本刊記者 寧文祥

2 012年，我國專用汽車的產量出現(xiàn)了下滑，這是專用汽車產量連續(xù)第二年下滑，為什么會出現(xiàn)這種情況？未來的專用汽車市場趨勢如何？來中國市場投資的國際專用汽車巨頭又會對中國專用汽車行業(yè)帶來怎么樣的沖擊？帶著上述問題，記者采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長王煥民。

《專用汽車》：雖然2012年全年的專用汽車產銷數據還沒有出來，但是從2012前11月的數據來看，專用汽車產量同比下滑了15.33%，情況并不樂觀。從2011年開始，專用汽車行業(yè)已經連續(xù)兩年出現(xiàn)了下滑的局面，您認為為什么會出現(xiàn)這樣的情況？

王煥民：主要是兩個方面原因。第一個也是最主要的原因是國家整體經濟形勢的影響，國家GDP增長率在下滑。2012年商用汽車全行業(yè)平均下滑速度接近30%，專用汽車作為商用汽車的重要組成部分，在2012年出現(xiàn)下滑屬于正常情況。特別是運輸類專用汽車產品，下滑情況尤為明顯。很多中小型的生產運輸類專用汽車產品的企業(yè)在2012年的日子過得比較艱難；第二個原因是2012年標準法規(guī)變得越來越嚴格，同時也實施了一些新的安全法規(guī)。為了確保汽車的安全，從源頭上對《公告》進行治理，這對于企業(yè)也造成了一定的影響。

《專用汽車》：面對2011、2012年連續(xù)兩年市場下滑的形勢，您有什么建議給專用汽車企業(yè)的老總們嗎？

王煥民：首先是不要盲目地擴張，不要總是生產同質化、低附加值的產品?，F(xiàn)在我國專用汽車產能嚴重過剩，如果還在低附加值的產品上進行重復投資、重復建設的話，企業(yè)很難有生存的空間。同時企業(yè)還要在加強自身的管理，尤其是一些民營的專用汽車企業(yè)，管理水平亟待提高。

《專用汽車》：2012年專用汽車出現(xiàn)了不少事故，政府對于專用汽車的管理也越來越嚴格，出臺了632號文加強了對危險品運輸車的管理，修改了罐車裝卸料閥位置的標準，您認為2013年政府對于專用汽車的安全管理會不會更加嚴格？

王煥民：現(xiàn)在涉及專用汽車的交通事故在不斷地發(fā)生，政府在涉及車輛安全方面的法規(guī)只會越來越嚴格。不管是作為源頭的標準法規(guī)制定，還是日常的《公告》管理，政府都會更為嚴格地去管理和執(zhí)行。

現(xiàn)在中國專用汽車行業(yè)既有標準法規(guī)還不健全的問題，也有標準執(zhí)行不到位的問題。加強《公告》的管理，從源頭上嚴格管理專用汽車，從長遠來說，對于專用汽車企業(yè)是有好處的。

《專用汽車》：2012年，史密斯與東風在武漢建立了合資公司，考格爾與濰柴集團簽訂了合作意向書，您認為這兩家國際半掛車企業(yè)在國內的前景如何？今后會對國內生產同類產品的企業(yè)造成什么樣的影響？

王煥民：國外的專用汽車企業(yè)來中國投資，這也是未來的發(fā)展趨勢。史密斯和考格爾都是歐洲掛車行業(yè)的巨頭?？几駹栐谏鲜兰o90年代進入中國市場的時候，由于對中國的政策、市場、標準等行業(yè)情況準備不足，他們第一次進入中國的嘗試并不成功?，F(xiàn)在歐洲面臨金融危機，他們再一次將注意力放到了中國市場。中國是世界上最大的汽車生產和消費國，國際企業(yè)也很看好中國未來市場的發(fā)展。對于中國的半掛車企業(yè)來說，史密斯和考格爾的到來在短期內會對他們造成一定的影響，但是從長期來看，對于整合和提升中國半掛車生產的集中度和產品技術含量都有好處。只有保持競爭，行業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。

