陳德貴 劉云英 梅義清 夏 慧 劉 偉

（1.東臺(tái)市防汛防旱指揮部辦公室，江蘇 東臺(tái) 224200；2.東臺(tái)市東臺(tái)鎮(zhèn)水務(wù)站，江蘇 東臺(tái) 224200；3.東臺(tái)市水利勘測(cè)設(shè)計(jì)室，江蘇 東臺(tái) 224200；4.江蘇省水利產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中心，江蘇 南京 210029）

東臺(tái)市沿海以弶港外海為中心，是南北兩股洋潮（東海前進(jìn)潮波與黃海旋轉(zhuǎn)潮波）匯集的海域，也是幅射狀沙洲的頂端。這里有南洋潮搬運(yùn)來(lái)的長(zhǎng)江入海泥沙，也有兩股潮流挾帶的古長(zhǎng)江與黃河在此海域形成的眾多水下沙洲泥沙，在近陸灘面沉積，故此處灘面淤高和向外淤長(zhǎng)的速度均比較快。據(jù)有關(guān)資料推算，此處海灘向外淤長(zhǎng)的速度平均每年為100～150 m、灘面淤高為15～20 cm。近年來(lái)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，土地資源越來(lái)越緊張、越來(lái)越寶貴，因而圍墾沿海灘涂的頻率加快。東臺(tái)沿海幾乎3～5年即圍墾1次，而較頻繁的擋潮閘下兩側(cè)的圍墾，也截?cái)嗔藶┟婕皻w槽水通道，從而加速閘下港道的淤積，甚至造成港道阻塞，港槽擺動(dòng)頻繁，增加了沖淤保港的難度，易使擋潮閘失去擋排功能。因港道淤積嚴(yán)重，市防汛部門每2～3年就要組織裁彎保港1次，現(xiàn)以2011年方塘河閘下游裁彎保港為例，作一簡(jiǎn)要分析。

1 工程實(shí)施緣由

方塘河閘是東臺(tái)市南部主要的排水口門和漁船出海通道。2007年閘下港道南側(cè)方南片、北側(cè)弶東片，2009年北側(cè)梁南片先后實(shí)施了低灘圍墾，加之2011年9月以后，降雨偏少，又正值灌溉高峰期，通榆線三站提水補(bǔ)給水源幾乎無(wú)法到達(dá)沿海港口，沖淤保港水源奇缺，導(dǎo)致方塘河閘下游港道不斷淤高，彎曲段主港道每天泥沙回淤量都在5 cm 厚以上，2011年10月28日下游低潮位已升至2.14 m，比內(nèi)河水位還高0.25 m，閘門無(wú)法正常啟閉，漁船也無(wú)法通行，情況十分危急。為確保方塘河閘不被淤死，經(jīng)水務(wù)局技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和研究，認(rèn)為必須立即采取閘下港道裁彎，同時(shí)開(kāi)機(jī)抽水抬高內(nèi)河水位沖淤，方能保住港道。故在10月底，立即實(shí)施裁彎保港工程。

圖1 方塘河閘下游港道裁彎工程圖

2 裁彎保港工程組織實(shí)施

2.1 裁彎工程設(shè)計(jì)

根據(jù)實(shí)測(cè)的方塘河閘下游港道現(xiàn)狀圖和閘門淤積的程度，工程分三段實(shí)施：一是用小型絞吸式泥漿泵水下清淤船將閘門上、下游各10 m 范圍內(nèi)的淤土吸送至閘區(qū)北側(cè)廢塘內(nèi)；二是閘口至新開(kāi)挖港道段老港子采用船載挖掘機(jī)式箱船用挖掘機(jī)疏通，長(zhǎng)約1200 m，平均開(kāi)挖寬約8 m、深約0.85 m；三是新開(kāi)挖港道段采用箱船加挖掘機(jī)開(kāi)挖，長(zhǎng)約760 m，口寬12 m，底寬8 m，新開(kāi)港道進(jìn)口處挖深至1.0 m、出口處挖深至0.5 m，平均開(kāi)挖深度2.6 m，方塘河閘下游港道裁灣工程見(jiàn)圖1。

