劉 剛

劉 剛:鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 工程師 300251天津

目前，地級市大多仍在沿用20世紀七、八十年代的舊客站，空間狹小、設(shè)施陳舊，規(guī)模相對較小。對于聚集人數(shù)為2000～3000人的站房所需面積為10000～30000m2，屬于中型客站。鐵路沿線分布著大量地級市，因此中型客站的建設(shè)，將是未來鐵路建設(shè)的典型工程和重要專題。

海拉爾鐵路樞紐是哈爾濱鐵路局管轄哈、齊、牡、佳、海五大樞紐之一，其既有北站房保留，在股道南側(cè)新建南站房，與北站房形成一站二舍的格局，新建南站房建筑面積14584 m2，最高聚集人數(shù)為3000人，新設(shè)無柱雨棚，屬于典型的中型客站工程。下面就以該工程為例對中型客站信息系統(tǒng)建設(shè)進行討論。

中型客站信息系統(tǒng)，應(yīng)本著“完整、簡潔、實用、安全”的理念進行建設(shè)。

1 完整

中型客站，由于聚集人數(shù)、站房面積均已達到一定規(guī)模，因此其信息系統(tǒng)應(yīng)是一個完整的體系?？推卑l(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、集成管理平臺等為必備的關(guān)鍵子系統(tǒng);因其站房內(nèi)集成了辦公，故需設(shè)置辦公自動化系統(tǒng)(OA)、公安信息系統(tǒng)、行包管理系統(tǒng);鑒于海拉爾的地理位置，旅客交通出行查詢的需求很大，故需設(shè)置求助查詢系統(tǒng);海拉爾新建南站房火災(zāi)自動報警系統(tǒng)已經(jīng)包含了通風(fēng)、排煙、防火門、電梯的控制，故不再單獨設(shè)置機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。

2 簡潔

中型客站信息系統(tǒng)已經(jīng)相當復(fù)雜，應(yīng)本著“提前規(guī)劃、合理集中、化繁就簡”的原則，從纜線敷設(shè)、終端布置、機房布置三個方面進行考慮。

2.1 纜線敷設(shè)

1．海拉爾新建南站房纜線分類見表1。多個系統(tǒng)之間需光纜互聯(lián)，應(yīng)敷設(shè)大芯數(shù)光纜，避免同一徑路上敷設(shè)多條小芯數(shù)光纜。

2．OA用UTP盡量不超過90 m，保證性能;但引導(dǎo)顯示系統(tǒng)用UTP并非傳輸TCP/IP協(xié)議數(shù)據(jù)流，可超過100 m使用。視頻線長度對信號衰減的影響較大，其傳輸距離見表2。分區(qū)域設(shè)置視頻編碼器，可有效減少視頻線敷設(shè)距離，如在信息系統(tǒng)機房、配線間分別設(shè)置編碼器，連接就近攝像機。

2.2 終端布置

終端布置主要涉及到引導(dǎo)顯示屏、攝像機、時鐘。

1．引導(dǎo)顯示屏設(shè)置規(guī)劃。進站大廳屏、售票廳大屏的重量較大，需加強安裝處結(jié)構(gòu)。站臺屏在東北地區(qū)需要加溫，出站大廳屏由于離門較近亦需加溫。出站大廳屏、天橋屏的觀看區(qū)域是單向的，故采用單面即可。檢票口屏、售票窗口屏出于美觀考慮，可采用一塊整條屏。在講少數(shù)民族語言的地區(qū)，綜合顯示系統(tǒng)應(yīng)考慮少數(shù)民族語言+漢語雙體顯示，這就要求綜合顯示系統(tǒng)屏具備一定寬度。海拉爾新建南站房引導(dǎo)顯示屏分類見表3。