《專用汽車》：中國的半掛車生產企業(yè)能從史密斯和考格爾身上學到些什么嗎？

王煥民：中國的半掛車行業(yè)缺少精品，史密斯和考格爾在“精”、“專”方面值得我們專用汽車企業(yè)學習。在歐洲，很多零部件企業(yè)都很有名，就是因為他們在某一領域研究得很專，很精。史密斯和考格爾也是如此，他們來到中國不會生產半掛車以外的其他專用汽車。他們甚至會花大量精力去研究如何使得一個零部件減輕1 kg自重，這樣精細的研究工作在中國專用汽車行業(yè)很難做到。

東風公司和濰柴集團都是我們汽車領域舉足輕重的大集團公司，如果史密斯和考格爾能與他們合作成功，將能夠促使我們專用汽車企業(yè)加大研發(fā)的投入，這樣才能提升自己的競爭力。

《專用汽車》：國內半掛車市場的特點與歐洲半掛車市場的特點差距很大，史密斯和考格爾想要在中國市場站住腳跟，需要做些什么？中國高端掛車市場容量不大，他們如何生存？

王煥民：首先史密斯和考格爾需要與中國的合作方進行磨合，將他們的技術與中國市場的特點融合，開發(fā)出適合中國市場的產品，并引導中國市場發(fā)展。

史密斯和考格爾產品其中一個最大的特點就是輕量化，由于我國超載普遍比較嚴重，所以輕量化一直在國內難以流行起來。輕量化一直是行業(yè)和政府的導向，隨著相關法規(guī)的出臺，輕量化的半掛車在國內有很大的作為。另外，中國物流行業(yè)存在著大量只有一兩臺運輸車的小公司，這些公司的老板都沒有機會看到這些高端的產品。在這些高端的產品引入中國市場后，會有助于加強這些產品在國內用戶的接受程度。

《專用汽車》：2012年11月，在武漢舉辦了首個“國字號”的商用車展——中國國際商用車展覽會，對于此次車展，您是如何評價的？跟漢諾威國際商用車展相比，最主要的差距在哪里？

王煥民：2012年首屆中國國際商用車展覽會有著里程碑的意義。在各方的努力，行業(yè)的大力支持下，車展達到了預期的效果和目的，得到了一汽、東風、重汽、北汽福田等主流主機廠和主要專用汽車企業(yè)的認同。

漢諾威商用車展已經有上百年的歷史了，而中國國際商用車展 覽 會只是剛起步，所以還是存在不少的差距。最主要的差距是行業(yè)的認可，因為品牌的打造需要一個過程。只有得到了行業(yè)的認同，才能吸引來參展商、采購商和觀眾。商用車在北京車展和上海車展上長期處于配角的地位，需要一個以自己為主角的舞臺。中國國際商用車展覽會是商用車新產品、新技術和新工藝的展示，希望通過三到五屆的努力，把中國國際商用車展覽會打造成與漢諾威商用車展齊名的國際大型車展。

《專用汽車》：第二屆中國國際商用車展 覽 會舉辦的具體時間確定了嗎？對于第二屆車展，您有一個什么樣的預期？

王煥民：第二屆中國國際商用車展覽會已經確定了，將于2013年10月28~11月2日在武漢國際博覽中心舉辦。從今年開始，車展將會每兩年（單數年）舉辦一次，與漢諾威商用車展（雙數年舉辦）隔年錯位發(fā)展，希望今后漢諾威與武漢兩個國際商用車展成為共同支持、互動發(fā)展的展會。2013年第二屆中國國際商用車展覽會邀請了中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會為展會主辦單位，將能進一步擴大展會的影響力。漢陽專用汽車研究所將繼續(xù)協(xié)同主辦單位做好第二屆中國國際商用車展覽會的準備工作。

《專用汽車》：對于2013年的專用汽車市場，您的預期是什么？

王煥民：國內的GDP在增長，結合我國的“十二五”規(guī)劃，正常情況下今年專用汽車市場可以出現(xiàn)10%左右的增長。當然不會再出現(xiàn)像2010年那樣的非正常增長，長期持續(xù)地發(fā)展才是政府和行業(yè)所期盼的。今后國家在經濟發(fā)展上將會以“穩(wěn)增長、調結構”為主，專用汽車市場將會呈現(xiàn)一個平穩(wěn)增長的局面。所以企業(yè)就需要練好內功，因為一個新產品的研發(fā)、設計、投入生產是一個長期的過程，急功近利的企業(yè)是難以長遠發(fā)展的。