2.2 施工組織

經(jīng)議標(biāo)確定施工單位，本工程由東臺(tái)市水利建設(shè)有限公司承建。施工機(jī)械由1 條絞吸式泥漿泵水下清淤船及2 條船載挖掘機(jī)式挖泥船組成，根據(jù)潮汛規(guī)律，施工時(shí)間選取小汛期間突擊開(kāi)挖施工，24 h 連續(xù)作業(yè)，11月4日（下望四）開(kāi)工，確保11月15日（下望水）開(kāi)壩放水。絞吸式泥漿泵水下清淤船于11月2日到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)安裝，先將通航孔上游淤土吸走，再用兩根高壓水槍將閘門下游側(cè)淤土沖松動(dòng)。11月3日2 條船載挖掘機(jī)式箱船出閘，漲潮后開(kāi)至擬新開(kāi)段施工，挖機(jī)開(kāi)挖時(shí)采取兩次半邊成河，然后再翻土整理標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，絞吸式泥漿泵水下清淤船繼續(xù)吸取閘門上、下游淤土，視新開(kāi)段進(jìn)展情況適時(shí)再調(diào)1 條船載挖掘機(jī)式箱船開(kāi)挖近港1200 m 內(nèi)土方，并開(kāi)啟通榆線安豐站、富安站突擊翻水抬高水位至▽2.4 m，保證充足的沖淤水源。11月15日（下望水）開(kāi)壩放水，根據(jù)小汛低潮位時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，利用高水頭差盡快將新開(kāi)挖港道沖開(kāi)，確保港道裁彎的效果。

2.3 質(zhì)量控制措施

口寬控制上要求施工人員按照導(dǎo)線樁和船只擺動(dòng)時(shí)的慣性，選擇開(kāi)挖位置；開(kāi)挖深度的控制，要求施工人員勤看水尺，勤測(cè)深度，隨時(shí)掌握開(kāi)挖深度，避免中間留埂。方塘河閘管理所技術(shù)人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)絞吸式泥漿泵水下清淤船施工及開(kāi)關(guān)閘配合，并做好施工現(xiàn)場(chǎng)管理，檢查施工樣線測(cè)放、質(zhì)量監(jiān)督等。

2.4 安全保障措施

施工期間遇大風(fēng)暴潮時(shí)，所有船只須回港避風(fēng)，等風(fēng)力降低時(shí)再作業(yè)，平時(shí)作業(yè)自行固定好船只，確保機(jī)械安全施工。同時(shí)，要做好油料的安全保管，禁止工人下海捕撈、嬉戲等，并做好飲食的安全供給，禁止工人疲勞施工，按照穩(wěn)中求快的原則調(diào)度船只，確保按期開(kāi)壩放水。

3 效益分析比較

3.1 經(jīng)濟(jì)效益

方塘河閘下游港道裁彎保港工程施工共完成土方29990 m3，其中：閘門上游782 m3，閘門下游1288 m3，老港道段8160 m3，新開(kāi)挖段19760 m3。本方法每方土綜合單價(jià)近10元，若采取80 m3以上的清淤機(jī)船進(jìn)行清淤，施工展布受漲落潮影響，每方土綜合價(jià)則需近20元，另還需約10萬(wàn)元的進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)。船載挖掘機(jī)施工可不受漲落潮汛影響，方法簡(jiǎn)便易行，且能節(jié)約60%的工程直接投資，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 社會(huì)效益

工程實(shí)施后，不但能使方塘河閘下游港道暢通，確保東臺(tái)市堤?hào)|灌區(qū)防洪排澇安全，而且保證了漁船順利出海，使出海行程縮短5.6 km，在節(jié)省漁船出行時(shí)間的同時(shí)，還為每條船進(jìn)出港一次節(jié)省燃油等費(fèi)用200元，全年可為漁民節(jié)約費(fèi)用數(shù)10萬(wàn)元。