日本富士膠片公司用超級(jí)計(jì)算機(jī)“京”探明鋰電池中電解液反應(yīng)過程

日本富士膠片公司宣布，在分子水平探明了鋰離子充電電池內(nèi)部電解液還原和分解反應(yīng)的機(jī)理，以及電解液在電極表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)形成覆膜的反應(yīng)機(jī)理。這些反應(yīng)機(jī)理很難直接觀察，此次富士膠片與日本物質(zhì)及材料研究機(jī)構(gòu)合作，共同使用超級(jí)計(jì)算機(jī)“京”進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)模擬，探明了相關(guān)機(jī)制。

在提高鋰離子充電電池性能和安全性的研究中，電解液的還原和分解反應(yīng)，以及SEI膜（電極表面的覆膜）的形成被認(rèn)為是關(guān)鍵。雖然SEI膜的功能可通過添加微量添加劑得到顯著改善，但與SEI膜形成相關(guān)的化學(xué)反應(yīng)卻因?yàn)殡y以直接觀察而一直未能探明。

此次研究使用超級(jí)計(jì)算機(jī)“京”，在全球首次將融合了處理化學(xué)鍵變化的“第一性原理分子動(dòng)力學(xué)法”與計(jì)算液體中化學(xué)反應(yīng)的“自由能計(jì)算法”的計(jì)算技術(shù)運(yùn)用到鋰離子充電電池中。前者是不利用經(jīng)驗(yàn)參數(shù)、只使用基于量子力學(xué)方程式的原子間作用力的分子動(dòng)力學(xué)計(jì)算方法，后者是求解動(dòng)態(tài)化學(xué)反應(yīng)的激活自由能、反應(yīng)自由能及反應(yīng)路徑的方法。計(jì)算機(jī)模擬時(shí)，電解液材料使用碳酸亞乙酯(EC)，添加劑使用碳酸亞乙烯酯(VC)。

經(jīng)過計(jì)算機(jī)模擬，最終在分子水平查明了EC和VC的還原與分解過程、EC與VC反應(yīng)形成SEI膜的過程以及上述過程中副產(chǎn)物氣體 (CO、C2H4、CO2)的產(chǎn)生情況，從而探明了被充電時(shí)在電極間移動(dòng)的離子還原的電解液分子與未被還原的添加劑分子發(fā)生反應(yīng)、從而形成SEI膜材料的新的化學(xué)反應(yīng)機(jī)制。

日本開發(fā)出鐵錳類正極鋰離子充電電池

日本NEC、田中化學(xué)研究所、積水化學(xué)工業(yè)近日宣布，三家公司與日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所（簡稱產(chǎn)綜研）共同開發(fā)出了使用新型鐵錳類正極的新一代鋰離子充電電池。該電池的特點(diǎn)是比能量高達(dá)271瓦時(shí)/千克。與已在固定式蓄電池系統(tǒng)及車載用途實(shí)現(xiàn)實(shí)用化的、采用錳尖晶石類正極的鋰離子充電電池相比，新型電池的比能量大約相當(dāng)于其1.7倍。

NEC、田中化學(xué)與產(chǎn)綜研共同開發(fā)了新的正極材料——具有層狀巖鹽結(jié)構(gòu)的鋰鐵鎳錳氧化物，其化學(xué)式為Li1.23Fe0.15-Ni0.15Mn0.46O2(0.2 LiFeO2·0.2 LiNiO2·0.6 Li2MnO3)。此次確立了以價(jià)格低廉的碳酸鋰為原料的獨(dú)特合成方法，成功實(shí)現(xiàn)了千克級(jí)別的合成。這種正極材料的比容量達(dá)到247毫安時(shí)/克，大約是錳尖晶石正極材料（容量為110毫安時(shí)/克）的2.2倍。

另外，NEC還開發(fā)出了氧化硅類負(fù)極，為配合鐵類氧化物正極調(diào)整了成分。NEC和積水化學(xué)工業(yè)共同開發(fā)出了含有耐高電壓的氟化醚的電解液。研發(fā)人員將采用鐵錳類正極的鋰離子充電電池充電至最高4.5伏，確認(rèn)電池可穩(wěn)定工作。NEC使用新開發(fā)的鐵錳類正極、氧化硅類負(fù)極和耐高壓電解液，試制了8安時(shí)級(jí)別的層壓型電池組件，并證實(shí)其比能量達(dá)到了271瓦時(shí)/千克。

