閆曉軍

摘 要：近幾年來，各大城市開始進(jìn)行城市輕軌的建設(shè)，但在輕軌工程施工建設(shè)中由于受地面及地下建筑物密集、人流密度大、城市的建設(shè)環(huán)境、新技術(shù)及新工藝應(yīng)用等因素的影響，輕軌工程建設(shè)難點(diǎn)較多，研究探索突破這些城市輕軌工程技術(shù)難點(diǎn)，對于城市交通建設(shè)快速發(fā)展具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：城市輕軌；特點(diǎn)；工程技術(shù)；研究；發(fā)展

中圖書分類號(hào)：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）32-0158-02

城市輕軌建設(shè)是城市軌道建設(shè)的一個(gè)不可分割的部分，也是目前世界上發(fā)展迅速的一種城市軌道建設(shè)方法。如今，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，為了滿足城市交通建設(shè)需要，大型城市都開始興建城市輕軌，但由于城市的輕軌工程建設(shè)在國內(nèi)發(fā)展的時(shí)間較短，也由于在城市輕軌建設(shè)中常常存在各式各樣的不良因素，這加大了城市輕軌建設(shè)工程技術(shù)難度。所以本文將參考各個(gè)不同城市輕軌工程中解決難點(diǎn)的成功案例，對城市輕軌工程中的難點(diǎn)及相應(yīng)對策進(jìn)行分析，從而有效的促進(jìn)城市軌道建設(shè)的發(fā)展。

1 城市輕軌工程設(shè)計(jì)出現(xiàn)的問題

在城市施工建設(shè)輕軌前，需要考察當(dāng)?shù)爻鞘械闹車h(huán)境和地形，選取既合理又經(jīng)濟(jì)的路線。但由于城市的發(fā)展，城市地上和地下的建筑物、地下管線、噪音等一些因素嚴(yán)重制約了城市輕軌的設(shè)計(jì)和施工。在施工前，要通過相關(guān)設(shè)備對選取的地形進(jìn)行技術(shù)勘查，再獲取相關(guān)數(shù)據(jù)建立模型進(jìn)行科學(xué)的分析，盡量避免對周圍建筑設(shè)施擾動(dòng)、在居民住宅區(qū)施工等。有關(guān)人員要對規(guī)劃研究好的幾條路線再次進(jìn)行地質(zhì)勘查，通過周圍環(huán)境和地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)出合理的施工方案。對于城市輕軌工程設(shè)計(jì)是個(gè)復(fù)雜且很困難的工作，要時(shí)刻根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況研究出有效的設(shè)計(jì)方案，必須得到高度的重視。

2 城市輕軌工程中小半徑曲線曲軌施工技術(shù)

①在城市輕軌建設(shè)中，因?yàn)闀?huì)受到周圍建筑物、道路路面等因素的影響，所以城市輕軌設(shè)計(jì)線路的平面走向就會(huì)不可避免地應(yīng)用到小半徑曲線曲軌的施工技術(shù)，以達(dá)到輕軌工程規(guī)劃設(shè)計(jì)要求的平面位置。從而能夠更好的考慮到建設(shè)輕軌周圍的居民，做到以人為本的理念。但在城市輕軌施工中，對于小半徑曲線曲軌的施工技術(shù)目前還不是很成熟，存在許多技術(shù)難點(diǎn)。

②在建設(shè)輕軌中，一般的城市輕軌線路使用的槽型鋼軌，常規(guī)的槽型鋼軌的斷面尺寸為：鋼軌高為180 mm，軌底寬度為180 mm。但這種常規(guī)方法使用的槽型鋼軌基本無法讓抗彎剛度彎曲達(dá)到小半徑曲線施工技術(shù)的要求。一般出現(xiàn)這種情況時(shí)，常常采用對鋼軌進(jìn)行預(yù)彎的方法，但標(biāo)準(zhǔn)鋼軌預(yù)彎達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，就會(huì)出現(xiàn)不方便對該型號(hào)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)那闆r。同時(shí)城市輕軌工程建設(shè)中要求的鋼軌接頭是“0”軌縫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，但有的鋼軌的曲線半徑較小，為了使鋼軌達(dá)到曲線正矢“0”軌縫的要求會(huì)有一定的難度。

