劉 琦，劉 賢

（1.貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，550008；2.貴州省工商局廣告監(jiān)測(cè)中心，550002）

國(guó)務(wù)院總理的李克強(qiáng)同志強(qiáng)調(diào)：“面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)低迷的趨勢(shì)，中國(guó)作為大國(guó)要立足內(nèi)需，城鎮(zhèn)化就是最大的內(nèi)需。要把城鎮(zhèn)化最大潛力，與改革開放的紅利結(jié)合起來(lái)，形成疊加效應(yīng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)就有長(zhǎng)久持續(xù)的動(dòng)力?！辟F陽(yáng)市在推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于城市向郊區(qū)輻射的格局，健全城市公共交通體系中輕軌運(yùn)營(yíng)成了首要問(wèn)題。軌道交通以其運(yùn)量大、高效、快捷、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適及環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)被公認(rèn)為諸多現(xiàn)代化城市公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的核心。然而，如何因地制宜地發(fā)揮貴陽(yáng)市輕軌運(yùn)營(yíng)功能，滿足廣大市民的需求、實(shí)現(xiàn)降低高額的輕軌運(yùn)營(yíng)成本則是關(guān)鍵問(wèn)題。

1 貴陽(yáng)市客運(yùn)兼貨運(yùn)模式的必然性

1.1 客運(yùn)兼貨運(yùn)模式內(nèi)涵

客運(yùn)是指把旅客作為運(yùn)輸對(duì)象，以汽車、火車、飛機(jī)等為主要運(yùn)輸工具而實(shí)施的有目的的旅客空間位移的運(yùn)輸活動(dòng)。輕軌的客運(yùn)即指運(yùn)用車組實(shí)施載人運(yùn)輸活動(dòng)。與之相對(duì)應(yīng)的是貨運(yùn)。貨運(yùn)即貨物運(yùn)輸。貨運(yùn)把貨物作為運(yùn)輸對(duì)象，以汽車、火車、飛機(jī)等為主要運(yùn)輸工具而實(shí)施的有目的的貨物空間位移的運(yùn)輸活動(dòng)。客運(yùn)要充分考慮旅客的需求，而物運(yùn)則主要考慮貨物的流通途徑。在貨物運(yùn)輸中，物運(yùn)被定義為對(duì)物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過(guò)程，對(duì)貨運(yùn)的重視被提高到降低成本、增加利潤(rùn)的高度，成為貨運(yùn)定義的第一個(gè)轉(zhuǎn)折，貨物運(yùn)輸可以作為第三利潤(rùn)源。所謂第三利潤(rùn)源，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源而言的，即企業(yè)第一利潤(rùn)源來(lái)自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤(rùn)源是生產(chǎn)成本（針對(duì)制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對(duì)流通商而言）的降低，而貨物運(yùn)輸成本降低則成為企業(yè)第三利潤(rùn)源，也就是說(shuō)搞好貨物運(yùn)輸也能降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)盈利。

輕軌的客運(yùn)兼貨運(yùn)模式即在輕軌運(yùn)輸工程之中，以旅客運(yùn)輸為主體，以貨物運(yùn)輸為兼助的運(yùn)營(yíng)模式。這種模式打破了傳統(tǒng)的輕軌專門載人的運(yùn)輸模式，為輕軌運(yùn)營(yíng)成本的降低提出新的解決方案。

1.2 貴陽(yáng)市輕軌客運(yùn)兼貨運(yùn)模式提出緣由

1.2.1 有利于彌補(bǔ)輕軌運(yùn)營(yíng)虧損

軌道交通的誕生主要是為了解決城市的交通擁堵問(wèn)題而提出的應(yīng)對(duì)策略，具有極強(qiáng)的公益性。從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，載人輕軌交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)均普遍存在著難以盈利的現(xiàn)實(shí)，絕大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)。目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。用物運(yùn)收費(fèi)來(lái)補(bǔ)充客運(yùn)收費(fèi)的不足，降低輕軌運(yùn)營(yíng)的成本是較為可行的辦法之一。

1.2.2 方便市民帶物出行

貴陽(yáng)地處貴州省中部，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。作為全省的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，貴陽(yáng)市憑借優(yōu)越的交通承擔(dān)著全省物業(yè)的主要的物業(yè)分運(yùn)。基于此，貴陽(yáng)市輕軌交通必將承載著巨大的物運(yùn)需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)在2009年貴陽(yáng)市公交公司完成客運(yùn)量5.91億人次，日均客運(yùn)量162萬(wàn)人次?？瓦\(yùn)與物運(yùn)成正比，客運(yùn)的增加必然導(dǎo)致物運(yùn)的增加?！笆晃濉逼陂g全市的貨運(yùn)量為40252萬(wàn)噸，2010年貨運(yùn)量為8596 萬(wàn)噸。目前的貨運(yùn)量及未來(lái)預(yù)測(cè)量如表所示：

