◆文/河南 郭文燦

故障現(xiàn)象

一輛2012款捷達(dá)伙伴轎車，行駛里程3300km，客戶報修該車打不著車，檢查汽油泵工作正常，但點火線圈高壓無火。

故障診斷與排除

詢問客戶得知該車停車時還是正常的，但放置了一段時間后再啟動就出現(xiàn)了這個故障。接車后首先用原廠診斷檢測儀5052對發(fā)動機控制單元進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元無響應(yīng)，發(fā)動機控制單元無法進(jìn)行通訊，而ABS控制單元及儀表板控制單元能進(jìn)行正常診斷。檢查位于駕駛員側(cè)左下方的J519(E-BOX控制單元)上的保險絲(圖1)無燒蝕、斷路或接觸不良現(xiàn)象。

由于診斷電腦無法與發(fā)動機控制單元進(jìn)行通訊，為故障點的判斷和排除制造了障礙，維修人員一時理不出頭緒，只有先從電路圖上查找答案。經(jīng)過查詢電路圖(圖2)后分析，故障點應(yīng)該在以下幾個方面：①點火線圈損壞；②線路中有斷路或接觸不良現(xiàn)象；③J519損壞；④發(fā)動機控制單元損壞。

拔下點火線圈上的四位插接件，啟動車輛，測量點火線圈T4a/2黑紅色電源線與T4a/4棕色搭鐵線之間無電壓，測量搭鐵線與搭鐵點之間的阻值為0.2Ω，是正常值，由此判斷點火線圈無法工作的主要原因為無電源供給。

打開駕駛員側(cè)下護(hù)板，拆下附帶保險盒的J519控制單元，由電路圖得知點火線圈的火線T4a/2腳來自J519背部插接件的P3第23腳(圖3)，拔下P3插頭，檢測23腳與點火線圈T4a/2腳正常連通，說明線路中插接件接觸良好，無接觸不良現(xiàn)象，同時該線還并至J361(發(fā)動機控制單元)的T80/27腳，P3第23腳內(nèi)部連接至J458(主供電繼電器)的87(觸點負(fù)載端)腳。J458吸合后，常火線通過J519上的S39(第39號)保險絲經(jīng)J458觸點過P3/23插接件和T10f/5插接件到點火線圈T4a/2接腳。啟動汽車，感覺不到J458的吸合，拔下該繼電器，測量85、86線圈間的電阻，阻值為1.2kΩ，如此大的電阻是無法使J458正常吸合的。拆開繼電器觀察，發(fā)現(xiàn)線圈兩接頭間并聯(lián)了一只1.2kΩ的保護(hù)電阻，測量出的阻值即是該電阻的阻值，線圈已斷。取新繼電器，測量其阻值為75Ω，安裝后啟動汽車，可以正常著車。用電腦診斷儀能夠順利進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)，無故障碼，故障排除。

維修小結(jié)

P3/23腳外接線一端連接到點火線圈的2腳，同時并接到J361的T80/27腳，J458負(fù)責(zé)為點火線圈及發(fā)動機控制單元供電。本案例由于J458線圈斷路而無法工作，造成了發(fā)動機控制單元及點火線圈無火線，發(fā)動機控制單元不工作，檢測儀無法與發(fā)動機控制單元通訊。而其他控制單元由于不受主供電繼電器控制，所以不受影響。

很多維修技師沒有養(yǎng)成查閱資料的習(xí)慣，遇到這些表面看起來比較復(fù)雜的故障時就會不知所措，僅憑“三板斧”亂修，控制單元不能連接，不仔細(xì)對線路進(jìn)行檢查就輕易下結(jié)論更換控制單元。其實，線路損壞的概率要比控制單元損壞的概率大很多，通過查看電路圖很多問題都可以迎刃而解，沒有思路就會越維修越迷茫。

車輛的很多故障往往就是由一個不起眼的小零件引起的，維修技師平時要多學(xué)習(xí)相關(guān)知識，不要僅憑經(jīng)驗隨意更換零件，導(dǎo)致零件沒少換但是沒有解決問題，既耽誤了時間又浪費了金錢，還不能得到客戶的信任，使客戶抱怨和反感。