歐盟和美國聯(lián)手推動(dòng)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化

近日，歐盟聯(lián)合研究中心與美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室簽署了《聚合物電解質(zhì)燃料電池測試程序協(xié)議》，標(biāo)志著雙方邁出了燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化的第一步。

近年來，全球燃料電池與燃料電池堆棧技術(shù)發(fā)展迅速，已展現(xiàn)出在道路交通電動(dòng)汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用的前景。燃料電池國際專家組提供的研究報(bào)告認(rèn)為，簽署國際協(xié)議的重要性和必要性顯而易見。目前，國際上燃料電池主要存在兩大類性能測試方法和五大類負(fù)荷曲線，包括占空比的耐久性測試方法。其中，美國以動(dòng)態(tài)應(yīng)力測試法為主，而歐盟以新歐洲駕駛循環(huán)模擬汽車功率測試法為主。不同測試方法提供的數(shù)據(jù)在參數(shù)準(zhǔn)確性與誤差率等方面必然存在差異，而且不同的測試方法很可能導(dǎo)致不同的技術(shù)發(fā)展路線，將延遲燃料電池技術(shù)在全球范圍內(nèi)的商業(yè)化應(yīng)用。此次測試程序協(xié)議的簽署，有利于歐盟和美國在燃料電池測試技術(shù)與測試方法上的相互協(xié)調(diào)與標(biāo)準(zhǔn)化，擴(kuò)大雙方間燃料電池技術(shù)的信息交流與數(shù)據(jù)交換，加速燃料電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

雙方代表在協(xié)議簽字儀式后表示，歐盟和美國將加強(qiáng)燃料電池這一戰(zhàn)略能源新興技術(shù)領(lǐng)域的科技合作，積極推動(dòng)燃料電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的國際化。

日本將建世界首個(gè)大型氫燃料供給基地

日本千代田化工建設(shè)公司將于2015年在川崎市建設(shè)世界首個(gè)氫燃料大型供給基地，投資額為300億日元左右。預(yù)計(jì)該基地的年供給能力為6億立方米，可每天向4萬輛燃料電池車提供燃料，將燃料成本降低30%。據(jù)報(bào)道，日本大阪燃?xì)夤镜纫苍陂_發(fā)氫燃料低成本技術(shù)。日本推動(dòng)燃料電池車普及的基礎(chǔ)設(shè)施有望在世界范圍內(nèi)首先得以建立。

在日本國內(nèi)，到2025年燃料電池車有望達(dá)到200萬輛。日本政府計(jì)劃在2015年之前建設(shè)100個(gè)氫燃料充填基地，即加氫站。氫燃料目前是在利用石油生產(chǎn)化學(xué)品的過程中提取，因此生產(chǎn)成本很高，每立方米約為120日元。如果利用千代田化工的川崎基地大量供應(yīng)，可以降至80日元；再通過設(shè)備改良，在同等行駛距離下，可將氫燃料的成本降至與汽油不相上下的60日元。

千代田化工在世界范圍內(nèi)獨(dú)家擁有將氫溶于有機(jī)溶劑甲苯，制成常溫液體，然后進(jìn)行提取的技術(shù)。以東京圈范圍的加氫站為中心，將氫進(jìn)行壓縮或液化，然后用專用車輛配送。該公司還將把產(chǎn)油國進(jìn)行原油開采時(shí)排出的氫轉(zhuǎn)換為富液體后用船運(yùn)往日本。在川崎基地將引入大型設(shè)備，利用催化劑促使甲苯和氫分離，該工藝無需為實(shí)現(xiàn)氫的遠(yuǎn)程運(yùn)輸而進(jìn)行超低溫液化，因此可降低成本。

此外，大阪燃?xì)夤緦⒃?013年度內(nèi)在加氫站啟用利用城市煤氣每小時(shí)生產(chǎn)300立方米氫的裝置。其生產(chǎn)量是以往的3倍，可以大大降低生產(chǎn)成本。

日本家庭版燃料電池銷量急速上升

據(jù)日本NHK網(wǎng)站報(bào)道，近段時(shí)間，家庭版燃料電池在日本的銷量急速上升，截止到2013年9月的累計(jì)銷量已達(dá)5萬臺(tái)。

