◆文/河北 邱全進 李小泉

故障現象

一輛奧迪C7，行駛里程756km，變速器型號為0AW?？蛻舴从吃撥囃７乓惶煲灰购鬅o法啟動。

故障診斷與排除

用5052診斷檢查，除有能量保護的偶發(fā)故障外沒有其他故障存儲。首先利用專用工具對蓄電池進行檢查，測試結果為蓄電池正常，可以判斷此車存在漏電現象，利用5051的電流鉗進行靜電流測量，發(fā)現靜態(tài)電流最高時達到4.20～6.38A，同時發(fā)現車輛不能進入休眠狀態(tài)并且組合儀表上的駐車指示燈常亮不熄?；谶@個不正常的現象，筆者懷疑電子駐車制動器J540或者相關線路存在故障，于是斷開J540，該指示燈熄滅，嘗試連接J540后故障依舊，又對相關線路進行排查未發(fā)現斷路斷路故障。

此時維修沒有明確的方向，根據工作經驗，筆者認為應該從常規(guī)的檢查方法入手，對于處理漏電故障可以采用逐個斷掉控制單元保險的方法進行檢測，但這種方法工作量大，不容易發(fā)現故障點，所以決定采用另一種方法。首先大致判斷故障點的范圍，不難發(fā)現蓄電池正極分線器是供電線的有效節(jié)點，在此處可以分別斷開各個接線柱觀察靜電流情況來簡單判斷故障范圍。如圖1所示，依次斷開各接線柱，當斷開為電子方向助力控制單元J500的供電接線柱時，靜態(tài)電流立即降到1.25A，等待15min以后，發(fā)現靜態(tài)電流又降至正常值0.01A，由此確定該漏電故障是電子方向助力控制單元或助力電機內部的電子故障造成的。根據維修工藝更換方向機總成，靜態(tài)電流降到0～0.01A，試車時一切恢復正常。

維修小結

在處理該故障時分析和處理都走了彎路，這主要是筆者對C7新車型的網絡結構及診斷儀5052的使用不熟悉造成的。為此筆者再次對C7新車型的網絡結構進行分析。由圖2可知，J540連接在動力總線上，J500連接在Flexray總線上，由于J500損壞造成整個車載網絡無法進入休眠狀態(tài)，所以在處理帶有車載網絡的車輛時不能被表面現象所迷惑，那么存在的漏電控制單元一定是CAN總線上的某一控制單元。

對于漏電的故障現象，通常的做法都是逐個斷開控制單元或者控制單元供電保險。除此以外，筆者覺得更應該嘗試本文中所提到的逐個斷開供電接線柱的方法。這種方法能夠很快鎖定故障點的范圍，在日常維修工作中起到事半功倍的作用。對于總線存在漏電的現象，也可以借助專用工具VAS1598/38來斷開控制單元，可以省去記憶保險位置的麻煩。