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作為未來(lái)城市公交系統(tǒng)核心的輕軌交通必然要解決市民物運(yùn)的問(wèn)題，方便市民日常出行，充分考慮他們的貨物運(yùn)輸?shù)臉O大需求。

1.2.3 有利于合理利用交通資源

目前貴陽(yáng)城區(qū)的道路總長(zhǎng)度約390km，道路面積約1314.3公頃，道路面積率約為9.66%，與國(guó)家推薦指標(biāo)相比（8～15%）處于較低水平。城區(qū)道路密度約為2.86km/km2，低于規(guī)范要求。快速路、主干路、次干路與支路的級(jí)配構(gòu)成為0.9:1.0:0.85:1.63，可以看出低等級(jí)道路的比例明顯偏低，次干路、支路明顯不足，特別在老城區(qū)表現(xiàn)的相當(dāng)突出，主干路、次干路及支路的比例為1:0.84:1.43，次干路、支路通行能力有限，造成大量交通流集中于主要干道。貴陽(yáng)輕軌運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了新的發(fā)展，同時(shí)也出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)。怎樣搞好軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用避免城市交通資源的巨大浪費(fèi)。解決客流運(yùn)輸與地面物業(yè)開發(fā)結(jié)合、消除交通給旅客的出行不便，使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步和匹配，將輕軌的客運(yùn)和物運(yùn)結(jié)合起來(lái)，以利于整合出專業(yè)化、大運(yùn)量、高效、快捷、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適及環(huán)保交通資源。

2 客運(yùn)兼貨運(yùn)模式的可行性

在未來(lái)的十年里貴陽(yáng)市將建設(shè)4條輕軌線路。1號(hào)線走向連接了貴陽(yáng)的三大客流、物流集散地：火車站、火車北站、客車站。這就給1號(hào)線提供了充足的客源和物源。

2.1 必然產(chǎn)生廊道效應(yīng)

根據(jù)廊道效應(yīng)，貴陽(yáng)市輕軌交通運(yùn)營(yíng)必然帶來(lái)周邊環(huán)境的巨大變化。分析如下：軌道交通首先使沿途地產(chǎn)不斷升值，帶動(dòng)沿途的地產(chǎn)開發(fā)，而不斷開發(fā)的地產(chǎn)業(yè)和相關(guān)服務(wù)業(yè)又給輕軌運(yùn)營(yíng)帶來(lái)源源不斷地客流和物流；其次源源不斷的客流和物流又促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如圖所示：

圖1 實(shí)物流程圖

貴陽(yáng)的輕軌運(yùn)營(yíng)后，將承擔(dān)起我市居民大規(guī)模的出行、上學(xué)等日常交通任務(wù)，這不僅可以改變沿線土地利用模式，大幅度提高這些地塊的價(jià)值，而且也可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，推動(dòng)沿線地區(qū)的商業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；這必然也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相應(yīng)增長(zhǎng)，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，為城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展增添了新的生命力。而保持區(qū)域經(jīng)濟(jì)生機(jī)蓬勃的決定因素即是解決好輕軌交通運(yùn)輸?shù)目土骱臀锪鲉?wèn)題，以滿足不斷增加的沿線區(qū)域商業(yè)發(fā)展的需求。

