“面對(duì)資源約束趨緊、環(huán)境污染嚴(yán)重、生態(tài)系統(tǒng)退化的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須樹立尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然的生態(tài)文明理念，把生態(tài)文明建設(shè)放在突出地位，融入經(jīng)濟(jì)建設(shè)、政治建設(shè)、文化建設(shè)、社會(huì)建設(shè)各方面和全過(guò)程，努力建設(shè)美麗中國(guó)，實(shí)現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展?！秉h的十八大報(bào)告中，首次提出推進(jìn)“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”和“建設(shè)美麗中國(guó)”的理念。作為能源消耗和污染物排放大戶，公交企業(yè)肩負(fù)起了節(jié)約能源、協(xié)助促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、減少污染物排放等方面的重任。恰逢“2013中國(guó)首屆公共汽車節(jié)能大賽”舉辦之際，本刊記者邀請(qǐng)前來(lái)參賽的公交車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人、前來(lái)觀摩比賽的公交企業(yè)負(fù)責(zé)人、公交業(yè)內(nèi)專家等，就節(jié)能及新能源公交車實(shí)際運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及推廣中存在的問題展開了討論。

本期論壇嘉賓

中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng) 洪任初

深圳巴士集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng) 李永生

長(zhǎng)春市公共交通（集團(tuán)）有限責(zé)任公司董事長(zhǎng) 崔樹森

濟(jì)南市公共交通總公司總經(jīng)理 薛興海

常州市公共交通集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理 蔡健臣

洛陽(yáng)市公共交通集團(tuán)有限公司高級(jí)經(jīng)濟(jì)師、注冊(cè)高級(jí)咨詢師 郝輝

原上海巴士五汽公交公司副總經(jīng)理 褚永森

深圳市比亞迪汽車有限公司綠色公交發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理 王杰

深圳市五洲龍汽車有限公司總經(jīng)理 李寧一

《中國(guó)巴士與客車》年鑒主編 王健

本期主持人：劉勇

主持人：“2013中國(guó)首屆公共汽車節(jié)能大賽”共有來(lái)自全國(guó)的14家客車生產(chǎn)企業(yè)派車參加，本次比賽參賽車輛的主要車型為純電動(dòng)公交車、插電式混合動(dòng)力公交車和混合動(dòng)力公交車三類。通過(guò)參賽和觀摩，請(qǐng)您結(jié)合本公司生產(chǎn)或使用節(jié)能及新能源公交車的現(xiàn)狀，談一下當(dāng)前節(jié)能及新能源公交車的應(yīng)用取得了哪些方面的成功，尚存在哪些問題？

王杰：純電動(dòng)大巴在技術(shù)上已經(jīng)有了大的突破，原來(lái)是用直流充電，需要一個(gè)很大的柜子，成本要10多萬(wàn)元，現(xiàn)在發(fā)展到交流柜，只需要幾千塊錢，充電設(shè)施的投資成本降低了。隨著充電設(shè)施的完善、車輛技術(shù)的提升、運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式的成熟，用戶逐漸接受，大規(guī)模推廣使用的階段很快就能到來(lái)。比亞迪大巴現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第二代，深圳公交即將投入運(yùn)營(yíng)的580臺(tái)新車就是第二代產(chǎn)品。新產(chǎn)品車內(nèi)空間盡可能大，電池包一部分移到車底，一部分移到車頂部，采用了鋁合金框架的輕量化設(shè)計(jì)。電池續(xù)航里程比原來(lái)有所提高，電池能量密度提高了10%以上。我認(rèn)為純電動(dòng)公交的發(fā)展趨勢(shì)毋庸置疑，但還需要更多的人去努力，讓更多的公交企業(yè)參與進(jìn)來(lái)。