表1 海拉爾新建南站房纜線分類表

表2 視頻線傳輸距離表

表3 海拉爾新建南站房引導(dǎo)顯示屏分類表

2．攝像機設(shè)置規(guī)劃。半球機主要用于小型封閉空間的監(jiān)視;固定槍機主要用于固定對象、狹長區(qū)域的監(jiān)視;云臺槍機主要用于大型開放空間、長焦距、非固定角度的監(jiān)視;一體化球型機主要用于不便于隱藏攝像機區(qū)域的監(jiān)視;室外球機即用于室外如站臺、咽喉區(qū)的監(jiān)視。在東北地區(qū)，室外球機的外殼易結(jié)霜，電路易凍壞，因此，室外攝像機均需設(shè)置加溫裝置。客站的公安、國安人員需要調(diào)看視頻信息，故應(yīng)在其相關(guān)辦公室設(shè)置復(fù)視終端。海拉爾新建南站房攝像機分類見表4。

表4 海拉爾新建南站房攝像機分類表

3．時鐘設(shè)置規(guī)劃。由于時鐘的視覺效果非常明顯，故無須密集布置。時鐘應(yīng)設(shè)置在客流密集區(qū)，如候車廳、售票廳、站臺。候車廳的時鐘應(yīng)與候車廳引導(dǎo)屏保持一定距離，因為候車廳引導(dǎo)屏具備一定的時間顯示功能，當然其直觀性遠不及時鐘。站臺的時鐘應(yīng)與站臺引導(dǎo)屏合設(shè)于一個框體之內(nèi)，既美觀大方，又避免在雨棚上安裝過多吊裝件。

2.3 機房布置

信息主機房位置應(yīng)便于外纜引入，不應(yīng)處于站房房間布局的中央;信息主機房與綜合監(jiān)控廣播室應(yīng)就近布置，因為兩者之間配線很多;消防控制室的門應(yīng)直接面向消防通道;一樓配線間、二樓配線間應(yīng)基本處于同一軸線，便于做上線柜。配線間由于線纜較多，且有用電發(fā)熱設(shè)備，故應(yīng)按照正常機房標準布置，如防靜電地板、空調(diào)。

3 實用

中型客站已經(jīng)不再是簡單的旅客買票、候車的場所，更應(yīng)該是旅客查詢地點、制定路線的中轉(zhuǎn)站，是城市對外宣傳形象的窗口。

3.1 求助查詢

旅客的求助查詢需求主要有:車次查詢、路線查詢、位置搜索、賓館預(yù)訂、飯店查詢、天氣查詢、景點查詢等。查詢系統(tǒng)通過圖形化的顯示終端，內(nèi)置豐富的數(shù)據(jù)庫及便捷的查詢軟件，使旅客完全可以通過自助方式獲得以上各種信息。

3.2 廣告?zhèn)髅?/h3>

廣告?zhèn)髅绞歉骺驼揪鶗雽嵤┑膬?nèi)容。但廣告?zhèn)髅綗o需單獨設(shè)置，完全可基于引導(dǎo)顯示系統(tǒng)而建設(shè)。廣告?zhèn)髅讲捎玫慕K端與引導(dǎo)顯示屏類似，主要有LED屏、LCD屏、PDP屏。廣告?zhèn)髅娇衫靡龑?dǎo)顯示系統(tǒng)的資訊服務(wù)器、流媒體服務(wù)器及信源，只需將廣告?zhèn)髅降膬?nèi)容作為引導(dǎo)顯示系統(tǒng)的一部分內(nèi)容，計劃播放即可，既可靜態(tài)播放廣告圖片，又可動態(tài)播放電視廣告、宣傳片。如需全天候的播放廣告?zhèn)髅絻?nèi)容，則需單獨設(shè)置廣告?zhèn)髅斤@示屏，此屏一般不在工程范圍內(nèi)，但工程應(yīng)為其預(yù)留安裝空間、結(jié)構(gòu)強度、用電等條件。