③對于上述技術(shù)的處理，首先我們要按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行配制鋼軌，再根據(jù)配制得鋼軌計(jì)算出需要進(jìn)行預(yù)彎的鋼軌數(shù)量，依據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定在需要進(jìn)行預(yù)彎的鋼軌上放線。同時(shí)在放線時(shí)必須采用直圓點(diǎn)處每0.5 m一個(gè)點(diǎn)的方法，依次放出完整的小半徑曲線的各點(diǎn)，直到曲線的終點(diǎn)才能結(jié)束操作。在使用曲軌機(jī)械進(jìn)行曲軌時(shí)要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行標(biāo)記及計(jì)算出小半徑的曲軌的正矢進(jìn)行預(yù)彎，同時(shí)為了避免誤差出現(xiàn)，曲線正矢要根據(jù)有關(guān)公式認(rèn)真進(jìn)行計(jì)算。然后對鋼軌進(jìn)行曲軌，首先需要測量出該鋼軌的回彈量，再將需要彎曲的點(diǎn)放到設(shè)計(jì)要求的正矢，關(guān)閉曲軌機(jī)鋼軌回彈后，迅速測量鋼軌彎曲后的正矢，如果未達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，則需要增大彎曲正矢，進(jìn)行重復(fù)操作，再次進(jìn)行測量鋼軌彎曲后的正矢直到達(dá)到鋼軌的設(shè)計(jì)要求才能結(jié)束。

④在該曲軌的過程中，需要時(shí)刻對曲線正矢進(jìn)行測量，能夠及時(shí)的對達(dá)到要求的鋼軌進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在鋼軌預(yù)彎完成后，就需要對每根成型的鋼軌進(jìn)行詳細(xì)的編號(hào)，以便于輕軌的施工建設(shè)中按照要求選取合適的鋼軌。同時(shí)在對小半徑曲線鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，由于鋼軌接頭要求滿足“0”軌縫的設(shè)計(jì)要求，所以要對鋼軌的接頭夾板進(jìn)行預(yù)彎，然后就要對各鋼軌接頭斷面按照打磨要求進(jìn)行打磨。這樣才能保證各接頭斷面的緊密性，同時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的“0”軌縫。

3 城市輕軌工程中整體道床施工技術(shù)

①在城市輕軌工程施工中，常會(huì)使用條形的整體道床施工技術(shù)，但由于輕軌軌道鋪設(shè)要求嚴(yán)格的鋪設(shè)精度和后固定技術(shù)，這樣使整體道床混凝土施工不但要滿足自身的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，還要滿足軌道鋪設(shè)的精度要求和城市輕軌施工要求，來順利進(jìn)行城市軌道的建設(shè)施工。因此對于整體道床施工技術(shù)的難度就較大。因?yàn)檎w道床鋼筋施工滿足了它自身的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但后續(xù)的工程技術(shù)精度要求達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，同樣無法保證城市輕軌工程的質(zhì)量。同時(shí)在進(jìn)行整體道床混凝土模板施工時(shí)，對道床混凝土模板質(zhì)量的要求也很高，這直接影響了整體道床混凝土的質(zhì)量，所以整體道床混凝土模板施工是整體道床施工技術(shù)的重點(diǎn)。混凝土模板同樣不僅要滿足自身的質(zhì)量要求，也要求考慮到鋪軌施工所要求的精度。而且整體道床混凝土的表面精度也同樣影響著鋪軌的精度，因此在采用整體道床施工技術(shù)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不同程度的技術(shù)問題，這都需要認(rèn)真的根據(jù)軌道的設(shè)計(jì)要求，提出科學(xué)合理的解決方案。

