羅 憶

（上海市公安局交警總隊(duì)， 上海 200070）

一、引言

隨著上海城市交通機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻。大量的交通事故給交警維持交通安全和維護(hù)交通系統(tǒng)穩(wěn)定帶來了極大的挑戰(zhàn)，利用信息技術(shù)進(jìn)行交通安全研判分析管理，成為解決交通安全問題的重要途徑。事故地點(diǎn)是指在交通事故發(fā)生時(shí)第一次傷害性事件出現(xiàn)的準(zhǔn)確位置，是交通安全分析的基本信息。事故地點(diǎn)記錄的準(zhǔn)確、唯一和規(guī)范直接影響事故空間定位的質(zhì)量。2008年上海市公安局交警總隊(duì)印發(fā)了《上海市交通警察執(zhí)勤執(zhí)法專用道路名稱表述規(guī)范（試行）》。該規(guī)范考慮了上海城市路網(wǎng)特征的復(fù)雜性以及事故地點(diǎn)分布的特點(diǎn)，把道路分為5大類，把地點(diǎn)分為15大類，并對(duì)每一類都規(guī)定了表述格式和要求。該規(guī)范在一定程度上解決了無規(guī)范格式下記錄混亂的問題，然而實(shí)施過程中由于規(guī)則繁瑣，民警對(duì)規(guī)范識(shí)記不便，使得規(guī)范的實(shí)際應(yīng)用情況不甚理想，記錄結(jié)果依然不能滿足當(dāng)前信息系統(tǒng)的需求。

上海市內(nèi)道路類型繁多，包括城市道路（快速路、主次干道、支路）、公路（高速路、1至4級(jí)路、等外公路）。市域范圍內(nèi)路網(wǎng)復(fù)雜，城市道路形狀和走向多變，具有三枝、四枝、多枝、環(huán)島和立交等不同的道路交叉形式，還有地道、隧道、高架和橋梁等空間重疊的立體設(shè)施?，F(xiàn)場(chǎng)信息采集設(shè)備功能有限，地理定位系統(tǒng)等定位設(shè)備在上海還未完全普及，且該設(shè)備僅能提供經(jīng)緯度坐標(biāo)，無法完全替代事故地點(diǎn)描述。民眾和民警對(duì)事故地點(diǎn)理解以及表述習(xí)慣不統(tǒng)一。因此，需要一個(gè)科學(xué)簡(jiǎn)潔、便于操作的事故地點(diǎn)表述規(guī)范來指導(dǎo)民警準(zhǔn)確描述事故地點(diǎn)，完成事故地點(diǎn)記錄，滿足后期的安全分析。

二、上海市道路交通事故地點(diǎn)記錄現(xiàn)狀

事故責(zé)任判定需要事故地點(diǎn)信息作為依據(jù)。目前我國(guó)涉及道路交通事故地點(diǎn)記錄的信息采集表格有《道路交通事故案卷文書》和《道路交通事故信息采集項(xiàng)目表》。而上海市目前事故地點(diǎn)信息采集主要通過道路交通事故認(rèn)定書（簡(jiǎn)易程序）完成，其中事故地點(diǎn)信息一項(xiàng)為一欄空白表格，要求填入一段文字描述。

圖1 道路交通事故認(rèn)定書（簡(jiǎn)易程序）的事故地點(diǎn)記錄

為了推進(jìn)上海道路交通事故地點(diǎn)規(guī)范化表述工作，2008年上海市公安局交警總隊(duì)印發(fā)的《上海市交通警察執(zhí)勤執(zhí)法專用道路名稱表述規(guī)范（試行）》（以下簡(jiǎn)稱為《試行規(guī)范》）考慮了道路交通事故分布地點(diǎn)的道路設(shè)施特征，規(guī)定發(fā)生在不同事故地點(diǎn)的事故采用不同的記錄要素（見表1）。同時(shí)，為了減少事故地點(diǎn)描述內(nèi)容的重復(fù)和缺失，《試行規(guī)范》要求采用以下公式化的語(yǔ)句，每一條表述中，都分割為各個(gè)必填的內(nèi)容項(xiàng)。