家庭版燃料電池利用城市燃?xì)饪稍谧约野l(fā)電，并且價(jià)格低廉。自4年前開始，燃?xì)夤鞠嗬^推出此類產(chǎn)品出售，但是因價(jià)格較高、機(jī)體過大而難以普及?，F(xiàn)在，燃?xì)夤纠眯录夹g(shù)減少了燃料電池系統(tǒng)的零件數(shù)量，下調(diào)價(jià)格出售產(chǎn)品，銷量猛升。從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省獲悉，此前的年銷量僅為 5000臺(tái)左右，2012年達(dá)到22000臺(tái)，與前一年相比，成倍數(shù)增長。

自東日本大地震之后，電力不足成為社會(huì)問題，日本民眾對(duì)于自己負(fù)擔(dān)費(fèi)用儲(chǔ)備電能的燃料電池抱有很高的熱情。日本政府計(jì)劃于2030年在國內(nèi)普及家庭版燃料電池530萬臺(tái)，目前已經(jīng)開始對(duì)燃料電池的技術(shù)開發(fā)給予大力支持。

美國科學(xué)家為移動(dòng)裝置開發(fā)透明薄膜太陽電池

你能想像有一天你的智能手機(jī)的屏幕就是迷你太陽電池板嗎？隨著美國加州大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)的研究人員開發(fā)出新型雙層透明薄膜太陽電池，這一愿望或許很快就能實(shí)現(xiàn)。

由UCLA應(yīng)用科學(xué)與工程學(xué)院教授楊陽(音譯)主導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)在去年已經(jīng)開發(fā)出一種串聯(lián)結(jié)構(gòu)的透明有機(jī)太陽電池，當(dāng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)約4%的太陽能轉(zhuǎn)換效率。如今，他們將該薄膜電池的轉(zhuǎn)換效率提升了近一倍，達(dá)到7.3%，使其不僅能應(yīng)用于移動(dòng)設(shè)備上，也能安裝在窗戶、汽車天窗以及其它大面積的表面上。楊陽指出，這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢在于具有將摩天大樓的窗戶和墻壁等大面積區(qū)域轉(zhuǎn)變成能量采集設(shè)備的潛力，相比于目前常見的在屋頂上安裝太陽電池板的方式，該技術(shù)適用于更多表面的區(qū)域。

楊陽的研究團(tuán)隊(duì)為電池開發(fā)出的新聚合物材料能以兩種不同色彩產(chǎn)生兩種低能隙的材料組合：PBDTT-SeDPP與PBDTT-FDPP-C12，從而使其適用于窗戶上，以增加穩(wěn)私性與美觀?！斑@些材料能以淺棕色或淺綠色進(jìn)行處理，不但使窗內(nèi)的人們擁有穩(wěn)私，而且可以搭配不同的建筑物色彩，此外還能用于采集大量的光源?！边@種雙層超薄聚合物電池效率更高的原因在于：首先，它可從更廣泛的太陽光譜中吸收更多的光；其次是電池之間的聚二碘化鹽的互連層能夠減少能源被吸收的損失。

在手機(jī)上使用新的太陽能薄膜不但不會(huì)妨礙電池的使用，甚至還可以延長電池的使用壽命，楊陽強(qiáng)調(diào)。不過，智能手機(jī)的屏幕通常不夠大，很難吸收到足夠的太陽能而為設(shè)備完全充電。因此，應(yīng)用于建筑物的窗戶時(shí)，一旦連接到建筑物的電力系統(tǒng)，這種太陽能薄膜更有利于為建筑物的設(shè)施提供足夠的電力。

楊陽與其開發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在《能源與環(huán)境科學(xué)》期刊網(wǎng)站上發(fā)表了這項(xiàng)研究成果。該團(tuán)隊(duì)目前正致力于改善透明太陽能薄膜等元件的效率，以及使這種薄膜電池具有可擴(kuò)展性。這項(xiàng)研究的贊助單位之一——EFL Tech預(yù)計(jì)，這款太陽能薄膜電池有望在未來五年內(nèi)商用化上市。此外，美國空軍科學(xué)研究院以及海軍研究辦公室也贊助了這項(xiàng)研究。

