文/葉飛 張曉磊 張維

1.運(yùn)輸捆扎包裝的現(xiàn)狀及原因

運(yùn)輸是實(shí)施軍事力量快速高效保障行動(dòng)的基礎(chǔ)，它直接影響軍事力量的保障速度與效率[1]。而在運(yùn)途中物資的捆扎（又稱捆綁）包裝是物資運(yùn)輸過程中保證安全和完整的載體。近年來，國內(nèi)、軍內(nèi)由于運(yùn)輸物資捆扎包裝方式不科學(xué)、質(zhì)量不過關(guān)造成的安全事故及經(jīng)濟(jì)損失明顯上升，隨著現(xiàn)代軍事物流的發(fā)展，軍事后勤保障的速度加快、物資增加，對物資的運(yùn)輸?shù)睦υb提出了更高的要求。

1.1 運(yùn)輸捆扎包裝的現(xiàn)狀

目前我軍對物資運(yùn)輸捆扎包裝不規(guī)范的現(xiàn)象較普遍，相關(guān)法規(guī)只針對貨物捆扎包裝的“是”與“否”，對系固質(zhì)量的“好”與“壞”缺乏界定標(biāo)準(zhǔn)。

一是表現(xiàn)在在運(yùn)輸過程中使用的捆扎固定裝置比較原始。大都使用麻繩、尼龍繩、鐵絲等進(jìn)行簡單的捆扎包裝，如表1、2所示。物資在鐵路運(yùn)輸中裝載和捆扎方式參照中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》文件中規(guī)定的捆扎材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，襯墊材料還是稻草，缺乏使用高效、安全和使用便利的捆扎固定裝置。

二是捆扎包裝的方式不科學(xué)。在對貨物進(jìn)行捆扎包裝時(shí)，通常是車上有什么捆扎固定裝置就使用什么，不考慮物資的種類、類型以及使用什么樣的捆扎材料，往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定使用哪種捆扎材料、數(shù)量和拴緊力的大小。這些不科學(xué)的捆扎方式在運(yùn)輸工具高速行駛、急轉(zhuǎn)彎、剎車時(shí)都可能導(dǎo)致物資晃動(dòng)，使得翻車或物資散落，造成車輛和物資的損壞。

三是相關(guān)業(yè)務(wù)人員知識(shí)水平較低，受相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)過的人員很少，缺乏必備的物理知識(shí)，主觀地認(rèn)為一些重量較大的物資不會(huì)滑落或者是固定好的物資就不會(huì)松動(dòng)，忽略運(yùn)輸途中的檢查。

1.2 原因分析

我國軍事物流發(fā)展迅速，主要表現(xiàn)為軍事物流理論的發(fā)展、信息技術(shù)的發(fā)展以及運(yùn)載工具和物流裝備的發(fā)展。物資運(yùn)輸是軍事物流的中心環(huán)節(jié)與核心職能[2]，如果將卡車運(yùn)輸形容為“工業(yè)時(shí)代”，那么對運(yùn)輸途中物資的捆扎包裝還處于“中古時(shí)代”，由于其微弱的業(yè)內(nèi)認(rèn)知度，使得這個(gè)在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)非常成熟，可以稱之為行業(yè)的，在國內(nèi)、軍內(nèi)基本被忽略，與我軍的軍事物流發(fā)展?fàn)顩r極不匹配。究其原因，可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面：