混合動(dòng)力車在私人購(gòu)買領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，有時(shí)要跑比較遠(yuǎn)的路，續(xù)航不夠會(huì)影響活動(dòng)半徑。它屬于節(jié)能汽車，而不是新能源汽車，插電式混合動(dòng)力才是新能源汽車。在純電動(dòng)技術(shù)完全成熟之前，混合動(dòng)力可以作為一種過(guò)渡產(chǎn)品。它被用戶接受，主要有幾方面的原因：第一，不需要充電，不需要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第二，成本相對(duì)低，補(bǔ)貼之后和燃油車相差不大，容易被接受，但它不是真正零排放，節(jié)油率也沒有非常真實(shí)的數(shù)據(jù)。它作為一種短期過(guò)渡產(chǎn)品還可以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講還是發(fā)展純電動(dòng)。據(jù)了解，四部委馬上會(huì)加大對(duì)新能源汽車尤其是純電動(dòng)車的推廣力度，這是個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。

蔡健臣：公交是為老百姓服務(wù)的，那么，老百姓需要什么樣的車？首先，車運(yùn)行要穩(wěn)定，如果運(yùn)行不穩(wěn)定，沒開多遠(yuǎn)就拋錨了，這樣老百姓肯定會(huì)有意見。其次，如果車開著開著能量沒有了，老百姓也不干。現(xiàn)在很多新能源車存在這個(gè)問題，續(xù)航里程不夠，就會(huì)影響正常營(yíng)運(yùn)。我們常州公交目前一輛新能源車都不用，讓別人先去試。

純電動(dòng)車存在的問題尚多。一是成本高，一組電池大概要六七十萬(wàn)元，基本是2年壽命。車輛的壽命一般是10年，車輛生命周期內(nèi)要換4次電池，電池成本250萬(wàn)，車200萬(wàn)，這就是450萬(wàn)，加上購(gòu)置稅基本就是500萬(wàn)，維修成本還沒算里面，而普通的車才50萬(wàn)。二是續(xù)航里程方面，沒有300公里的續(xù)航，心里就不踏實(shí)，而現(xiàn)在基本沒有車能滿足這一需求。純電動(dòng)大巴充一次電要5個(gè)小時(shí)，只能續(xù)航100公里，現(xiàn)在也有快充的，15分鐘充下去也許只能跑20公里，無(wú)法滿足運(yùn)營(yíng)需要。三是電池的標(biāo)準(zhǔn)化水平不高，小作坊似的生產(chǎn)模式，沒有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)械化程度不高，做出來(lái)的產(chǎn)品會(huì)隨著人的變化而發(fā)生變化。

新能源車的使用上，我認(rèn)為新的技術(shù)出來(lái)后，凡是符合低碳節(jié)能理念的，應(yīng)該積極鼓勵(lì)，積極探索。但它從概念到研發(fā)，到成為成熟的產(chǎn)品，需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。產(chǎn)品試用有幾個(gè)概念，首先是研發(fā)試驗(yàn)成熟了沒有，成熟了才能去市場(chǎng)上使用，現(xiàn)在是試驗(yàn)過(guò)程都沒做好，想跳過(guò)去，這是不對(duì)的。國(guó)外推出一款車最多要用幾十年的時(shí)間。

崔樹森：純電動(dòng)車是方向，但電池的問題始終沒有突破，一輛車?yán)c乘客幾乎相同重量的電池運(yùn)行，這就是最大的問題。它的續(xù)航里程也不夠長(zhǎng)，理論上說(shuō)200公里、300公里，事實(shí)上跑了幾年后就只能跑100公里了。有很多城市花了很多錢買車，到最后都放在一邊報(bào)廢掉了，這實(shí)際上也是種浪費(fèi)。電動(dòng)車的使用，說(shuō)到底，電池是關(guān)鍵，電池重量的減輕是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，高性能的電池存儲(chǔ)量更大，能夠使車使用的時(shí)間比較長(zhǎng)，這都是中國(guó)乃至世界的純電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)的奮斗目標(biāo)。我們希望科研人員、生產(chǎn)廠家、使用單位共同攜手，突破這一技術(shù)難關(guān)。

