陳光，邱明星,2

（1.北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，北京100191；2.中航工業(yè)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110015）

GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析

陳光1，邱明星1,2

（1.北京航空航天大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，北京100191；2.中航工業(yè)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沈陽110015）

GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上推力最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，由GE90-94B發(fā)動(dòng)機(jī)衍生發(fā)展而來。與傳統(tǒng)的衍生發(fā)展不同，GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)減少1級，風(fēng)扇轉(zhuǎn)子支承作了重大改變，將1號滾珠軸承改為直徑特大的滾棒軸承，滾珠軸承則置于風(fēng)扇軸后端處。對風(fēng)扇轉(zhuǎn)子支承方式的變化作了深入分析，同時(shí)對風(fēng)扇、高壓壓氣機(jī)、低壓渦輪、軸承等的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改進(jìn)進(jìn)行了分析，可供航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員參考。

GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)；GE90-94發(fā)動(dòng)機(jī)；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)；支承方式

0 引言

波音公司于1998年底決定將1995年投入營運(yùn)的B777客機(jī)的起飛總質(zhì)量增大，以延長飛機(jī)的航程與載客量，為此GE公司提出了發(fā)展增大推力（也是世界上推力最大）的GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年7月，GE公司與波音公司簽訂協(xié)議，將在GE90-85B和GE90-94B發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展的GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)選為波音777-300ER和波音777-200LR客機(jī)的惟一動(dòng)力裝置，使波音777-300ER客機(jī)在載客365人（3級布局）時(shí)航程達(dá)13427 km，使波音777-200LR客機(jī)在載客301人時(shí)航程達(dá)10417 km。

GE公司于2000年2月啟動(dòng)了GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作；在2001年秋進(jìn)行首臺發(fā)動(dòng)機(jī)試車，當(dāng)年11月創(chuàng)造了世界最大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的紀(jì)錄；于2002年9月18日裝在GE公司專用的、由波音747客機(jī)改裝的飛行試車臺上進(jìn)行飛行試驗(yàn)，共飛行48次、217 h，歷時(shí)152 d；在2003年初，將GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)裝在波音777-300ER客機(jī)上進(jìn)行總計(jì)1600 h的飛行試驗(yàn)；2004年初取得美國FAA及歐洲JAA的適航證；使用GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777-300ER和B777-200LR客機(jī)分別于2004年5月和2006年初投入航線營運(yùn)。中國國際航空公司引進(jìn)的首架B777-300ER客機(jī)于2011年7月27日投入航線營運(yùn)。

在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)衍生發(fā)展推力增大型時(shí)，通常在保持核心機(jī)和總體布局（如轉(zhuǎn)子支承方式等）不變的前提下，采用適當(dāng)加大風(fēng)扇直徑、增加增壓壓氣機(jī)與低壓渦輪級數(shù)、個(gè)別前面級的渦輪葉片改用耐溫更高的材料等方式。例如在PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，從PW4052衍生發(fā)展為PW4062，從PW4164衍生發(fā)展為PW4168，從PW4074衍生發(fā)展為PW4098，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)與高壓渦輪級數(shù)未變，風(fēng)扇直徑由2.4 m增大到2.5 m,再增大到2.8 m，增壓壓氣機(jī)由4級增為5級再增至6級，低壓渦輪則由4級增為5級再增至7級，發(fā)動(dòng)機(jī)推力由231.31 kN增大到435.93 kN。但是在GE90系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，由GE90-94發(fā)動(dòng)機(jī)（下文稱基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)展成GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不僅將高壓壓氣機(jī)級數(shù)從基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的10級減為9級，而且風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的支承方式打破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)習(xí)慣，作了較大改動(dòng)，采用1種全新的支承方式。因此嚴(yán)格講，GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)不能算是從基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)衍生發(fā)展的，更確切地說是從基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)修改設(shè)計(jì)后匹配低壓設(shè)計(jì)而成的，不是核心機(jī)派生發(fā)展（核心機(jī)不變）的概念。

1 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)（如圖1所示）的風(fēng)扇直徑由基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的3.124 m增大到3.251 m，增大了0.127 m，從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口空氣流量，并增大了推力；高壓壓氣機(jī)將基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的末級去掉，級數(shù)變?yōu)?級，加大了末級流通面積，使流過核心機(jī)的空氣流量約增加20%，發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比有所減??；增壓壓氣機(jī)由3級增加為4級，使增壓比約增大20%，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)總壓比基本不變。低壓渦輪則仍維持基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的6級。