DIN EN 12195-1-2004images/BZ_192_1130_2327_1159_2356.pngimages/BZ_192_1159_2327_1187_2356.pngimages/BZ_192_1187_2327_1216_2356.pngimages/BZ_192_1216_2327_1244_2356.pngimages/BZ_192_1244_2327_1273_2356.pngimages/BZ_192_1273_2327_1301_2356.pngimages/BZ_192_1301_2327_1330_2356.pngimages/BZ_192_1330_2327_1359_2356.pngimages/BZ_192_1359_2327_1387_2356.pngimages/BZ_192_1387_2327_1416_2356.pngimages/BZ_192_1416_2327_1444_2356.pngimages/BZ_192_1444_2327_1473_2356.pngimages/BZ_192_1473_2327_1502_2356.png.images/BZ_192_1130_2364_1159_2393.pngimages/BZ_192_1159_2364_1187_2393.png.images/BZ_192_1202_2364_1230_2393.png1images/BZ_192_1259_2364_1288_2393.pngimages/BZ_192_1288_2364_1316_2393.png:images/BZ_192_1330_2364_1359_2393.pngimages/BZ_192_1359_2364_1388_2393.pngimages/BZ_192_1388_2364_1416_2393.pngimages/BZ_192_1416_2364_1445_2393.pngimages/BZ_192_1445_2364_1473_2393.pngimages/BZ_192_1473_2364_1502_2393.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 1: Calculation of lashing forces;German version EN 12195-1:2003 DIN EN 12195-2-2001images/BZ_192_1130_2421_1159_2450.pngimages/BZ_192_1159_2421_1187_2450.pngimages/BZ_192_1187_2421_1216_2450.pngimages/BZ_192_1216_2421_1244_2450.pngimages/BZ_192_1244_2421_1273_2450.pngimages/BZ_192_1273_2421_1301_2450.pngimages/BZ_192_1301_2421_1330_2450.pngimages/BZ_192_1330_2421_1359_2450.pngimages/BZ_192_1359_2421_1387_2450.pngimages/BZ_192_1387_2421_1416_2450.pngimages/BZ_192_1416_2421_1444_2450.pngimages/BZ_192_1444_2421_1473_2450.pngimages/BZ_192_1473_2421_1502_2450.png.images/BZ_192_1130_2458_1159_2487.pngimages/BZ_192_1159_2458_1187_2487.png.images/BZ_192_1202_2458_1230_2487.png2images/BZ_192_1259_2458_1288_2487.pngimages/BZ_192_1288_2458_1316_2487.png:images/BZ_192_1330_2458_1359_2487.pngimages/BZ_192_1359_2458_1388_2487.pngimages/BZ_192_1388_2458_1416_2487.pngimages/BZ_192_1416_2458_1445_2487.pngimages/BZ_192_1445_2458_1473_2487.pngimages/BZ_192_1473_2458_1502_2487.pngimages/BZ_192_1130_2495_1159_2524.pngimages/BZ_192_1159_2495_1187_2524.pngimages/BZ_192_1187_2495_1216_2524.pngimages/BZ_192_1216_2495_1244_2524.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 2: Web lashing made from man-made fibres; German version EN 12195-2:2000 DIN EN 12195-3-2001images/BZ_192_1130_2537_1159_2566.pngimages/BZ_192_1159_2537_1187_2566.pngimages/BZ_192_1187_2537_1216_2566.pngimages/BZ_192_1216_2537_1244_2566.pngimages/BZ_192_1244_2537_1273_2566.pngimages/BZ_192_1273_2537_1301_2566.pngimages/BZ_192_1301_2537_1330_2566.pngimages/BZ_192_1330_2537_1359_2566.pngimages/BZ_192_1359_2537_1387_2566.pngimages/BZ_192_1387_2537_1416_2566.pngimages/BZ_192_1416_2537_1444_2566.pngimages/BZ_192_1444_2537_1473_2566.pngimages/BZ_192_1473_2537_1502_2566.png.images/BZ_192_1130_2574_1159_2603.pngimages/BZ_192_1159_2574_1187_2603.png.images/BZ_192_1202_2574_1230_2603.png2images/BZ_192_1259_2574_1288_2603.pngimages/BZ_192_1288_2574_1316_2603.png:images/BZ_192_1330_2574_1359_2603.pngimages/BZ_192_1359_2574_1388_2603.pngimages/BZ_192_1388_2574_1416_2603.pngimages/BZ_192_1416_2574_1445_2603.pngimages/BZ_192_1445_2574_1473_2603.pngimages/BZ_192_1473_2574_1502_2603.pngimages/BZ_192_1130_2611_1159_2640.pngimages/BZ_192_1159_2611_1187_2640.pngimages/BZ_192_1187_2611_1216_2640.pngimages/BZ_192_1216_2611_1244_2640.