美國科學(xué)家發(fā)明儲(chǔ)電能力極強(qiáng)的可充電熔融空氣電池

據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國喬治-華盛頓大學(xué)的科學(xué)家展示了一種新型高能電池，稱為“熔融空氣電池”，是目前儲(chǔ)電能力最高的電池之一。這種電池與其他高能電池不同，還能再次充電。雖然該電池目前需要在高溫下操作，但研究人員正在進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)改進(jìn)其性能，以期這種電池在電動(dòng)車和儲(chǔ)能電網(wǎng)領(lǐng)域更具競爭力。相關(guān)論文發(fā)表在《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上。

“這是第一款可充電的熔融空氣電池，利用空氣中的自由氧和多電子存儲(chǔ)分子來存儲(chǔ)電能?！痹撔Ｑ芯咳藛T斯圖亞特·利希特說，“目前在電動(dòng)車和電網(wǎng)中已有實(shí)用充電熔融硫電池，但不是空氣。硫的質(zhì)量是氧的兩倍，而且空氣不會(huì)增加電池質(zhì)量。”

多電子存儲(chǔ)分子是在一個(gè)分子中存儲(chǔ)多個(gè)電子，這是熔融空氣電池的最大優(yōu)勢之一。這使它比單電子存儲(chǔ)分子的電池(如鋰離子電池)的儲(chǔ)電能力更高。目前認(rèn)為儲(chǔ)電能力最高的電池是硼化礬(VB2)-空氣電池，它的每個(gè)分子能存儲(chǔ)11個(gè)電子，但硼化礬-空氣電池和其他高能電池都不能充電。

利希特解釋說，熔融電解質(zhì)是讓電池可充電的關(guān)鍵。熔融電解質(zhì)是高活性的，能通過一種特殊的電解分裂反應(yīng)來為電池充電。例如鐵熔融空氣電池放電后，鐵氧混合物會(huì)生成氧化鐵，在充電過程中氧化鐵變成金屬鐵，把氧氣釋放到空氣里。

熔融空氣電池結(jié)合了高儲(chǔ)電能力和可充電性能。用空氣中的氧作正極材料，不用任何外來催化劑或薄膜。不同電池需要不同的電解質(zhì)，但都是熔融的，研究人員所展示的樣本是在700～800℃時(shí)熔融為液態(tài)?！皩?duì)電池來說高溫并不常見，但這并非障礙。較低容量的高溫熔融電解硫電池已經(jīng)用在了電動(dòng)車上，至今尚未發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)?！崩Ｌ卣f。

研究人員還把鐵、碳和硼化礬作電解質(zhì)進(jìn)行比較，儲(chǔ)電量分別達(dá)到1萬、1.9萬和2.7萬瓦時(shí)/升。儲(chǔ)電量受每種分子所存儲(chǔ)的電子數(shù)量的影響：鐵是3個(gè)電子，碳是4個(gè)，硼化礬是11個(gè)。而鋰-空氣電池只有6200瓦時(shí)/升，因?yàn)樗拿總€(gè)分子只能存儲(chǔ)一個(gè)電子。

高儲(chǔ)電能力和可充電性的結(jié)合，使熔融空氣電池在未來的能源存儲(chǔ)應(yīng)用中極具吸引力。目前，研究人員正在改進(jìn)該電池的其他性能，如研究熔點(diǎn)更低的熔融電解質(zhì)、提高電壓和能效等。利希特說：“熔融空氣電極上的放電電流足以生成高電壓，如果增加循環(huán)空氣和熔融鹽之間的表面積，還能進(jìn)一步提高電壓?！?/p>

韓國LG公司為彎曲性屏幕推出新電池

據(jù)韓國媒體報(bào)道，LG公司即將推出搭載OLED柔性屏幕的智能手機(jī)G Flex。當(dāng)大家還在思考彎曲性屏幕是否可行時(shí)，LG已經(jīng)宣布為彎曲性屏幕手機(jī)推出了新電池技術(shù)，可謂是一項(xiàng)突破。