圖1 GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)縱剖面

2 風(fēng)扇設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1葉片與輪盤

GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片（如圖2所示）采用3D氣動(dòng)技術(shù)設(shè)計(jì)成S形后掠葉型，以減少超聲速氣流流入葉片時(shí)的損失，提高效率，這是20世紀(jì)90年代后期新研制的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)之一。風(fēng)扇葉片的厚度與弦長均有增加，與基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其質(zhì)量約增大50%。風(fēng)扇葉尖直徑雖增大127mm，但包容環(huán)外徑僅增大了38.7 mm。

與基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片仍采用GE公司的復(fù)合材料，在葉片前緣包有鈦合金的保護(hù)套，以提高復(fù)合材料葉片抗外物損傷和氣流沖刷能力。

由于風(fēng)扇葉片弦長、直徑、厚度和質(zhì)量均加大，所以輪盤由基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的3個(gè)小盤的盤鼓混合式結(jié)構(gòu)改為4個(gè)小盤的盤鼓混合式結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

圖2 GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)帶后掠的風(fēng)扇葉片

圖3 2型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇輪盤結(jié)構(gòu)比較

2.2風(fēng)扇轉(zhuǎn)子支承方式

與基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子支承方式改動(dòng)最多，如圖4所示。

圖4 2型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子支承方式比較

2型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子支承方式的主要區(qū)別在于滾珠軸承位置不同。在以往的大發(fā)動(dòng)機(jī)中除RR公司的RB211和TRENT發(fā)動(dòng)機(jī)外，包括GE公司的GE90-94發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的大多數(shù)民用大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)緊靠風(fēng)扇盤后的1號軸承均采用滾珠軸承，GE公司于20世紀(jì)90年代在中國介紹的GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇（如圖5所示）盤后的1號軸承也采用滾珠軸承。但后來該發(fā)動(dòng)機(jī)（圖4）作了較大改動(dòng)，將滾珠軸承和滾棒軸承位置對調(diào)，且滾棒軸承的尺寸改變也很大，見表1。

圖5 最初的GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子支承方式與基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的比較

表1 2型發(fā)動(dòng)機(jī)1、2號軸承的類型和尺寸mm

2.3安全性設(shè)計(jì)特點(diǎn)

如前所述，GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的質(zhì)量比基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的增加50%，當(dāng)1片葉片從葉根處斷裂甩出時(shí)，對風(fēng)扇轉(zhuǎn)子會產(chǎn)生較大的不平衡力與力矩，為減小風(fēng)扇葉片從葉根處斷裂時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)產(chǎn)生的不利影響，采取了以下3項(xiàng)措施。

（1）在緊靠風(fēng)扇盤后的1號支點(diǎn)處采用直徑較大的滾棒軸承，其內(nèi)徑由基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的183mm加大到503mm，增加幅度非常大，是這2型發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子4個(gè)軸承中內(nèi)徑最大的，以提高葉片斷裂時(shí)過大沖擊載荷的承受能力。

（2）在以往PW和GE公司的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的1號支點(diǎn)采用滾珠軸承時(shí)，當(dāng)1片葉片斷裂甩出發(fā)動(dòng)機(jī)后，風(fēng)扇盤會繞滾珠軸承作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，與斷片相對處的多個(gè)葉片會碰摩機(jī)匣，可能造成多片葉片斷裂。改用大直徑滾棒軸承后，限制了輪盤繞支點(diǎn)處的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使輪盤繞軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，且其他葉片不會與機(jī)匣碰摩。也就是說，如果轉(zhuǎn)子有1片葉片甩離，產(chǎn)生很大的不平衡力，帶來較大的振動(dòng)，但轉(zhuǎn)子仍可正常地繞中心線運(yùn)轉(zhuǎn)。

（3）在風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的2個(gè)支點(diǎn)處均采用減振措施（如圖6所示），即在1號支點(diǎn)處采用帶擠壓油膜的彈性支座，在2號支點(diǎn)處采用彈性支座，以減小葉片斷裂時(shí)外傳的振動(dòng)載荷。這是在眾多的大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中少有的。

圖6 1、2號支點(diǎn)結(jié)構(gòu)

采用上述3項(xiàng)措施后，當(dāng)風(fēng)扇葉片斷裂時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部即使發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，也不會有過大沖擊載荷通過發(fā)動(dòng)機(jī)安裝節(jié)傳到飛機(jī)上。

TRENT1000發(fā)動(dòng)機(jī)的1號支點(diǎn)處即采用滾棒軸承，為了更好地限制當(dāng)1片葉片斷裂甩出后輪盤不會繞軸承作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，在該軸承后又增加了1個(gè)尺寸較小的滾棒軸承，如圖7所示。