據(jù)我了解，混合動(dòng)力一般也不節(jié)能，從很多城市運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，很多車都停下來(lái)了，算起來(lái)并不經(jīng)濟(jì)。車輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)成本很高，只能作為一種過(guò)渡的動(dòng)能車型。我認(rèn)為把汽油和柴油車改造成天然氣車，把壓縮天然氣車改造為液化天然氣車也是一種節(jié)能減排的辦法。壓縮天然氣是高壓，180多個(gè)壓，液化天然氣只有3個(gè)壓或者說(shuō)幾乎沒有壓，這就是說(shuō)液化天然氣的安全問題有保障，排放可以達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ的水平。當(dāng)然，液化天然氣也存在問題，比如要把天然氣做成液化的，母站要低溫，注氣的時(shí)候也需要做一些調(diào)整。車輛保溫也存在問題，自然蒸發(fā)也會(huì)造成資源的損失。

總之，我認(rèn)為公交企業(yè)當(dāng)前的用車選擇及趨勢(shì)是，把混合動(dòng)力作為過(guò)渡，等待電池車進(jìn)一步開發(fā)，壓縮天然氣替代汽油、柴油，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液化天然氣的大面積使用，著重推廣無(wú)軌電車、有軌電車。

褚永森：關(guān)于電動(dòng)車的能耗可以說(shuō)是“云山霧罩”，目前也沒有貫徹車輛單獨(dú)計(jì)量能耗的。政府、媒體、廠商的輿論大都集中在零排放。其實(shí)節(jié)能和減排是兩個(gè)相關(guān)聯(lián)而又不相同的概念和領(lǐng)域。減排相對(duì)的是環(huán)保、健康、生態(tài)保護(hù)，而節(jié)能對(duì)應(yīng)的是資源節(jié)約、能源安全、能源多樣性、降低運(yùn)營(yíng)成本。節(jié)能的統(tǒng)計(jì)還應(yīng)包括能源生產(chǎn)全過(guò)程總的能源消耗，電動(dòng)車其實(shí)是排放的搬家，畢竟我國(guó)的火力發(fā)電占比巨大。所以說(shuō)考核電動(dòng)車的優(yōu)劣必須看能耗，比較能耗就必須強(qiáng)化能源計(jì)量，能耗的單位建議統(tǒng)一使用“兆焦耳/百公里”。在評(píng)價(jià)決策時(shí)，作為剛性指標(biāo)，能耗不合格的不予采用。

郝輝：新能源公交車的推廣普及，最終必須讓產(chǎn)品的先進(jìn)性體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性上。從公交企業(yè)來(lái)講，買傳統(tǒng)車是買，買新能源車也是買，它關(guān)注的是車輛價(jià)格、運(yùn)營(yíng)成本、公交道路工況下的使用效果、后期維護(hù)成本等等。

我認(rèn)為發(fā)展新能源公交車，一是要加大這方面的政策扶持力度，保持補(bǔ)貼政策的連續(xù)性，通過(guò)政策杠桿引導(dǎo)；二是國(guó)家應(yīng)逐步建立完善新能源車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓公交企業(yè)后期使用和維護(hù)更方便。

洪任初：新能源汽車的大規(guī)模使用，首先是北京的奧運(yùn)會(huì)，是個(gè)好的開端，然后是上海的世博會(huì)，當(dāng)初上海市就提出了零排放的概念。現(xiàn)在人們對(duì)新能源車存在爭(zhēng)議可以理解，因?yàn)樾履茉窜囎鳛樾碌募夹g(shù)，本身就有個(gè)發(fā)展的過(guò)程，既要積極推動(dòng)，但也不能操之過(guò)急。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，公交車型的成熟要有很長(zhǎng)的過(guò)程。第一，汽油車原來(lái)占絕大部分，后來(lái)改成柴油車，用了10年。第二，原來(lái)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是前置，現(xiàn)在都是后置，這個(gè)變動(dòng)也用了10年。所以說(shuō)，從原來(lái)的汽油、柴油車變到現(xiàn)在的新能源車，在這么短的時(shí)間內(nèi)有這樣的推廣成果已經(jīng)比較快了。新技術(shù)、新能源為什么稱作“新”？一是它有發(fā)展?jié)摿?，二是不成熟。但新產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展?jié)摿艽?，雖然現(xiàn)在還存在著薄弱環(huán)節(jié)，但隨著使用、研發(fā)力度的加大、研發(fā)投入力度的增加，以及國(guó)家的政策不斷完善，這些問題都會(huì)被突破。由于國(guó)家政策的到位和各方面的投入，我們的新能源汽車有可能走在世界前列。