②整體道床施工技術(shù)是城市輕軌施工中重要的施工部分，這直接影響著整個(gè)城市輕軌工程的質(zhì)量，所以在對于該施工技術(shù)出現(xiàn)的問題一定要認(rèn)真研究分析。在整體道床施工時(shí)一定要按照相關(guān)的施工建設(shè)要求，對每一個(gè)環(huán)節(jié)和各項(xiàng)工序的處理都要分析考慮到各個(gè)方面，做到統(tǒng)籌兼顧。在進(jìn)行輕軌施工時(shí)，要求對路基的封閉層進(jìn)行詳細(xì)的測量來確定出中線、道床、模板的準(zhǔn)確位置，在封閉層上做記號(hào)。獲得有關(guān)測量數(shù)據(jù)后，這需要結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)定的高程，采用合理的方法使封閉層上需要在建立模板的位置調(diào)整到設(shè)計(jì)的高程，促使整個(gè)路基能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)高。準(zhǔn)確的控制整體道床的高程能夠確保輕軌施工中混凝土的質(zhì)量和后續(xù)工作所要求得精度。

③在鋼筋施工時(shí)，我們可以使用鋼筋預(yù)制裝配成型或現(xiàn)場綁扎的方法。當(dāng)需要配置的鋼筋成型，并將其放置在準(zhǔn)確位置，同時(shí)為了讓鋼筋籠中的相應(yīng)位置的箍筋和主筋能夠很好地結(jié)合在鋼軌的墊板與錨固的螺栓孔的位置，但這樣我們就必須在對配制成型的鋼筋籠中的相應(yīng)位置的箍筋和主筋在規(guī)定設(shè)計(jì)要求的偏差范圍之間做出有效地調(diào)整。一旦不做出相應(yīng)的調(diào)整，就會(huì)出現(xiàn)錨固螺栓孔在進(jìn)行鋼軌鉆眼遇到裸露的鋼筋，從而破壞鋼筋的強(qiáng)度甚至?xí)蹟噤摻睢ｋm然主筋的處在錯(cuò)誤的位置上就會(huì)出現(xiàn)整體道床的螺栓孔都處在主筋上。還有軌道可以調(diào)整，但能調(diào)整的范圍卻很小，就會(huì)導(dǎo)致大量鉆石眼的出現(xiàn)，從而直接導(dǎo)致輕軌工程質(zhì)量無法得到很好的保障和工程進(jìn)度也會(huì)相應(yīng)的拖后，還會(huì)影響整體道床路基結(jié)構(gòu)的使用。在小半徑曲線可以單件的道床為單位作為參考，并根據(jù)曲線的半徑、長度來逐個(gè)進(jìn)行對比。同時(shí)加強(qiáng)必要的主筋的調(diào)整模板作為參考，確保模板位置的正確，然后根據(jù)中線投影螺栓間距模板邊緣的距離，用尺來依次測量的主筋與模板的鋼筋間距，以便盡可能的避開螺栓孔，以確保鉆孔不能滿足鋼筋。在配筋的調(diào)整工作完成后，板的相應(yīng)位置上要準(zhǔn)確地標(biāo)記處模板箍筋，來保證軌道建設(shè)的正常運(yùn)行。

④同時(shí)在整個(gè)道床混凝土的振搗完成后，就可以用工具將混凝土模板頂面多余的混凝土清除干凈，達(dá)到了設(shè)計(jì)施工的高程要求，再進(jìn)行抹面操作，特別注意的是在抹面操作前必須要先用水準(zhǔn)儀對混凝土模板頂面進(jìn)行再次測量，避免在施工中因?yàn)榕苣；蚋∧?dǎo)致模板的頂面標(biāo)高達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定的高程，從而后續(xù)工作的精度就不能夠滿足設(shè)計(jì)要求。在輕軌拆模施工技術(shù)前，要在做好的混凝土上再次標(biāo)記，為后續(xù)的城市軌道建設(shè)施工提供方面，也能保證軌道施工的施工進(jìn)度和質(zhì)量。

4 結(jié) 語

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通建設(shè)得到迅猛的發(fā)展，隨著時(shí)代的進(jìn)步，城市輕軌的應(yīng)用將越來越受到人們的重視，以解決城市日益增長的交通壓力。所以我們工程技術(shù)人員需要具備過硬的專業(yè)知識(shí)和自身素質(zhì)，認(rèn)真結(jié)合國內(nèi)外城市軌道建設(shè)經(jīng)典案例，探索研究在城市輕軌工程建設(shè)中存在的一些技術(shù)難點(diǎn)問題，只有做到這些，我們才能保障城市輕軌工程建設(shè)的順利進(jìn)行，保證城市輕軌安全、耐久、實(shí)用。

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