4 安全

中型客站信息系統(tǒng)與旅客安全相關(guān)的主要涉及站臺屏吊裝、安檢區(qū)域人臉識別等。

4.1 站臺屏吊裝

圖1 安檢區(qū)域人臉識別系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

目前部分客站站臺屏仍采用單桿吊裝，即使能保證荷載，但受風(fēng)影響會有一定晃動，安全系數(shù)較低，故至少應(yīng)采用雙桿吊裝車站站臺屏。雙桿吊裝避免了單點失效，并可限制站臺屏的轉(zhuǎn)動。若在雙桿間再增加橫向連接桿，則可更有效地避免側(cè)擺。

4.2 安檢區(qū)域人臉識別

人臉識別的攝像機布置應(yīng)本著隱蔽、友好的原則，在不干擾旅客正常通行的情況下對其身份進行識別。每個安檢通道應(yīng)設(shè)4臺:安檢儀上2臺，1臺監(jiān)控行李物品進安檢儀，1臺監(jiān)控行李物品出安檢儀;安檢門上2臺，1臺用于旅客走進安檢區(qū)的時候采集面部，1臺用于旅客在手檢區(qū)接受檢查時采集面部，安裝角度與人臉的水平夾角小于15°，宜延長旅客進門到攝像機的距離，對焦范圍為安檢門至安檢門前方2 m。系統(tǒng)總體架構(gòu)圖見圖1。

5 總結(jié)及展望

未來中型客站信息系統(tǒng)，將會有許多變化，以下方面值得研究改進。

1．WiFi。隨著智能手機的興起，人們越來越多的將手機作為移動上網(wǎng)的平臺，旅客候車時經(jīng)常會用手機上網(wǎng)打發(fā)時間，而手機接入互聯(lián)網(wǎng)最經(jīng)濟方便的方式是WiFi。未來，如果客站能為旅客提供免費便捷的WiFi接入，則旅客的疲憊感將大為降低，滿意度將大幅提升。

2．查詢終端。問詢、查詢的信息需求很大，目前求助查詢終端已可以很好的滿足旅客的信息需求，因此查詢終端應(yīng)成為客站常見的設(shè)施。

3．自動查票、售票。雖然鐵路已經(jīng)開通了12306購票網(wǎng)站，但是每當節(jié)假日，客站售票廳旅客熬夜排隊仍然是不得不面對的“老大難”問題。而自動售票機，在城市軌道交通、鐵路大型客站早已應(yīng)用，發(fā)揮了良好的作用。未來，自動查票、售票機的設(shè)置，將有效地緩解中型客站的售票問題。

4．電視終端。旅客在候車時，除了看到引導(dǎo)屏的信息外，更需要娛樂、新聞類的信息。電視終端是最直觀的平臺。電視終端可以在候車廳分區(qū)域設(shè)置，采用LCD、PDP電視即可，壁掛或者立設(shè)，除了播放正常的電視節(jié)目外，客站還可以通過引導(dǎo)顯示系統(tǒng)，穿插播放廣告?zhèn)髅絻?nèi)容。未來，電視終端將為鐵路、城市創(chuàng)造直接或間接的經(jīng)濟效益。

因此，中型客站信息系統(tǒng)的建設(shè)，總結(jié)起來即是完整、簡潔、實用、安全，提高服務(wù)水平，改善旅行體驗，發(fā)展多元經(jīng)營。以上僅僅是本人對海拉爾新建南站房工程的總結(jié)，并不能涵蓋實際工程的方方面面，希望能為中型客站建設(shè)提供一定的參考和借鑒。

［1］ TB10074.鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范，2007.

［2］ GB50311.綜合布線工程設(shè)計規(guī)范及條文說明［S］ ，2007.

［3］ GB5034.安全防范工程技術(shù)規(guī)范及條文說明［S］ ，2004.

［4］ GB50395.視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范及條文說明［S］ ，2007.

［5］ GB50174.電子信息系統(tǒng)機房設(shè)計規(guī)范［S］ ，2008.

［6］ 計改函［2011］ 59號.關(guān)于加強鐵路客站安檢區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的通知［R］ ，2011.

［7］ TB10063-2007.鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范［S］ ，2007.