圖7 TRENT1000發(fā)動(dòng)機(jī)1號支點(diǎn)處增加1個(gè)滾棒軸承

2.4滾珠軸承置于2號支點(diǎn)處

由于在1號支點(diǎn)處采用了滾棒軸承，承受轉(zhuǎn)子軸向力的滾珠軸承只能置于2號支點(diǎn)處。GE90發(fā)動(dòng)機(jī)錐型風(fēng)扇軸如圖8所示。從圖中可見，其風(fēng)扇軸為一前粗后細(xì)的錐型軸，2號支點(diǎn)處直徑很?。s180 mm），滾珠軸承如直接裝在此處，承受軸向負(fù)荷的能力很小，為此，在此處安裝了獨(dú)特的帶球頭的外伸軸套，滾珠軸承套在此軸套外徑處，再通過彈性支座裝于風(fēng)扇承力框架上，以承受低壓轉(zhuǎn)子的軸向和徑向負(fù)荷。與基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)1號軸套相比，此滾珠軸承的外徑相同（602mm），而內(nèi)徑小39mm。

外伸軸套內(nèi)裝有球頭，可利用球頭的自位調(diào)節(jié)作用滿足低壓轉(zhuǎn)子3個(gè)支點(diǎn)同心度的要求。

GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的支承方式已用于GE公司的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)中，如圖9所示。中國C919客機(jī)采用的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇部件也采用了該支承方式。

圖8 GE90發(fā)動(dòng)機(jī)錐型風(fēng)扇軸

圖9 GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇

PW公司研制的PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇支承方式采用了GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，如圖10所示。但其安裝2號滾珠軸承的外伸軸套是與風(fēng)扇錐形軸一體的，因而外伸軸套內(nèi)沒有球頭；另外，2個(gè)支點(diǎn)均未采用彈性支座，僅在1號支點(diǎn)處單獨(dú)采用了擠壓油膜。

圖10 PW 6000發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和增壓壓氣機(jī)的支承結(jié)構(gòu)

3 采用帶彈性支座的滾棒軸承

在基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)中，N3R（3號支點(diǎn)是滾珠、滾棒軸承并列的結(jié)構(gòu)，其滾棒軸承為3R）、N4（高壓轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)）及N5（低壓轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)）3個(gè)滾棒軸承均采用彈性支座，其中N3R與N5還帶擠壓油膜。值得注意的是這3個(gè)軸承均與彈性支座做成一體，稱為帶支座的整體式軸承，如圖11所示。這種將軸承的外環(huán)和與其相配的彈性支座做成一體的結(jié)構(gòu)，是20世紀(jì)90年代逐漸在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中推廣應(yīng)用的，不僅可減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件數(shù)和減輕質(zhì)量，而且其可靠性也得到提高。在GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)中，除仍然采用了基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的N3R、N4和N5支點(diǎn)結(jié)構(gòu)外，N1支點(diǎn)還采用了折返式彈性支座，且支座與軸承外環(huán)也做成一體，從圖11中可見，1號支點(diǎn)的整體式軸承結(jié)構(gòu)比其他3個(gè)更為復(fù)雜，代表了這種整體式軸承已從簡單結(jié)構(gòu)向復(fù)雜結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，相信今后還會出現(xiàn)更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這種帶支座的整體軸承一般由軸承公司根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)研制方提出的要求完成設(shè)計(jì)與研制，例如德國FAG軸承公司的產(chǎn)品中就有多種帶支座的整體式軸承。

圖11 GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)帶彈性支座的滾棒軸承

4 其他結(jié)構(gòu)

4.1高壓壓氣機(jī)

GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)第1級高壓壓氣機(jī)采用整體葉盤，做成單件的，而后幾級是焊接在一起的，便于在葉片受到損傷時(shí)可分解下來進(jìn)行修復(fù)。

4.2低壓渦輪

在GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)中，雖然風(fēng)扇直徑增加了0.127m，增壓壓氣機(jī)增加了1級，但低壓渦輪仍保留為基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的6級，這在其他系列發(fā)動(dòng)機(jī)增大推力衍生發(fā)展中從未有過。在低壓渦輪中，各級的工作與靜子葉片葉型按3維氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了改造，工作葉片采用低稠度設(shè)計(jì)，保持葉片氣流通道型式與基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的相同，同時(shí)還使6級工作葉片由基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的952片減少為852片，減少了10%。低壓渦輪轉(zhuǎn)速較基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的提高5.5%（高壓渦輪轉(zhuǎn)速提高4%），為此，第1級工作葉片采用GE公司研制的單晶鎳基合金N5（高壓渦輪工作葉片也采用該材料）。