國(guó)家在對(duì)新能源汽車的政策支持上，從一開始就不是那么完善，比如說(shuō)同樣用電，都是節(jié)能的，都是清潔的，無(wú)軌電車等因?yàn)椤皞鹘y(tǒng)”就沒有補(bǔ)貼。上海有很多無(wú)軌電車，更新電車沒有任何渠道可以申請(qǐng)補(bǔ)貼。國(guó)家新能源的政策也要有一個(gè)逐步完善的過(guò)程。關(guān)鍵看政府的價(jià)值取向，大規(guī)模推廣新能源車是一種手段，而如果一個(gè)城市的環(huán)境承載能力比較強(qiáng)，可暫時(shí)性適當(dāng)少量使用。畢竟現(xiàn)在的新能源車，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到成熟的地步。但深圳這種大規(guī)模使用的城市值得鼓勵(lì)，因?yàn)橹挥械搅艘欢ǖ牧?，生產(chǎn)企業(yè)才有動(dòng)力去研發(fā)，只要有需求，技術(shù)和資金就會(huì)關(guān)注。量太小的話，吸引的資源有限，技術(shù)和產(chǎn)品成熟起來(lái)就慢。

李永生：結(jié)合我們對(duì)新能源車輛應(yīng)用的實(shí)際情況來(lái)講，我認(rèn)為純電動(dòng)車輛推廣仍存在一些亟待改善的地方。一是購(gòu)置價(jià)格偏高，目前一臺(tái)純電動(dòng)大巴補(bǔ)貼后價(jià)格為110萬(wàn)元，仍遠(yuǎn)高于常規(guī)動(dòng)力車。我們期待隨著科技發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步以及規(guī)?；茝V，新能源車輛價(jià)格能與常規(guī)動(dòng)力公交接近或持平。二是純電動(dòng)大巴續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，影響車輛營(yíng)運(yùn)效率。根據(jù)我公司對(duì)新能源車輛使用情況的持續(xù)跟蹤，新能源車輛使用效率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車輛。以我公司為例，新能源車輛推廣應(yīng)用初期，使用效率僅為傳統(tǒng)燃油車的70%；盡管我們創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，從投放策略、充電策略以及運(yùn)調(diào)策略三個(gè)方面進(jìn)行精益管理，大大提升了新能源車輛的使用效率，目前已達(dá)到傳統(tǒng)燃油車輛的89%，但就實(shí)際情況來(lái)看，如果續(xù)航里程沒有變化，新能源車輛使用效率的進(jìn)一步提升極為困難。三是由于電池體積龐大，純電動(dòng)大巴車身容量不及傳統(tǒng)燃油車輛，載客量?jī)H約為常規(guī)燃油車輛的70%，對(duì)運(yùn)營(yíng)制約尤其是高峰期的運(yùn)營(yíng)制約較大，我們期待廠家能提出更好的裝配方案。四是新能源車輛技術(shù)性能有待于進(jìn)一步完善，車廠售后服務(wù)水平應(yīng)隨著新能源車輛規(guī)模增長(zhǎng)而不斷提升，且新能源車輛維修費(fèi)用較為高昂，質(zhì)保期后發(fā)生的維修費(fèi)用將大大提升企業(yè)的使用成本。