表1 上海市交通警察執(zhí)勤執(zhí)法專用道路名稱表述規(guī)范（試行）匯總表

相比沒有詳細(xì)規(guī)范，《試行規(guī)范》對(duì)于規(guī)范事故地點(diǎn)記錄起到了一定的積極作用，但也存在一些不足之處。首先，每一種事故地點(diǎn)類型的記錄格式的要素?cái)?shù)量并不一致（見表1），且各要素的判斷規(guī)則不同，有的民警認(rèn)為《試行規(guī)范》的規(guī)定過于繁瑣，規(guī)范識(shí)記不便，進(jìn)而難以準(zhǔn)確應(yīng)用規(guī)范，可能導(dǎo)致記錄混亂。其次，民警現(xiàn)場(chǎng)填寫事故文書，依然需按填寫一串文字的要求完成表述，導(dǎo)致填寫時(shí)因表格設(shè)計(jì)的提示信息不足，填寫困難。民警希望有較合適的表格設(shè)計(jì)，以填寫方便。為推進(jìn)信息化交通安全管理，2009年上海市公安局交警總隊(duì)聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)研發(fā)了《上海市道路交通事故分析預(yù)警系統(tǒng)》。在系統(tǒng)試運(yùn)行過程中，事故空間定位精度受事故地點(diǎn)記錄影響很大，亟需對(duì)目前事故記錄的表述方法進(jìn)行改進(jìn)。

三、道路交通事故地點(diǎn)記錄難點(diǎn)分析

上海市域范圍內(nèi)路網(wǎng)復(fù)雜。首先，城市范圍內(nèi)道路類型多樣，城市道路分為高架快速路、主干道、次干道等，公路分為高速公路與一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、等外公路。其次，路網(wǎng)形態(tài)不規(guī)則、走向多樣，道路之間會(huì)有不同形式的交叉連接，甚至二次相交，如對(duì)直線、Z形、U形、S形、半圓形、圓形的道路難以用統(tǒng)一的走向來描述。道路交叉除了四枝交叉外，還有多枝交叉、環(huán)形交叉和互通式立交等不同的道路相交形式，例如上海市五角場(chǎng)地區(qū)，由四平路、邯鄲路、翔殷路、淞滬路和黃興路共五條支路形成一個(gè)環(huán)島。再次，對(duì)事故路網(wǎng)的描述難以說清事故的位置，例如，有些事故發(fā)生在廣場(chǎng)上，有些事故發(fā)生在居民小區(qū)門口，這些位置發(fā)生的事故難以僅僅通過道路名稱來記錄。

上海立體的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)使問題復(fù)雜化。上海市作為一個(gè)特大型城市，擁有立交、橋梁、隧道、地道等多種立體設(shè)施。例如，上海市已建成13條越江隧道，規(guī)劃建設(shè)的隧道還有8條，而上海市跨黃浦江大橋已達(dá)十座。上海市南浦大橋浦西段的多層引橋在平面上經(jīng)緯度坐標(biāo)重疊。而城市快速路，除了基本路段之外，匝道間距過短所導(dǎo)致的事故集中的交織區(qū)域，以及與地面道路相連的上匝道和下匝道，還有與其他快速路相連的立交匝道等設(shè)施均具有不同的特點(diǎn)，這些不同的道路設(shè)施需要分類記錄以準(zhǔn)確描述事故地點(diǎn)。多種多樣的設(shè)施類型，使得事故地點(diǎn)記錄非常復(fù)雜。

另外，事故現(xiàn)場(chǎng)位置信息采集受設(shè)備限制。目前上海市交警使用的警務(wù)通不具備簡(jiǎn)易事故信息采集功能，記錄事故地點(diǎn)主要使用筆填寫表格。對(duì)于簡(jiǎn)易事故，不需要繪制現(xiàn)場(chǎng)圖，交警只需要通過填寫表格來記錄事故地點(diǎn)。