2.2 合理利用輕軌1號(hào)線的特殊性

貴陽(yáng)的輕軌1號(hào)線線路連接了貴陽(yáng)客業(yè)最為集中、最為龐大的幾大區(qū)連在一起。這也給貴陽(yáng)的輕軌1號(hào)線采取客運(yùn)兼貨運(yùn)模式的可行性提供有利的條件。1號(hào)線是位于貴陽(yáng)市南北發(fā)展軸上的線網(wǎng)骨干線，連接金陽(yáng)新區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、小河區(qū)等。換乘車站5個(gè)，分別為：在金陽(yáng)大道站與規(guī)劃2號(hào)線換乘站，在會(huì)展中心站與規(guī)劃4號(hào)線的換乘站，在北京路站與規(guī)劃3號(hào)線換乘站，在噴水池站與規(guī)劃2號(hào)線換乘站，在火車站站與規(guī)劃4號(hào)線換乘站。1號(hào)線貫通“一城、三帶、多組團(tuán)”?！耙怀恰奔粗傅氖且岳铣菂^(qū)、金陽(yáng)新區(qū)共同構(gòu)成城市核心，連片發(fā)展小河、二戈寨、三橋馬王廟、白云等區(qū)域。聚集人口約240萬(wàn)?！叭龓А奔磳倩ㄉ矫}、黔靈山脈及南岳山脈作為城市建設(shè)用地隔離綠化帶及生態(tài)緩沖區(qū)，體現(xiàn)“山中有城、城中有山”的布局特色，充分發(fā)揮山體綠化對(duì)過(guò)濾空氣、防護(hù)污染、調(diào)節(jié)城市溫度、美化城市環(huán)境的作用?！岸嘟M團(tuán)”即是順應(yīng)城市自然地形特征，因地制宜的在主城外圍布局4個(gè)相對(duì)獨(dú)立的功能組團(tuán)，即主城北部的高新區(qū)組團(tuán)，南部的花溪組團(tuán)，東部的龍洞堡組團(tuán)，東北部的新添組團(tuán)。主城外圍組團(tuán)建設(shè)用地約100 km2，集聚人口約80萬(wàn)。由此可以得出：

（1）老城區(qū)、金陽(yáng)新區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)和小河區(qū)是貴陽(yáng)市核心區(qū)域，客流量和物流量巨大。

（2）五大換乘站是貴陽(yáng)是的核心物流站，集中了80%以上的客流和物流。

目前，貴陽(yáng)市出現(xiàn)了一個(gè)大城市從向心集聚向離心分散發(fā)展的轉(zhuǎn)折時(shí)期，即郊區(qū)化過(guò)程。城市區(qū)域在總體上呈現(xiàn)急劇擴(kuò)張的同時(shí)，城市的工業(yè)、人口和行政管理機(jī)構(gòu)先后在城市中做由內(nèi)向外的離心轉(zhuǎn)移。如何能讓兩中心城區(qū)和城市分散地更好更快的結(jié)合起來(lái)是在城市建設(shè)中必須要考慮、解決的。而在這兩地修建輕軌是很必要的；但來(lái)往于這兩地的實(shí)際客流量不是時(shí)時(shí)都能達(dá)到預(yù)定客流量。在出現(xiàn)客流低峰時(shí)段時(shí)如何來(lái)提升輕軌的運(yùn)營(yíng)效率。這就可以把來(lái)往于兩地的物流加入其中；這不僅給輕軌公司減少了運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)收益而且也方便兩地的商家與公司之間的物業(yè)來(lái)往。城市的發(fā)展多依賴企業(yè)的投資建設(shè)與快而便捷的交通。發(fā)展中的貴陽(yáng)將會(huì)需要大量企業(yè)的投資，而企業(yè)建成投產(chǎn)將會(huì)有大量的人員及物流穿梭在這兩地之間，所以貴陽(yáng)的輕軌建成加入物流運(yùn)營(yíng)后將會(huì)給貴陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)帶來(lái)巨大的利益及便利。把輕軌客運(yùn)和貨運(yùn)相結(jié)合不僅會(huì)大大減少因運(yùn)輸貨物而進(jìn)入市區(qū)的車輛，而且也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸成本。

3 客運(yùn)兼貨運(yùn)模式配套措施

3.1 區(qū)別換乘時(shí)間和裝卸時(shí)間

在輕軌客運(yùn)中加入貨運(yùn)務(wù)必就會(huì)使列車在站點(diǎn)停靠的時(shí)間有所增加延長(zhǎng)，這將會(huì)給廣大乘客帶來(lái)不便，嚴(yán)重的會(huì)引起不滿。貴陽(yáng)市輕軌1號(hào)線可以根據(jù)一天各個(gè)時(shí)段的不同客流量，設(shè)置列車分為快車和慢車。慢車一般車速為30公里至40公里，快車一般在60公里到80公里，最快可達(dá)到120公里，并且，快車僅僅?？繋讉€(gè)大站，這種車一般安排在上下班的高峰時(shí)段。管理者應(yīng)將換乘時(shí)刻表向乘客宣傳。并將換乘時(shí)間與裝卸時(shí)間區(qū)別開來(lái)。貨物裝卸實(shí)行定點(diǎn)定時(shí)模式。所謂的定點(diǎn)定時(shí)模式就是把要裝卸的貨物指定地點(diǎn)、指定時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)一裝卸。在上下班高峰時(shí)段不裝卸貨物。在客流低峰時(shí)段及晚上可以裝卸，只要列車一到站就把裝有貨物的車廂取下把已裝好貨物的車廂掛在列車上，到了下一地點(diǎn)就以同樣的方式進(jìn)行裝卸。這就不僅縮短了因裝卸貨物而耽擱的時(shí)間而且也不會(huì)因列車的空載而造成能源浪費(fèi)。