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 3: Lashing chains; German version EN 12195-3:2001 DIN EN 12195-4-2004images/BZ_192_1130_2671_1159_2700.pngimages/BZ_192_1159_2671_1187_2700.pngimages/BZ_192_1187_2671_1216_2700.pngimages/BZ_192_1216_2671_1244_2700.pngimages/BZ_192_1244_2671_1273_2700.pngimages/BZ_192_1273_2671_1301_2700.pngimages/BZ_192_1301_2671_1330_2700.pngimages/BZ_192_1330_2671_1359_2700.pngimages/BZ_192_1359_2671_1387_2700.pngimages/BZ_192_1387_2671_1416_2700.pngimages/BZ_192_1416_2671_1444_2700.pngimages/BZ_192_1444_2671_1473_2700.pngimages/BZ_192_1473_2671_1502_2700.png.images/BZ_192_1130_2709_1159_2737.pngimages/BZ_192_1159_2709_1187_2737.png.images/BZ_192_1202_2709_1230_2737.png4images/BZ_192_1259_2709_1288_2737.pngimages/BZ_192_1288_2709_1316_2737.png:images/BZ_192_1330_2709_1359_2737.pngimages/BZ_192_1359_2709_1388_2737.pngimages/BZ_192_1388_2709_1416_2737.pngimages/BZ_192_1416_2709_1445_2737.pngimages/BZ_192_1445_2709_1473_2737.pngimages/BZ_192_1473_2709_1502_2737.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 4: Lashing steel wire ropes; German version EN 12195-4:2003 EN 12195-4-2003images/BZ_192_1130_2796_1159_2824.pngimages/BZ_192_1159_2796_1187_2824.pngimages/BZ_192_1187_2796_1216_2824.pngimages/BZ_192_1216_2796_1244_2824.pngimages/BZ_192_1244_2796_1273_2824.pngimages/BZ_192_1273_2796_1301_2824.pngimages/BZ_192_1301_2796_1330_2824.pngimages/BZ_192_1330_2796_1359_2824.pngimages/BZ_192_1359_2796_1387_2824.pngimages/BZ_192_1387_2796_1416_2824.pngimages/BZ_192_1416_2796_1444_2824.pngimages/BZ_192_1444_2796_1473_2824.pngimages/BZ_192_1473_2796_1502_2824.png.images/BZ_192_1130_2833_1159_2862.pngimages/BZ_192_1159_2833_1187_2862.png.images/BZ_192_1202_2833_1230_2862.png4images/BZ_192_1259_2833_1288_2862.pngimages/BZ_192_1288_2833_1316_2862.png:images/BZ_192_1330_2833_1359_2862.pngimages/BZ_192_1359_2833_1388_2862.pngimages/BZ_192_1388_2833_1416_2862.pngimages/BZ_192_1416_2833_1445_2862.pngimages/BZ_192_1445_2833_1473_2862.pngimages/BZ_192_1473_2833_1502_2862.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Part 4: Lashing steel wire ropes; German version EN 12195-4:2003 BS EN 12195-3-2001images/BZ_192_1130_2913_1159_2942.pngimages/BZ_192_1159_2913_1187_2942.pngimages/BZ_192_1187_2913_1216_2942.pngimages/BZ_192_1216_2913_1244_2942.pngimages/BZ_192_1244_2913_1273_2942.pngimages/BZ_192_1273_2913_1301_2942.pngimages/BZ_192_1301_2913_1330_2942.pngimages/BZ_192_1330_2913_1359_2942.pngimages/BZ_192_1359_2913_1387_2942.pngimages/BZ_192_1387_2913_1416_2942.pngimages/BZ_192_1416_2913_1444_2942.pngimages/BZ_192_1444_2913_1473_2942.png.images/BZ_192_1487_2913_1516_2942.pngimages/BZ_192_1130_2950_1159_2979.png.images/BZ_192_1173_2950_1202_2979.pngimages/BZ_192_1202_2950_1230_2979.pngimages/BZ_192_1230_2950_1259_2979.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Lashing chains BS EN 12195-2-2001images/BZ_192_1130_3001_1159_3030.pngimages/BZ_192_1159_3001_1187_3030.pngimages/BZ_192_1187_3001_1216_3030.pngimages/BZ_192_1216_3001_1244_3030.pngimages/BZ_192_1244_3001_1273_3030.pngimages/BZ_192_1273_3001_1301_3030.pngimages/BZ_192_1301_3001_1330_3030.pngimages/BZ_192_1330_3001_1359_3030.pngimages/BZ_192_1359_3001_1387_3030.pngimages/BZ_192_1387_3001_1416_3030.pngimages/BZ_192_1416_3001_1444_3030.png.images/BZ_192_1459_3001_1487_3030.pngimages/BZ_192_1487_3001_1516_3030.pngimages/BZ_192_1130_3038_1159_3066.png.images/BZ_192_1173_3038_1202_3066.pngimages/BZ_192_1202_3038_1230_3066.pngimages/BZ_192_1230_3038_1259_3066.pngimages/BZ_192_1259_3038_1287_3066.pngimages/BZ_192_1287_3038_1316_3066.pngimages/BZ_192_1316_3038_1344_3066.pngLoad restraint assemblies on road vehicles -Safety - Web lashing made from man-made fibres