四、國(guó)外道路交通事故定位方法匯總

筆者調(diào)研了美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、新加坡、新西蘭、加拿大的道路交通事故地點(diǎn)記錄情況，這些國(guó)家的事故記錄表格，普遍具有規(guī)范性、唯一性和準(zhǔn)確性的特點(diǎn)。首先，事故地點(diǎn)記錄多以表格形式分要素進(jìn)行記錄，且表格中提供適當(dāng)?shù)奶崾驹~匯，并對(duì)關(guān)鍵字詞提供了可選項(xiàng)和編碼，規(guī)范了記錄結(jié)果，減少了主觀輸入可能產(chǎn)生的失誤。其次，事故記錄表格一般對(duì)不同的事故發(fā)生地點(diǎn)分類記錄，例如，大部分的表格將交叉口和路段分不同的區(qū)域和格式填寫，確保了記錄結(jié)果的唯一性和準(zhǔn)確性。通過對(duì)比事故記錄表格，筆者發(fā)現(xiàn)主要發(fā)達(dá)國(guó)家所采用的事故地點(diǎn)記錄方法有無規(guī)范格式法、點(diǎn)-線記錄法、線性參照系法、經(jīng)度緯度坐標(biāo)法，以及以上四種方法相結(jié)合的綜合法。

道路網(wǎng)絡(luò)由交叉口和路段組成，每個(gè)路段以及交叉口都有相應(yīng)的編號(hào)（見圖2）。事故地點(diǎn)若發(fā)生在路段上，記錄事故所在路段的數(shù)字編號(hào)，若發(fā)生在交叉口，則記錄交叉口的編號(hào)。該方法稱為點(diǎn)-線記錄法。如圖2，事故發(fā)生在路段103104上，記錄事故地點(diǎn)為103104。該方法將路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)字編碼，簡(jiǎn)化了記錄過程和結(jié)果。但僅記錄路段或交叉口編號(hào)并不能準(zhǔn)確地定位事故，一般需要交警在隨身攜帶的電子地圖設(shè)備上標(biāo)注事故地點(diǎn)準(zhǔn)確位置。

圖2 點(diǎn)-線記錄法圖示

圖3 無規(guī)范格式法和線性參照系記錄法圖示

無規(guī)范格式法采用一串文字描述記錄事故地點(diǎn)。采用該方法的國(guó)家或地區(qū)有法國(guó)巴黎、新加坡、加拿大的不列顛哥倫比亞州。該方法對(duì)事故地點(diǎn)記錄的要素沒有具體要求。如圖3，該事故發(fā)生于北京路上，周圍有多個(gè)標(biāo)識(shí)，例如門牌號(hào)136號(hào)、公交人民路站、大型商業(yè)建筑鼎盛大廈等，交警記錄事故地點(diǎn)時(shí)會(huì)根據(jù)個(gè)人偏好選擇某一參照點(diǎn)進(jìn)行描述，不同民警的記錄結(jié)果中會(huì)出現(xiàn)北京路136號(hào)、北京路人民路站、北京路鼎盛大廈前等不同情況。這樣的記錄結(jié)果沒有統(tǒng)一格式，計(jì)算機(jī)難以通過語(yǔ)義進(jìn)行識(shí)別，需熟悉當(dāng)?shù)丨h(huán)境的民警才能辨識(shí)。