李寧一：從大的發(fā)展方向來(lái)看，新能源汽車最終要代替?zhèn)鹘y(tǒng)車，一輛轎車，如果充一次電能跑600公里，誰(shuí)還買汽油車？它節(jié)能、環(huán)保、用電的成本還低，選它是必然的。純電動(dòng)車價(jià)格太高，壽命多長(zhǎng)還沒有驗(yàn)證，續(xù)航里程也不夠。這些問題解決了，純電動(dòng)車的推廣就容易了。很難說(shuō)幾年后純電動(dòng)車就能成熟起來(lái)，但至少它發(fā)展得很快，從鉛酸電池、鎳氫電池，到現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池，能量密度從原來(lái)的60Wh/kg，現(xiàn)在已經(jīng)能到150Wh/kg，它的技術(shù)一旦突破，形成大規(guī)模生產(chǎn)以后，成本會(huì)大幅降低。目前，電動(dòng)車方面有很多技術(shù)都在研究，雖然還沒到市場(chǎng)化的地步，但它是個(gè)發(fā)展方向。

現(xiàn)在的快速充電技術(shù)，充電時(shí)間短，靠大電流快速充電，電網(wǎng)的負(fù)荷太大。國(guó)家規(guī)定充電電流不能超過(guò)250安，但快速充電需要六七百安。錳酸鋰電池的能量密度低，同樣體積存電少，只能靠隨時(shí)充電解決，它的價(jià)格是磷酸鐵鋰的3倍。到底是好是壞現(xiàn)在很難說(shuō)，還得看最終技術(shù)的突破。目前來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池最具實(shí)用性。

混合動(dòng)力的使用情況是，插電式混合動(dòng)力節(jié)油率可以達(dá)到30%，電功率比較高，開一天是不用充電的，晚上用低谷充電，價(jià)格便宜，一舉兩得。國(guó)家提倡發(fā)展插電式混合動(dòng)力就是這個(gè)原因。目前這種車使用起來(lái)和柴油車差不多，舒適性上卻要好得多，它是自動(dòng)擋、電機(jī)直驅(qū)，不需要頻繁換擋，駕駛員操作起來(lái)就輕松很多。

薛興海：現(xiàn)在的純電動(dòng)車的電池占了過(guò)多的空間，這一點(diǎn)應(yīng)該改進(jìn)，公交車畢竟是拉人的，要給人更多舒適的空間，不能為了實(shí)現(xiàn)一些功能，把人的空間都占去了。要看綜合效益，投入使用后，它的可靠性、維護(hù)成本以及它對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)率都要充分考慮。比如說(shuō)，電動(dòng)車雖說(shuō)是零排放，但電池的處理是不是污染了環(huán)境，這要綜合評(píng)定。電的來(lái)源，如果用天然能源或者自然能源，比如太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電就是純綠色的。煤發(fā)電用到車上，如果轉(zhuǎn)換效率不高的話，不見得總體上就節(jié)能減排了。到了電池的報(bào)廢期，蓄電池如果處理不當(dāng)，前期的環(huán)保就被抵消了。

哪種技術(shù)路線都有核心技術(shù)，現(xiàn)在的純電動(dòng)車的電池還在突破過(guò)程中，還沒有真正破解電池難題，還要付出很多的努力。這個(gè)核心技術(shù)如果突破不了，它的推廣就需要一段很長(zhǎng)的過(guò)程?；旌蟿?dòng)力車應(yīng)用的實(shí)踐較多，積累了一些使用方面的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)前來(lái)看，混合動(dòng)力應(yīng)該有個(gè)比較好的前景。