一是缺乏捆扎設(shè)備的應(yīng)用和研發(fā)。在發(fā)達(dá)國家，對運(yùn)輸物資的捆扎設(shè)備研究開始于第二次世界大戰(zhàn)中的軍用物資運(yùn)輸，目前全行業(yè)已經(jīng)普及。而國內(nèi)對其進(jìn)行研究的機(jī)構(gòu)幾乎沒有，傳統(tǒng)的用于捆扎的各種繩索幾乎沒有量化指標(biāo)，容易釀成事故。

二是缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)有關(guān)運(yùn)輸物資及包裝的標(biāo)準(zhǔn)有GB/16471-2008《運(yùn)輸包裝尺寸界線》、GJB/2948-1997《運(yùn)輸裝載尺寸與重量限值》、GJB182A-2000《軍用物資直方體運(yùn)輸包裝尺寸系列》等，這些標(biāo)準(zhǔn)都是從物資的包裝及裝載方面規(guī)范運(yùn)輸、包裝安全的，GJB 5733-2006《軍事裝備運(yùn)輸性基本要求》中雖然列出了一些用于捆扎物資的材料并給出了一些參數(shù)(表1、2)，但針對性不強(qiáng)，沒有做到具體情況具體分析。

三是缺乏研究機(jī)構(gòu)和專業(yè)管理機(jī)構(gòu)。國外有：美國運(yùn)輸用捆綁帶標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)、歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)、德國吊索具行業(yè)協(xié)會(huì)等。其行業(yè)根據(jù)各種運(yùn)輸途徑的具體特點(diǎn)和實(shí)際情況，制定具有可操作性、使用性強(qiáng)的法律法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)。例如歐洲標(biāo)準(zhǔn)“EN2195”“道路車輛貨物運(yùn)輸裝置—安全性”系列標(biāo)準(zhǔn)，包括拴緊力的計(jì)算、合成纖維帶、拴緊鏈條和拴緊不銹鋼絲繩四個(gè)部分，還涵蓋了對車輛的結(jié)構(gòu)要求產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)以及使用標(biāo)準(zhǔn)等[3]見表1。