道路設(shè)施具有一維線性屬性，如城市快速路、高速公路、城市街道等，線性參照系記錄法沿著可測(cè)量的道路記錄事故相對(duì)參照點(diǎn)的方位和距離來確定事故地點(diǎn)。采用該方法的國(guó)家或地區(qū)有新西蘭、英國(guó)倫敦以及美國(guó)的紐約州、俄勒岡州、德克薩斯州、加利福尼亞州、愛荷華州、華盛頓州、阿肯色州、哥倫比亞地區(qū)。采用線性參照系方法記錄事故地點(diǎn)一般要明確以下要素：（1）事故所在道路，（2）參照點(diǎn)（交叉口、里程樁號(hào)等），（3）事故地點(diǎn)相對(duì)參照點(diǎn)方位，（4）事故地點(diǎn)到參照點(diǎn)距離。如圖3，事故位于北京路上，位于與人民路相交的交叉口附近，需要描述的四個(gè)要素為：北京路、人民路、東、100米?？蓪⒃撌鹿实攸c(diǎn)記錄下來。采用該法不僅僅可以記錄事故位置，還可將事故與地理信息中的道路等線性數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。

如果一個(gè)地區(qū)已經(jīng)建立了一個(gè)線性參照系統(tǒng)，能夠?qū)⒌缆飞系奶囟ㄎ恢?、交通信息和其它信息與地理坐標(biāo)相關(guān)聯(lián)，那么確定事故發(fā)生位置的最簡(jiǎn)便的方法是經(jīng)度緯度坐標(biāo)法。如表2，采用經(jīng)緯度坐標(biāo)法，只需填寫北京路和事故地點(diǎn)的經(jīng)緯度坐標(biāo)即可。經(jīng)緯度坐標(biāo)記錄法的使用前提是已建立線性參照系統(tǒng)。采用該方法的有美國(guó)的俄亥俄州。

表2 四種事故地點(diǎn)記錄結(jié)果示意表

筆者的調(diào)研結(jié)果顯示，國(guó)外的事故地點(diǎn)記錄以線性參照系法為主，也有的地區(qū)采用上述方法中的兩種以上的事故地點(diǎn)記錄方法。例如，美國(guó)的佛羅里達(dá)州通常是采取將點(diǎn)-線記錄法和線性參照系統(tǒng)法相結(jié)合的方法。又如，美國(guó)的賓夕法尼亞州、紐約市、馬里蘭州、阿拉斯加州、康涅狄格州、印第安那州、田納西州、威斯康辛州，采取線性參照系法與經(jīng)緯度坐標(biāo)法相結(jié)合的方法。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理署發(fā)布的規(guī)范事故記錄標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，建議各州采用線性參照系系法。除此之外，在美國(guó)部分州表格的實(shí)際應(yīng)用中，有的還提供了事故地點(diǎn)的設(shè)施分類，如愛荷華州、佛羅里達(dá)州，在佛羅里達(dá)州的事故記錄表格中有事故地點(diǎn)一項(xiàng)，把發(fā)生在交叉口的事故分為“在交叉口”和“交叉口安全影響區(qū)（即進(jìn)口道受交叉口影響的區(qū)域）”，還對(duì)“公共汽車候車區(qū)”、“停車場(chǎng)”等設(shè)施分類記錄，便于統(tǒng)計(jì)和分析。

五、基于線性參照系的五要素表述法

通過對(duì)有關(guān)國(guó)家（地區(qū)）表格的總結(jié)，筆者認(rèn)為，對(duì)事故地點(diǎn)的文字描述包括以下五個(gè)基本要素：①主路：事故所在的道路。②側(cè)向：事故在道路的哪一側(cè)。針對(duì)城市道路路段事故，以交叉口為參照點(diǎn)時(shí)，路側(cè)采用描述進(jìn)/出交叉口的形式；以里程碑、樁號(hào)和特殊設(shè)施為參照點(diǎn)時(shí)，路側(cè)以道路走向判斷，如東/西/南/北側(cè)，考慮部分公路的環(huán)形和放射性分布特點(diǎn)，增加對(duì)內(nèi)/外側(cè)和進(jìn)/出的描述。③參照點(diǎn)：表示事故所在道路上可以用于參照的已知位置的點(diǎn)。例如交叉口、里程碑、樁號(hào)、特殊設(shè)施等。④方位：表示事故相對(duì)于參照點(diǎn)的方位。以交叉口為參照點(diǎn)時(shí)，適合采用相對(duì)于交叉口中心東/西/南/北的形式進(jìn)行描述；以里程碑、樁號(hào)為參照點(diǎn)時(shí)，道路的線性特征非常明顯，采用沿著車流方向事故相對(duì)于參照點(diǎn)的前/后方位來描述。⑤距離：表示事故位置相對(duì)于參照點(diǎn)的沿道路的距離。