3.2 提高準(zhǔn)點(diǎn)率

貴陽(yáng)市輕軌在準(zhǔn)點(diǎn)率方面，要取得居民的信賴，必須嚴(yán)格執(zhí)行列車時(shí)刻表，讓市民們能夠掐點(diǎn)出行。每個(gè)車站都需要備有卡片式的本站列車時(shí)刻表，居民自由取閱，這樣讓所有的乘客對(duì)于附近車站的發(fā)車時(shí)刻都非常熟悉，提高效率。在售票服務(wù)方面，可以采用所有公共交通系統(tǒng)使用一卡通，比如月票與日票。為了鼓勵(lì)大家使用公共交通系統(tǒng)而少用私家車，每周一、周五的票價(jià)還可實(shí)行優(yōu)惠，而其他時(shí)間，如節(jié)假日也實(shí)行相應(yīng)折扣。

3.3 完善站點(diǎn)客運(yùn)物運(yùn)換乘配套措施

車站是客流的集散點(diǎn)和物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)，牽制著線路和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是城市軌道交通建設(shè)最復(fù)雜和最重要的建筑物，特別是綜合樞紐站和換乘站，投資大，占地多。

3.3.1 建設(shè)好封閉性專用通道，設(shè)置電動(dòng)扶梯上下，以方便乘客攜帶貨物。各車站都要建好地上或地下多層次的客流物流場(chǎng)地，或者停車場(chǎng)所，使乘客換乘方便。

3.3.2 建好完備的物流通道，配備靈活的裝卸車輛和轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，以利于解決物業(yè)在客運(yùn)車站順利裝卸和進(jìn)出站運(yùn)輸問(wèn)題。

3.3.3 建設(shè)功能齊全的綜合樞紐站。貨運(yùn)通道，把物流與客流的行徑分離，這樣可以避免擁堵。多增加服務(wù)性場(chǎng)地，通過(guò)招商：包括交通、商業(yè)、餐飲、娛樂(lè)、郵電、金融和咨詢等多個(gè)行業(yè)，乘客就可以利用在換乘時(shí)間完成購(gòu)物、娛樂(lè)和商務(wù)等出行目的，增加對(duì)乘客的吸引力，同時(shí)推動(dòng)樞紐站周圍的物業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)繁榮。

3.4 健全站點(diǎn)周圍物流客源

在客流物流換乘方面，一般為隔50米就有提示牌，用中文和英語(yǔ)進(jìn)行提示。此外，對(duì)站點(diǎn)冠名、站外商業(yè)、廣告、通訊、網(wǎng)絡(luò)信息、電子娛樂(lè)等多方優(yōu)化設(shè)計(jì)，以多種經(jīng)營(yíng)形式提高軌道交通客運(yùn)和物運(yùn)經(jīng)營(yíng)效益，充分發(fā)揮多元化經(jīng)營(yíng)資源優(yōu)勢(shì)。并利用車站的輻射作用，影響商業(yè)物業(yè)、廣告等的經(jīng)營(yíng)，引導(dǎo)客流和物流，使輕軌運(yùn)營(yíng)效益最大化。

作為城市軌道交通這樣的民生工程，其客運(yùn)兼貨運(yùn)的良好運(yùn)營(yíng)機(jī)制既能夠解實(shí)現(xiàn)城市交通的節(jié)能、高效、環(huán)保，又能極大滿足廣大市民日益增長(zhǎng)的交通需求；既合理利用了城市交通資源、降低運(yùn)營(yíng)成本，又實(shí)現(xiàn)了以交通服務(wù)民生的目標(biāo)，使貴陽(yáng)市軌道交通得以可持續(xù)發(fā)展。

[1]李克強(qiáng)：發(fā)展要重在提高質(zhì)量，用改革紅利釋放內(nèi)需動(dòng)力[N]，人民日?qǐng)?bào)，2012.12.

[2]貴陽(yáng)市商務(wù)局：2008年—2020年貴陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃.

[3]貴陽(yáng)市“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，筑發(fā)改規(guī)劃〔2012〕762號(hào).

[4]李羅明：武漢市輕軌運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析[J]，交通與運(yùn)輸，2005.5.

[5]貴陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告.

[6]姚傳德：以輕軌交通建設(shè)促進(jìn)城鎮(zhèn)化——日本阪神城市輕軌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示[J]，城市,2012.05.