王?。夯旌蟿?dòng)力不屬于新能源的范疇，但它從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電力驅(qū)動(dòng)，走了一條中間路線，就現(xiàn)有技術(shù)水平來(lái)講，它具備一些優(yōu)勢(shì)，可用比較小功率的發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，使車輛的能耗和排放都減少，車輛購(gòu)買成本的投入增加也不算太多，在節(jié)能技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了一個(gè)商業(yè)化的平衡點(diǎn)，混合動(dòng)力巴士正在逐漸被市場(chǎng)接受。從混合動(dòng)力巴士的節(jié)能效果來(lái)看，國(guó)外能做到節(jié)能15%—25%的水平，而我們大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品都在10%以內(nèi)，這正是混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)步的空間和潛力。如果再結(jié)合車身結(jié)構(gòu)的輕量化，車身采用鋁材來(lái)做，還可以節(jié)約能耗20%，所以說(shuō)，公共巴士的節(jié)能有很多路子可以走。

我認(rèn)為國(guó)家現(xiàn)行補(bǔ)貼電動(dòng)巴士存在方向性的錯(cuò)誤。我們不妨看一下鄰國(guó)日本，他們?nèi)珖?guó)只有幾輛電動(dòng)巴士，而我們國(guó)家目前有上千輛，從汽車技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)的經(jīng)濟(jì)水平來(lái)看，我們和日本都有很大差距，如果進(jìn)行反思，我們新能源汽車的推廣就該打一個(gè)問號(hào)。新能源示范城市就是把公共交通運(yùn)營(yíng)當(dāng)做試驗(yàn)場(chǎng)，這是一種不負(fù)責(zé)任的做法。公交公司既不是試驗(yàn)場(chǎng)，也不是科研所，更不是大學(xué)的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。電動(dòng)巴士在沒有安全標(biāo)準(zhǔn)、很多因素不確定的情況下，就投放到城市里運(yùn)行，將來(lái)會(huì)有一些意外是不可控的。一個(gè)技術(shù)產(chǎn)品的成熟，應(yīng)該是制造商非常有保證、國(guó)家有相應(yīng)的法規(guī)認(rèn)證，就像是客車的電氣、部件各個(gè)方面都需要通過(guò)一系列的試驗(yàn)檢測(cè)一樣，沒問題才能獲得許可證。而現(xiàn)在，我們的新能源巴士大多沒有檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，也沒有檢測(cè)，都在路上跑，什么時(shí)候發(fā)生意外真的不知道，不確定的因素太多。產(chǎn)品穩(wěn)定之后再來(lái)推廣，才是一件好事。

從概念上來(lái)講，我們的新能源和國(guó)際上的新能源有所不同，不是一回事，中國(guó)最初界定的新能源指的是純電動(dòng)車，后來(lái)演變成混合動(dòng)力也算新能源車，而國(guó)外指的新能源車是指使用燃料電池的車。有一年我去比利時(shí)參加世界客車博覽，歐洲人在討論新能源客車時(shí)，羅列了世界上哪些國(guó)家有新能源汽車產(chǎn)品，結(jié)果中國(guó)只有一輛車，后來(lái)才知道他們認(rèn)為中國(guó)唯有的一輛燃料電池車屬于新能源車。

當(dāng)前，政府在新能源汽車方面的政策遭到的疑問聲越來(lái)越多，我們也發(fā)現(xiàn)政府在變調(diào)子，政府的決策者不可能對(duì)未來(lái)的汽車技術(shù)發(fā)展做一個(gè)準(zhǔn)確判斷，這個(gè)主要靠市場(chǎng)和科技力量來(lái)決定，什么產(chǎn)品將來(lái)能夠占領(lǐng)市場(chǎng)、誰(shuí)的能源節(jié)約效果好，給予鼓勵(lì)才是正確的方法。如果沒有政府財(cái)政補(bǔ)貼，現(xiàn)在所有的新能源汽車示范工程都會(huì)停下來(lái)，因?yàn)樗鼈儧]有可持續(xù)性，沒有任何一家公共交通公司愿意花那么多錢來(lái)做這個(gè)事情，現(xiàn)在確實(shí)完全靠行政的力量推動(dòng)，這是無(wú)法長(zhǎng)久的。