（一）事故所在道路、道路類型、地點(diǎn)類型

考慮上海市的道路結(jié)構(gòu)、交警部門的管理需求以及不同道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)差異，將道路設(shè)施分為5類，即城市道路、城市快速路、公路、高速公路、其它設(shè)施?？紤]交通基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)和事故的分布特點(diǎn)，將5類道路分為30類地點(diǎn)（表3），其中公路和城市道路各分為3類，城市快速路分為6類，高速公路分為5類，其它設(shè)施分為13類。

表3 道路類型和地點(diǎn)類型分類

城市道路和公路上發(fā)生的事故，主要為交叉口事故和路段事故?！对囆幸?guī)范》定義城市道路“路口”的范圍為車輛停止線及其虛擬延長(zhǎng)線與道路紅線圍成的部分。從事故分布看，交叉口、交叉口影響區(qū)、路段三者的事故形態(tài)有較大差別，有必要進(jìn)行區(qū)分。行人島、人行橫道、人行二次過街待行區(qū)和機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)待行區(qū)均位于交叉口機(jī)動(dòng)車道停車線圍合范圍內(nèi)，在交叉口區(qū)域內(nèi)這些設(shè)施上發(fā)生的事故，均屬于交叉口事故。而交叉口影響區(qū)的事故，與交叉口事故和正常車流的路段事故有很大差異，應(yīng)將其區(qū)分出來分析。國(guó)內(nèi)沒有規(guī)范明確定義交叉口影響區(qū)，在美國(guó)的部分州（例如佛羅里達(dá)州）事故記錄表格中則有交叉口影響區(qū)這一分類。

表4 美國(guó)交叉口影響區(qū)事故判別規(guī)則

關(guān)于城市快速路交織區(qū)，美國(guó)《公路通行能力手冊(cè)》將其定義為，行駛方向大致相同的兩股或多股車流，不借助交通控制設(shè)施進(jìn)行交叉運(yùn)行的區(qū)域。交織區(qū)主線、上下匝道出入口車流流向復(fù)雜，交通安全問題突出，需要加以單獨(dú)統(tǒng)計(jì)分析。筆者考慮到上海城市快速路在上下匝道之間機(jī)動(dòng)車合流后緊接著分流的情況較多，建議在設(shè)施類型中增加交織區(qū)。高架快速路上下匝道之間距離較近，之間的路段稱之為交織區(qū)。

圖4 城市快速路交織區(qū)事故區(qū)域示意圖

關(guān)于立交主線與立交匝道，由于立交區(qū)域因匝道集中、車流合并和分離頻率較高且車速較快，通常事故較為集中，筆者建議將立交區(qū)域的主線與快速路主線予以區(qū)別，以立交的匝道口劃分立交主線和主路路段。立交主線為立交范圍內(nèi)的立交分離匝道和匯入匝道之間的主線路段。（見圖5）

圖5 立交主線和立交匝道示意

（二）參照點(diǎn)及其選取原則

事故參照點(diǎn)一般有如下要求：一是空間位置穩(wěn)定；二是易于現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別；三是易于民警現(xiàn)場(chǎng)法律文書記錄。因此，目前事故參照點(diǎn)主要有以下幾類：

（1）交叉口，是指以事故所在道路和相交道路組成的交叉口作為參照點(diǎn)，在事故地點(diǎn)記錄表格中，因已填寫事故所在道路，所以，僅需填寫相交道路即可表示該交叉口，因此參照點(diǎn)一欄注明為相交道路。