4.3低壓渦輪前軸與錐型風(fēng)扇軸

低壓渦輪前軸亦稱風(fēng)扇中間軸，其后端用幾個(gè)螺栓與低壓渦輪第1級輪盤相連，前端插入錐型風(fēng)扇軸內(nèi)通過花鍵傳遞扭矩和軸向力，為了能通過核心機(jī)，中間軸的外徑與基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一致，但傳遞的扭矩卻比基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的大1.3倍，風(fēng)扇葉片斷裂時(shí)的瞬時(shí)扭矩則大1.9倍，顯然采用基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)材料制造該軸已不適用；另外，其花鍵長203mm，是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中最長的（如圖12所示）。為此，采用GE公司參與研制的GE1014材料，其拉伸強(qiáng)度為1.965GPa，比基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)選用材料的拉伸強(qiáng)度（1.84GPa）約大7%。GE1042材料硬度較大（HRC＝55），加工麻煩，日本IHI公司負(fù)責(zé)低壓渦輪部件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，經(jīng)過多次嘗試后才最終完成。

錐型風(fēng)扇軸（圖8）除傳遞的扭矩與低壓渦輪前軸的一樣外，由于1號支點(diǎn)改用了滾棒軸承，要求具有更高的可靠性，以保證在工作中決不會出現(xiàn)斷軸故障，否則風(fēng)扇盤會甩出發(fā)動(dòng)機(jī)。另外此軸后端的內(nèi)花鍵長，精度要求高，加工難度也很大。日本IHI公司也負(fù)責(zé)此軸的研發(fā)工作，最后完成的錐型風(fēng)扇軸與低壓渦輪軸連接成一整體，在扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺（如圖13所示）上完成了50000次循環(huán)疲勞扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)，驗(yàn)證了此2軸和花鍵聯(lián)軸器均滿足設(shè)計(jì)要求。

圖12 低壓渦輪前軸

圖13 低壓軸組合體在扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺上試驗(yàn)

5 結(jié)束語

GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全性設(shè)計(jì)具有非常突出的特點(diǎn)，代表了未來大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向，值得中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)人員思考、學(xué)習(xí)和借鑒。

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[5]陳光.PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)[M]//陳光.航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2006：202-209.

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[6]陳光.CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)[M]//陳光.航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2006：195-201.

CHEN Guang.Structure design characteristics of CF6-80C2 [M]//CHEN Guang.Analysis of Aeroengine Structure Design. Beijing：Beihang University Press,2006：195-201.（in Chinese）

[7]陳光.波音777及其所用發(fā)動(dòng)機(jī)一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)[M]//陳光.航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2006：238-252.

CHEN Guang.Some design characteristics of all engines for B777[M]//CHEN Guang.Analysis of Aeroengine Structure Design.Beijing：Beihang University Press,2006：238-252.（in Chinese）

[8]陳光.用于A380的遄達(dá)900發(fā)動(dòng)機(jī)[M]//陳光.航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析.北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2006：233-237.

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[9]陳光.用于波音787的GEnx發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī),2010，36（1）：1-6.

CHEN Guang.Design characteristics of GEnx engine for B787 [J].Aeroengine,2010，36（1）：1-6.（in Chinese）

[10]陳光.遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)[J].航空發(fā)動(dòng)機(jī), 2009，35（4）：1-6.

CHEN Guang.Design characteristics of Trent 1000[J]. Aeroengine,2009，35（4）：1-6.（in Chinese）

Analysis of Structure Design Characteristics for GE90-115B

CHEN Guang1，QIU M ing-xing1,2
（1.Schoolof Jet Propulsion,Beihang University,Beijing 100191,China;2.AVIC Shenyang Engine Design and Research Institute,Shenyang 110015,China）

GE90-115B is the largest thrust engine in the world,derived from GE90-94B.GE90-115B is different from traditional derivated development.Its high pressure compressor is reduced one stage.The fan rotor support type is changed,its No.1 ball bearing is changed to the large diameter roller bearing,which is located on the rear of fan shaft.The changes of support type for fan rotors are analyzed,and the analysis of structure design for the fan,high press are compressor,low press are turbine and bearing are conducted,which provide the references to the aeroengine structure designers.

GE90-115B;GE90-94;structure design;high bypass ratio engine;support type

2012-06-22

陳光（1930），男，教授，長期從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的教學(xué)、科研與生產(chǎn)工作。