姜家斌

(中鐵十五局貴州中鐵路橋工程有限公司)

1 工程概況

大西鐵路客運專線是國家“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”的重要組成部分，其建設(shè)標準和技術(shù)要求非常高。我公司梁場承擔了十五局集團大西客專五標段介休跨大運特大橋等橋梁上部32 m、24 m 共計810 榀整孔預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支雙線箱梁任務(wù)，梁場位置在山西省介休市三佳鄉(xiāng)溫村。

2 背景及其目的意義

業(yè)主大西公司要求全線梁場統(tǒng)一部署和安排箱梁預(yù)制過程中的數(shù)控張拉系統(tǒng)，以提高箱梁張拉控制質(zhì)量，為大西精品工程奠定堅實基礎(chǔ)。

在信息化管理高速發(fā)展的今天，生產(chǎn)數(shù)據(jù)信息自動化控制、采集已成為現(xiàn)代管理的重要組成。

3 張拉自動控制系統(tǒng)組成

系統(tǒng)配置表，見表1。

表1 系統(tǒng)配置表

4 張拉工藝流程及控制要點

4.1 張拉工藝流程

4.2 張拉施工前準備

(1)檢查梁體混凝土實際強度，確保張拉前已達到設(shè)計強度、彈模和齡期要求。接到張拉通知單后方可施工，否則不允許施加應(yīng)力。

(2)檢查確定千斤頂和箱梁預(yù)應(yīng)力張拉自動控制系統(tǒng)均已配套校驗合格，并且在規(guī)定使用期限內(nèi)。油管要連接緊密。安全警示牌、警戒圍欄要安放好。

(3)檢查梁體混凝土是否有較大缺陷，如果有，要預(yù)先修補好，方可施加預(yù)應(yīng)力。

圖1 張拉工藝流程圖

(4)清除錨墊板上的灰漿，當錨具與錨墊板不垂直度大于1°時，用墊板墊平，防止切斷鋼絞線。

(5)檢查預(yù)應(yīng)力錨具、夾片與錨墊板是否配套使用。

4.3 安裝工裝

(1)將工作錨的錨環(huán)套入鋼絞線束，將鋼絞線按自然狀態(tài)依順時針方向放入工作夾片，并用圓鋼管將其擠壓緊貼，并使其端部整齊，外露長度一致。

(2)安裝限位板、過渡套及千斤頂。

(3)安裝工具錨于千斤頂后蓋，精確對中，使預(yù)留孔道、錨具、千斤頂三者同心，工作錨與工具錨之間的鋼絞線要順直無扭結(jié)。工具錨夾片安裝完成后，用特制的圓鋼管擠壓工具夾片，使其進入工具錨環(huán)內(nèi)，并使端部整齊，外露長度基本一致。

4.4 自動化張拉系統(tǒng)操作

(1)開機啟動進入自動化張拉系統(tǒng)操作界面，根據(jù)要求操作相應(yīng)的按鈕。

點擊預(yù)張、初張、終張分別進入預(yù)、初、終張拉任務(wù)操作界面，點擊【設(shè)置】進入系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置界面進行參數(shù)修改或系統(tǒng)標定，點擊【手動】進入手動測試操作界面，檢測系統(tǒng)工作情況或進行應(yīng)急操作。

(2)工藝參數(shù)輸入

由技術(shù)人員設(shè)置系統(tǒng)基本控制參數(shù)，然后輸入箱梁預(yù)應(yīng)力張拉記錄表上的相關(guān)參數(shù)及各個張拉階段的控制應(yīng)力、計算伸長值等相應(yīng)的張拉工藝參數(shù)。

表中“初始應(yīng)力(%)”指采用控制應(yīng)力的百分比作為初始控制張拉力的目標值，取值應(yīng)為20%。

初始階段持荷時間為達到初始應(yīng)力時的持荷時間，一般設(shè)定為60 s。

控制階段持荷時間按300 s 要求設(shè)定。

卸荷錨固控制力值為錨固結(jié)束時測量伸長量時的力值，在保持千斤頂不下垂的情況下越小越好。

輸入經(jīng)孔道磨阻試驗調(diào)整后的控制張拉力值及理論伸長值，輸入完成確認無誤后順序點擊“啟動任務(wù)”下的控制按鈕，選擇要進行張拉的鋼束編號，點擊【確定】按鈕啟動對應(yīng)鋼束的張拉。已張拉后的鋼束任務(wù)項顏色變?yōu)榛疑⒋驅(qū)础?/p>

(3)張拉界面

①點擊【啟動】按鈕進入初始應(yīng)力張拉控制階段，目標值為初始應(yīng)力值，系統(tǒng)自動控制張拉力值達到目標值進入持荷計時階段，自動補壓控制張拉力保持在目標值上下1%范圍內(nèi)，持荷完成后記錄實際張拉力和實測鋼絞線伸長量。