（2）樁號(hào)，是指城市快速路、橋梁和隧道等設(shè)施上的標(biāo)記，一般由字母/漢字+數(shù)字組成；由于城市快速路路側(cè)沒有緊急停車帶，事故發(fā)生后，車主在報(bào)警時(shí)接警人員需要提醒車主在移動(dòng)車輛之前記錄事故發(fā)生地點(diǎn)附近的樁號(hào)。

（3）里程碑，是指公路和高速公路上用于標(biāo)明里程的標(biāo)記，一般由整數(shù)的公里值和百米值組成。

（4）以下特殊設(shè)施是道路或者路側(cè)的較為固定的永久性設(shè)施或者標(biāo)志，可以作為道路事故的參照點(diǎn)：①城市快速路上下匝道和高速公路出入匝道（以匝道作為參照點(diǎn)）；②橋梁、跨線橋、隧道、地道、收費(fèi)站（以該設(shè)施為參照點(diǎn)）；③居民小區(qū)、企事業(yè)單位、工廠、學(xué)校、集市商鋪、停車場(chǎng)、公共廣場(chǎng)（以該設(shè)施出入口作為參照點(diǎn)）。

（5）以下情形中，事故地點(diǎn)只能精確到事故所在道路（設(shè)施），現(xiàn)階段較難進(jìn)一步精確定位，不填參照點(diǎn)：①事故發(fā)生在城市快速路上下匝道和高速公路出入匝道處，無樁號(hào)；②事故發(fā)生在橋梁、跨線橋、隧道、地道、收費(fèi)站，無樁號(hào)；③事故發(fā)生在居民小區(qū)、企事業(yè)單位、工廠、學(xué)校、集市商鋪、停車場(chǎng)、公共廣場(chǎng)。

選擇參照點(diǎn)的原則為就近原則。以公路路段事故記錄為例，如事故靠近交叉口，則選擇交叉口為參照點(diǎn)；如事故遠(yuǎn)離交叉口，且有里程碑標(biāo)志，建議選擇里程碑作為參照點(diǎn)。如果事故遠(yuǎn)離交叉口，且沒有里程樁號(hào)標(biāo)志，但有特殊設(shè)施（如單位、小區(qū)出入口），則以標(biāo)志性設(shè)施作為參照點(diǎn)。

（三）事故相對(duì)于參照點(diǎn)方位

確定參照點(diǎn)之后，需確定事故相對(duì)于參照點(diǎn)的方位。方位反映了事故相對(duì)于參照點(diǎn)的方向，根據(jù)參照點(diǎn)的特征和分布特征分為兩類填寫。以交叉口為參照點(diǎn)時(shí)，若事故位于交叉口內(nèi)部，則記錄事故相對(duì)于交叉口中心的方位，共8個(gè)方位可選（東、南、西、北、東南、西南、東北、西北）。例如，方位為“東”，表示事故發(fā)生位置在交叉口中心以東。若事故位于交叉口以外，即位于交叉口影響區(qū)和道路路段上，則以道路路牌所指示的方位填寫事故相對(duì)于交叉口的方位，可選4個(gè)方位（東、南、西、北）。

圖6 道路路段事故方位示意圖

若以樁號(hào)、里程碑和特殊設(shè)施等分布在道路上標(biāo)識(shí)為參照點(diǎn)時(shí)，方位記錄則為車道中事故與參照點(diǎn)的相對(duì)位置，填寫2種相對(duì)位置（前、后），“前”表示沿著車流方向事故地點(diǎn)在參照點(diǎn)前面；“后”表示沿著車流方向事故地點(diǎn)在參照點(diǎn)后面。

