文/本刊記者 李靜宇

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來將呈現(xiàn)出這樣一些特點(diǎn)：一是向“集約化、協(xié)同化方向發(fā)展；二是借助于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，多個(gè)企業(yè)將在同一機(jī)制作用下協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作；三是物流信息將向商品化，物流信息處理將向電子化，物流信息傳遞將向標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化發(fā)展；四是行業(yè)整合力度將逐步加大，行業(yè)集中度將逐步提高?！?/p>

行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，無疑對傳統(tǒng)的經(jīng)營與發(fā)展模式提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，身在其中的物流企業(yè)應(yīng)該怎樣應(yīng)對呢？

8月23日上午，成都公路港物流信息交易系統(tǒng)成功接入達(dá)州公路物流港信息交易平臺，由此開啟了國內(nèi)首對城市（成都-達(dá)州）物流信息系統(tǒng)互聯(lián)、互通的先河。

優(yōu)勢互補(bǔ)的雙贏合作

成都公路港依托傳化公路港物流模式運(yùn)營4年來，集聚整合了成都及周邊地區(qū)90%的貨源信息，成為省內(nèi)最大的物流信息交易服務(wù)平臺。成都公路港平臺所用的物流信息交易系統(tǒng)，已通過傳化各公路港10多年的運(yùn)營檢驗(yàn)。

按照傳化公路港物流產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的全國連鎖復(fù)制戰(zhàn)略，傳化公路港四川大區(qū)今年按照“全方位、多層次、立體式合作，共建、共營、共享”的思路，啟動了以成都公路港為核心的西部平臺網(wǎng)絡(luò)的拓展。達(dá)州是傳化公路港四川大區(qū)采取“共享”方式對外拓展的第一站。

達(dá)州公路物流港是川東北最大的物流資源集聚整合平臺，是一個(gè)集物流信息交易、現(xiàn)代物流服務(wù)等于一體的綜合性物流中心，與傳化公路港物流信息交易服務(wù)平臺具有相似的公共屬性。對于達(dá)州公路物流港而言，在2011年9月投入試運(yùn)營后，適時(shí)引入這個(gè)系統(tǒng)既減少了開發(fā)人力、資金的投入，又節(jié)省了時(shí)間成本，更可加速川東北物流服務(wù)資源和物流需求資源的集聚，加快自身的發(fā)展。從這個(gè)意義上講，雙方的合作無疑是一個(gè)互補(bǔ)性、雙贏的合作。

互聯(lián)互通的穿越服務(wù)

物流商家用小黑板手寫的方式宣傳自己的貨運(yùn)信息，而貨車司機(jī)則采取“走街”的方式尋找貨源信息，這是手段落后、效率低下、最傳統(tǒng)的物流信息交易方式。

傳化公路港物流系統(tǒng)包括：物流信息發(fā)布及車輛、客戶誠信認(rèn)證與評價(jià)等功能模塊，是傳化公路港物流模式最重要的核心競爭力之一。這個(gè)信息交易系統(tǒng)，還廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)開發(fā)了更加豐富的信息查詢終端，如物流商家在交易大廳電子屏集中發(fā)布信息，讓貨運(yùn)司機(jī)看屏選擇；物流商家通過公路港平臺發(fā)布信息，并通過手機(jī)為在途司機(jī)提供配貨服務(wù)等，極大方便了入駐平臺經(jīng)營的物流商家找車，方便了加入平臺車輛會員的司機(jī)找貨。采用跨區(qū)域物流信息交易方式，更是突破了空間限制，為車貨匹配提供更多的成交機(jī)會。

跨區(qū)域的兩個(gè)物流信息交易平臺，通過使用同一個(gè)先進(jìn)的軟件系統(tǒng)，讓兩地眾多物流商家的貨運(yùn)信息異地同步發(fā)布，讓兩地眾多的貨運(yùn)司機(jī)實(shí)時(shí)查詢，讓貨運(yùn)提供者和運(yùn)力提供者充分選擇、自由洽談交易，解決了傳統(tǒng)物流資源零散、交易環(huán)節(jié)閉塞、信息集聚度不高的孤島問題，整合成都、達(dá)州兩地物流資源，擴(kuò)大集約化經(jīng)營范圍。項(xiàng)目成熟運(yùn)營后，兩地貨源信息總量將突破每天1.5萬條，兩地在場配貨車輛總數(shù)每天可達(dá)1.5萬輛。

今年8月份，在成都公路港物流信息交易系統(tǒng)接入的調(diào)試期間，達(dá)州公路物流港發(fā)布信息已由原來每天發(fā)布200條左右，上升到目前的4500條左右，司機(jī)查詢累計(jì)已達(dá)1000人次。

城城互通的融合發(fā)展

成都公路港“平臺式集聚、專業(yè)化運(yùn)營、集群式發(fā)展”的綜合效應(yīng)，形成了一個(gè)平臺、數(shù)萬家工商企業(yè)、上千家物流企業(yè)和幾百萬輛社會車輛的物流產(chǎn)業(yè)鏈，大大提高了所在地區(qū)的物流服務(wù)水平，有效降低了物流成本，進(jìn)而提升了兩地工商企業(yè)的競爭力。

據(jù)了解，成都傳化公路港依托公路港物流平臺模式，經(jīng)過短短4年運(yùn)營已整合各類物流公司1200多家，配套服務(wù)商家600多家，社會車輛20多萬輛，累計(jì)營業(yè)額突破200億，上繳稅收突破10億元，解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)人數(shù)2萬余人。尤其是作為公共物流平臺，成都公路港已使空車進(jìn)港配貨時(shí)間從原來的平均2天，減少到現(xiàn)在的6小時(shí)左右，大大加快了車貨匹配速度，提高了物流效率，為周邊2萬多家工礦商貿(mào)企業(yè)降低物流成本30%左右。

成都達(dá)州兩個(gè)平臺型物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)互聯(lián)，物流信息互通后，讓兩地物流服務(wù)和物流需求資源在一張網(wǎng)上一體化運(yùn)營，眾多的物流商家可選擇異地車輛運(yùn)貨，眾多的貨運(yùn)司機(jī)也可以選擇異地物流商家，這便意味著物流信息在成都和達(dá)州之間實(shí)現(xiàn)了城城互通。融合到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的中心城市，這對于起步較晚的達(dá)州物流而言，無疑迎來了前所未有的加速物流產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的新契機(jī)。

這一跨區(qū)域物流信息交易模式的成功落地，將再次推動中國公路物流信息交易模式的跨越式升級，更重要的是通過物流信息交易系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)的積累，可使物流信息交易平臺發(fā)揮出區(qū)域物流晴雨表的作用，為地方經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及結(jié)構(gòu)調(diào)整提供參考。

在交易大廳內(nèi)為嘉賓了解情況

信息大屏中的自助查詢設(shè)施