表2 公路運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)加速度

表3 鐵路運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)加速度

2.運(yùn)輸捆扎包裝設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素

2.1 不同運(yùn)輸方式物資的受力情況

一、公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸設(shè)計(jì)物資的捆扎包裝時(shí)通常要考慮到物資受振動(dòng)和沖擊兩種左右力（表2），無論是在道路上正常行駛還是剎車、轉(zhuǎn)彎時(shí)都會(huì)受到上述兩種力的作用。汽車運(yùn)輸時(shí)所受的沖擊與物資在車廂中的位置和捆扎固定狀態(tài)有關(guān)，物資放置在車廂中部時(shí)其沖擊力最小，而在車廂尾部時(shí)沖擊力最大，在路況特差的道路上行駛時(shí)，沖擊加速度值可達(dá)3g～5g，若物資未進(jìn)行捆扎固定時(shí)，可受到5g～20g的沖擊加速度值，這種情況對物資及車輛損害都非常大[4]。

二、鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸時(shí)物資同樣會(huì)受到振動(dòng)和沖擊。鐵路貨車運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)與車型、載重量、行車速度、路況及包裝件在車廂內(nèi)的位置及固定情況有關(guān)。鐵路貨車在運(yùn)輸中所受的沖擊與其運(yùn)行狀況有關(guān)，在正常運(yùn)行時(shí)，由于加速、減速和制動(dòng)，要受到多次的不同沖擊（表3）。

三、水路運(yùn)輸。船舶在海上航行時(shí)會(huì)遇到各種復(fù)雜的氣象條件，船舶和貨物會(huì)受到各種力的綜合作用而發(fā)生縱搖、橫搖、顛簸、搖擺、偏航、傾斜或同時(shí)發(fā)生兩種或兩種以上的運(yùn)動(dòng)[5]（見圖1）。一些運(yùn)動(dòng)有可能長時(shí)間作用在貨物上。通常振動(dòng)加速度在0.3g以下，遠(yuǎn)洋船舶可達(dá)2g，遇大風(fēng)浪時(shí)，會(huì)加劇船舶振動(dòng)。因此在貨物裝船（艙）時(shí)應(yīng)充分考慮各種因素，切忌認(rèn)為天會(huì)隨人意。水路運(yùn)輸時(shí)物資受力的情況要遠(yuǎn)比公路和鐵路復(fù)雜的多，不能認(rèn)為公路或鐵路所用的捆扎緊固方式會(huì)抵抗水路上的風(fēng)險(xiǎn)。

圖1 船舶在海上的各種運(yùn)動(dòng)

四、航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸中，遇到氣流會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生劇烈顛簸（圖2），飛機(jī)著陸時(shí)的沖擊加速度可達(dá)1g～2g，大型運(yùn)輸機(jī)貨艙的沖擊值可達(dá)2.5g ，軍用飛機(jī)沖擊值可高5g。

物資捆扎包裝的具體方法應(yīng)根據(jù)物資的種類、質(zhì)量、運(yùn)輸工具狀況、以及可能遇到的運(yùn)輸環(huán)境等因素確定合適的捆扎強(qiáng)度，同時(shí)還要選擇合適的擋塊來防止物資滑動(dòng)。當(dāng)前全球流行的捆扎方式均為器具捆扎，具體的方法有：過頂捆扎、柔性捆扎、環(huán)形捆扎、直線捆扎。歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN12195規(guī)定的捆扎包裝用的捆扎帶、捆綁網(wǎng)、捆扎鏈、捆扎用鋼絲繩、人造纖維網(wǎng)繩等捆扎材料和與之相配套的捆扎器，明確表示了材料的破斷強(qiáng)度、捆綁能力、標(biāo)準(zhǔn)受操作力、標(biāo)準(zhǔn)拉力等參數(shù)，目前國內(nèi)也參照其標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)了部分捆扎材料。如果質(zhì)量合格可以用于軍用物資的捆扎包裝。

圖2 飛機(jī)在空中的作用力分析

3.結(jié)論

隨著軍事物流的發(fā)展，軍隊(duì)后勤物資保障速度加快，對運(yùn)輸捆扎包裝提出了新的更高的要求，快速物流將是今后物流發(fā)展的趨勢，研究運(yùn)輸捆扎包裝并使之行業(yè)化也將是今后發(fā)展的趨勢。

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