（四）事故相對(duì)于參照點(diǎn)距離

關(guān)于事故相對(duì)于參照點(diǎn)的距離，筆者建議通過測(cè)量獲得。各種參照點(diǎn)的測(cè)量方式如下：

（1）參照點(diǎn)為交叉口，如事故發(fā)生在交叉口影響區(qū)和路段上，則以事故發(fā)生位置到參照點(diǎn)交叉口停車線的沿線距離為準(zhǔn)；如事故發(fā)生在三枝、四枝和多枝交叉口，則以事故發(fā)生位置到參照點(diǎn)交叉口支路中心線的延長(zhǎng)交點(diǎn)的直線距離為準(zhǔn)；如事故發(fā)生在環(huán)形交叉口，則以事故發(fā)生位置到環(huán)形邊界的垂直距離為準(zhǔn)，如圖示7。

圖7 交叉口參照點(diǎn)距離示意圖

（2）參照點(diǎn)為樁號(hào)/里程碑，則以沿著道路方向事故發(fā)生位置距樁號(hào)/里程碑的距離為準(zhǔn)，如圖8。

圖8 樁號(hào)參照點(diǎn)距離示意圖

（3）參照點(diǎn)為匝道、收費(fèi)站、小區(qū)、門牌等特殊設(shè)施時(shí)，則以事故發(fā)生位置距匝道口、收費(fèi)站站中、小區(qū)門口、門牌號(hào)位置的沿著道路方向的距離為準(zhǔn)。

事故發(fā)生后，民警現(xiàn)場(chǎng)處理時(shí)會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而不易獲得準(zhǔn)確距離。這主要包括以下情形：一是事故發(fā)生的準(zhǔn)確位置無法確定，例如在城市快速路和隧道里，為保持交通通暢，按照快速處理流程，車輛和人員已經(jīng)離開現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致事故現(xiàn)場(chǎng)已無法準(zhǔn)確還原；二是參照點(diǎn)位置不能準(zhǔn)確確定，例如以交叉口為參照點(diǎn)，實(shí)質(zhì)參照點(diǎn)為交叉口中心，而對(duì)事故點(diǎn)至交叉口中心的距離只能估計(jì)；三是事故距參照點(diǎn)距離太遠(yuǎn)，距離需要估測(cè)。

（五）事故道路側(cè)向

記錄事故道路側(cè)向是為了說明事故發(fā)生在道路哪一側(cè)，便于深入分析事故發(fā)生的原因。以交叉口為參照點(diǎn)，若事故發(fā)生在交叉口內(nèi)部，側(cè)向難以準(zhǔn)確判斷，因此不填寫側(cè)向；若事故發(fā)生在交叉口之外，事故地點(diǎn)所在道路側(cè)向，根據(jù)交警的記錄習(xí)慣，填寫事故地點(diǎn)相對(duì)于參照交叉口的車流走向，一共兩種（進(jìn)、出），“進(jìn)”表示事故發(fā)生位置在車流進(jìn)入交叉口一側(cè)；“出”表示事故發(fā)生位置在車流離開交叉口一側(cè)。若以樁號(hào)、里程碑和特殊設(shè)施等分布在道路上標(biāo)識(shí)為參照點(diǎn)，考慮這些設(shè)施的線性特征和走向，給出8類側(cè)向填寫方案（東側(cè)、西側(cè)、南側(cè)、北側(cè)、內(nèi)側(cè)、外側(cè)、進(jìn)城、出城），其中東側(cè)和西側(cè)用于描述南北走向的道路設(shè)施的側(cè)向，例如上海市的南北高架、廣州市的東濠涌高架；南側(cè)和北側(cè)用于描述東西走向的道路設(shè)施的側(cè)向，例如上海市的延安高架、北京市的京通快速公路；內(nèi)側(cè)和外側(cè)用于描述環(huán)線道路，例如北京市的三環(huán)、四環(huán)和五環(huán)，上海市的內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)；進(jìn)城和出城則用于描述城市放射性道路，例如上海市的京滬高速、北京市的京藏高速。