②初始持荷計時完成后進入控制應(yīng)力張拉控制階段，目標值自動顯示為理論控制應(yīng)力值，自動控制張拉力值達到目標值進入持荷計時階段，系統(tǒng)自動補壓控制張拉力保持在目標值上下1%范圍內(nèi)，持荷完成后記錄實際張拉力和實測鋼絞線伸長量。

③持荷計時完成后進入錨固控制階段，系統(tǒng)自動控制卸荷錨固，同時啟動錨固計時，計時完成，自動記錄實測錨固時鋼絞線伸長量。

④錨固結(jié)束后系統(tǒng)自動控制千斤頂回頂，卸除工具錨及千斤頂，千斤頂操作員測量工作錨夾片的外露量，由系統(tǒng)操作員輸入對應(yīng)鋼束編號端頭的工作夾片外露量。

張拉現(xiàn)場。

(4)張拉過程和結(jié)果管理

張拉過程中箱梁預(yù)應(yīng)力張拉實時數(shù)據(jù)通過通訊接口以無線方式傳入生產(chǎn)管理中心電腦信息化管理系統(tǒng)，可以實時顯示張拉數(shù)據(jù)、張拉力曲線及伸長量曲線，并保存紀錄。

4.5 張拉控制要點

(1)張拉配套系統(tǒng)在第一次使用前必須經(jīng)過廠家技術(shù)人員標定完成后投入使用。

(2)在自動張拉過程中，若出現(xiàn)張拉異常狀況按下控制柜面板上“急?！卑粹o，暫停自動張拉，待查明原因后松開“急停”按鈕恢復張拉過程。若異常情況導致主、從機無法自動同步完成張拉，按下“手動/自動轉(zhuǎn)換”按鈕進入手動張拉。此時，手動張拉到目標值后點【保存】結(jié)束手動張拉返回到自動張拉狀態(tài)。

5 施工體會

經(jīng)過箱梁數(shù)控張拉技術(shù)實際應(yīng)用，相比傳統(tǒng)張拉工藝技術(shù)有以下優(yōu)點。

(1)具有全觸屏操作功能，操作規(guī)程簡單，便于工人操作，減少操作錯誤。

(2)主機控制系統(tǒng)同時控制4 臺油泵，減少工人操作，保證同步加載。

(3)張拉以張拉力值控制，消除油表讀數(shù)計算、控制誤差，保證張拉力值達到設(shè)計要求。

(4)自動控制張拉速度及各階段持荷時間，保證張拉同步率，兩端伸長量不得相差10%。

(5)鋼絞線伸長值測量由位移傳感器直接測量傳回控制系統(tǒng)，保證了伸長值測量準確，減少人工測量誤差。

(6)減少油壓表和千斤頂校正，既減少生產(chǎn)成本又加快生產(chǎn)進度。

(7)實時監(jiān)控功能，在橋梁張拉作業(yè)過程中進行數(shù)據(jù)采集、顯示、自動控制和實時儲存，并可將現(xiàn)場張拉過程中的實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)搅簣霰O(jiān)控室的計算機上，便于技術(shù)人員對數(shù)據(jù)進行瀏覽分析和打印，實時了解、控制現(xiàn)場張拉情況。

數(shù)控張拉技術(shù)應(yīng)用過程中以下幾點需持續(xù)還進完善。

(8)操作工人的技術(shù)操作規(guī)程培訓需不斷加強，以保證后續(xù)張拉過程順利、準確。

(9)張拉系統(tǒng)配套標定工作需建立完善的標定標準。

(10)數(shù)控張拉系統(tǒng)仍需根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況進行相應(yīng)的完善、持續(xù)改進，保證張拉持續(xù)穩(wěn)定，準確。

通過數(shù)控張拉系統(tǒng)技術(shù)實際應(yīng)用，可以有效消除了張拉過程中各種質(zhì)量隱患，避免了人為可能出現(xiàn)的誤差，大大提高數(shù)據(jù)準確性，為今后完善箱梁預(yù)制過程中的數(shù)控張拉系統(tǒng)，提高箱梁張拉控制質(zhì)量，為確保高速鐵路雙線箱梁工程質(zhì)量優(yōu)良奠定堅實基礎(chǔ)。

［1］YL－01 型箱梁預(yù)應(yīng)力張拉自動控制系統(tǒng)說明書. 石家莊開發(fā)區(qū)益通科技有限公司.

［2］無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁(雙線)鐵路工程建設(shè)通用參考圖. 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院，2008.

［3］公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范. 北京:人民交通出版社.