LG發(fā)布的新電池技術(shù)，特別之處在于電池可配合手機(jī)屏幕而彎曲。其中一款是針對(duì)G Flex機(jī)型的弧形設(shè)計(jì)，電池能適用于弧形機(jī)身；另一款為線形電池，外表與一條LAN線沒有太大區(qū)別，無論怎樣扭曲都可以正常供電，但電力暫時(shí)仍不足夠?yàn)橹悄苁謾C(jī)供電，故此較有可能是針對(duì)智能手表或眼鏡等便攜式設(shè)備。

從目前已經(jīng)曝光的產(chǎn)品渲染圖來看，LG G Flex的屏幕將采用從上到下的縱向彎曲方式，而當(dāng)用戶將手機(jī)橫過來使用時(shí)，縱向彎曲的屏幕會(huì)給用戶帶來類似曲面電視或曲面電影屏幕的感覺，從而擁有更好的影音體驗(yàn)。

美國研發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池力爭單次充電跑500~1000英里

美國伊利諾理工大學(xué)和阿貢實(shí)驗(yàn)室近日宣布，已獲得美國能源部340萬美元的研發(fā)資金，用于開發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，力爭實(shí)現(xiàn)單次充電續(xù)駛里程達(dá)到500～1000英里。

目前，電動(dòng)汽車單次充電續(xù)駛里程為40～100英里，伊利諾理工大學(xué)物理學(xué)教授Carlo Segre說，伊利諾理工大學(xué)與阿貢實(shí)驗(yàn)室研究的動(dòng)力電池技術(shù)有望使這一數(shù)字提升至500～1000英里。他所說的新技術(shù)是基于納米材料開發(fā)的液態(tài)電池，這種電池的充電速度比傳統(tǒng)電池更快，而且不會(huì)排放二氧化碳。

同時(shí)，Carlo Segre稱，與鋰離子電池相比，新型動(dòng)力電池的安全性更高，因?yàn)檫@種電池內(nèi)部沒有可燃性材料，溫度也很容易控制。另外，根據(jù)阿貢實(shí)驗(yàn)室研究員Elena Timofeeva的介紹，新電池存儲(chǔ)太陽能和風(fēng)能的方式更為便捷。

日本住友電氣工業(yè)公司將開發(fā)氧化還原液流電池

住友電氣工業(yè)公司開發(fā)的新型蓄電池“氧化還原液流電池”項(xiàng)目，日前獲得了日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2013年度“可再生能源剩余電力對(duì)策技術(shù)高度化事業(yè)費(fèi)補(bǔ)貼”。

氧化還原液流電池具備安全性高及壽命長的優(yōu)點(diǎn)，適合制成大輸出功率和大容量產(chǎn)品，在電力系統(tǒng)領(lǐng)域用途廣泛。住友電工正在大阪工廠和橫濱工廠進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，致力于通過技術(shù)研究從根本上降低成本，在2020年之前，開發(fā)出在技術(shù)、成本等方面具備競爭力的氧化還原液流電池?！翱稍偕茉词Ｓ嚯娏?duì)策技術(shù)高度化事業(yè)費(fèi)補(bǔ)貼”的目的在于，利用蓄電池技術(shù)替代以往的抽蓄發(fā)電，有效利用電力系統(tǒng)剩余電力。抽蓄發(fā)電指的是使用夜間剩余電力，將水從下蓄水池汲取到上蓄水池，在電力需求較大的時(shí)段放水發(fā)電。抽蓄發(fā)電的采用成本為1千瓦時(shí)2.3萬日元，而蓄電池的成本更高，從經(jīng)濟(jì)效益的角度來看，難以替代抽蓄發(fā)電。因此，日本政府考慮通過補(bǔ)貼，支持企業(yè)積極致力于蓄電池技術(shù)開發(fā)，以提高產(chǎn)品水平，在日本國內(nèi)創(chuàng)造及激活大型蓄電池市場，力爭在2020年度之前，使蓄電池價(jià)格降到與抽蓄發(fā)電相當(dāng)?shù)乃健?/p>

日本松下汽車電子公司今年將設(shè)置1000個(gè)電動(dòng)汽車充電樁

前不久，位于日本岐阜縣各務(wù)原市的“澳德巴克斯各務(wù)原店”盛大開業(yè)。該店的停車場設(shè)置了一種在其他連鎖店沒見過的裝置——電動(dòng)汽車充電樁。