六、五要素記錄法實(shí)施方案

現(xiàn)有交警法律文書對(duì)于事故地點(diǎn)描述，要求必須填入一段文字，為滿足現(xiàn)有的文案要求，將以上關(guān)鍵字按照統(tǒng)一格式合成，為：“事故所在道路+路側(cè)+參照點(diǎn)+相對(duì)參照點(diǎn)方位+距離”。例如前述的北京路北側(cè)人民路東約100米，京滬高速出城12.500km前約50米。其中，五要素可能因?yàn)榫唧w情況有所缺省，但不影響合成順序和語(yǔ)義。主要有以下兩種情況：①事故發(fā)生在交叉口內(nèi)部，難以判斷路側(cè)，則路側(cè)缺省，例如徐家匯路制造局路西南約10米；②無參照點(diǎn)時(shí)，僅有事故所在道路這一個(gè)要素，其余四項(xiàng)均缺省。

為方便民警應(yīng)用本規(guī)范完成文書記錄，筆者建議在現(xiàn)有道路交通事故認(rèn)定書上，對(duì)事故地點(diǎn)一欄進(jìn)行改進(jìn)。表5為改進(jìn)后的事故地點(diǎn)欄。事故地點(diǎn)右方的上下兩個(gè)方格分別填寫道路類型和地點(diǎn)類型的編碼；事故地點(diǎn)一欄下方增加五要素的提示，民警根據(jù)五要素完成填寫。

表5 改進(jìn)后道路交通事故認(rèn)定書（簡(jiǎn)易）事故地點(diǎn)欄

2011年5月至11月，本研究成果在上海市公安局交警總隊(duì)所屬8個(gè)支隊(duì)進(jìn)行了試用，現(xiàn)場(chǎng)跟蹤了90起交通事故，對(duì)其事故地點(diǎn)信息進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填寫。交警對(duì)事故位置記錄表格平均填寫時(shí)間在1分鐘以內(nèi)，且90起事故均能夠按照規(guī)范要求記錄事故的位置，表格設(shè)計(jì)中的用詞易于理解，具有很好的提示作用。筆者以幾起交通事故（見圖9）為例根據(jù)五要素舉例說明其描述事故地點(diǎn)特點(diǎn)的方法（見表6）。

2012年1月起，結(jié)合“上海公安交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)”的建設(shè)應(yīng)用，本研究成果已在全市交警系統(tǒng)得到了推廣運(yùn)用。

圖9 交叉口影響區(qū)事故圖示

表6 道路交通事故認(rèn)定書（簡(jiǎn)易）事故地點(diǎn)填寫示例

七、結(jié)論

事故地點(diǎn)記錄應(yīng)準(zhǔn)確、唯一和規(guī)范，能準(zhǔn)確空間定位又便于識(shí)記。上海市域路網(wǎng)復(fù)雜、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備有限、不同人員的理解不一致，事故分布有許多意外情況，給事故地點(diǎn)記錄規(guī)范的實(shí)施帶來了困難。國(guó)外事故地點(diǎn)記錄方法主要有五種，即無規(guī)范格式法、點(diǎn)—線系統(tǒng)法、線性參照系法、經(jīng)度緯度坐標(biāo)記錄法和綜合法，其中線性參照系法為目前最主要的記錄事故地點(diǎn)的方法。筆者在此基礎(chǔ)上通過研究上海道路網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，提出“五要素”的事故地點(diǎn)語(yǔ)義描述的基本原則，根據(jù)實(shí)際設(shè)施狀況，給出了各項(xiàng)要素的定義，并考慮了現(xiàn)有法律文書的要求，形成合成語(yǔ)句，即“事故所在道路+路側(cè)+參照點(diǎn)+方位+距離”。根據(jù)上海市的路網(wǎng)特點(diǎn)，筆者考慮到交通安全分析的需要以及事故發(fā)生位置的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了事故地點(diǎn)填寫表格，較好地滿足了當(dāng)前事故地點(diǎn)記錄的要求。