞中斷，變速器處于應(yīng)急模式。在應(yīng)急模式下，只有一個前進擋位4擋，就引起了車輛無法行駛的現(xiàn)象。