充電樁采用澳德巴克斯的形象色彩橙色作為裝飾，主要用于純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車。澳德巴克斯提出了2013年度內(nèi)在100家店鋪設(shè)置充電樁的計(jì)劃，目的是讓消費(fèi)者可在購物的時(shí)間內(nèi)給汽車充電，以提高電動(dòng)汽車用戶的便利性。各務(wù)原店是澳德巴克斯首家設(shè)置充電樁的店鋪。

交付該充電樁的是松下公司。澳德巴克斯100家店鋪的充電樁將全部由松下提供。松下一直在以“ELSEEV”這一品牌銷售此款充電樁。此前負(fù)責(zé)銷售的是集團(tuán)內(nèi)的松下環(huán)境解決方案公司，銷售渠道僅限私人住宅和公共設(shè)施；現(xiàn)在，客戶主要為汽車銷售商和汽車用品店的松下汽車電子公司也開始銷售ELSEEV充電樁，著手開拓新市場。

雖然純電動(dòng)汽車沒有像汽車廠商最初設(shè)想的那樣廣為普及，但其保有量仍在不斷增加。由于市區(qū)沒有大范圍設(shè)置充電樁，希望由從事純電動(dòng)汽車銷售的汽車銷售商來提供充電服務(wù)的需求迅速增加。松下正是瞄準(zhǔn)了這一需求。

設(shè)置充電樁的有利條件之一就是政府提供補(bǔ)貼。從2013年3月起，作為“新一代汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)事業(yè)”的內(nèi)容之一，政府開始實(shí)施對(duì)充電設(shè)備設(shè)置金額最多補(bǔ)貼三分之二的制度，補(bǔ)貼總額高達(dá)1005億日元。雖然補(bǔ)貼額度取決于設(shè)置條件等，但如果是充電需要很長時(shí)間的普通充電器，自己只需支付30萬日元左右便可設(shè)置。此前認(rèn)為無法收回設(shè)置成本而猶豫不決的企業(yè)有望在今后積極行動(dòng)起來。

松下汽車電子提出的目標(biāo)是2013年度設(shè)置1000個(gè)充電樁。目前，包括快速充電器在內(nèi)，估計(jì)日本國內(nèi)設(shè)置有約7000臺(tái)充電設(shè)備。與之相比，一年設(shè)置1000個(gè)充電樁是一個(gè)較高的目標(biāo)。不過，目前除了澳德巴克斯以外，松下汽車電子還在與汽車銷售商、汽車用品連鎖店及車檢運(yùn)營商等進(jìn)行洽談，該公司董事武田潔表示能夠完成目標(biāo)。

江蘇三環(huán)攜“十二五”創(chuàng)新成果論道南京

為推進(jìn)“十二五”期間中國蓄電池技術(shù)和裝備創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，加快蓄電池產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)由弱到強(qiáng)的步伐，由沈陽蓄電池研究所主辦的中國蓄電池技術(shù)裝備峰會(huì)暨“十二五”技術(shù)裝備創(chuàng)新成果高峰論壇于2013年10月11日在南京隆重召開。與會(huì)單位代表就如何貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策，使蓄電池等產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等問題進(jìn)行了討論。江蘇三環(huán)作為協(xié)辦單位參與了研討，王羽副總經(jīng)理作為鉛酸蓄電池裝備企業(yè)代表匯報(bào)了公司最新科研成果——全自動(dòng)板柵擴(kuò)展生產(chǎn)線、酸循環(huán)電池化成設(shè)備，受到了眾多鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的廣泛關(guān)注。

王羽副總經(jīng)理匯報(bào)江蘇三環(huán)“十二五”創(chuàng)新成果

江蘇三環(huán)全自動(dòng)板柵擴(kuò)展生產(chǎn)線

本次峰會(huì)的召開，有利于蓄電池生產(chǎn)企業(yè)就淘汰落后產(chǎn)能、提升裝備技術(shù)水平、增加環(huán)保投入等問題達(dá)成共識(shí)，將對(duì)蓄電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到積極的推動(dòng)作用；有利于裝備制造企業(yè)更好地傾聽用戶的需求，對(duì)于今后制造出更多滿足蓄電池生產(chǎn)企業(yè)所需的高新技術(shù)設(shè)備，促進(jìn)整個(gè)蓄電池行業(yè)裝備技術(shù)水平的提升具有非常重要的意義。

2013中國新能源產(chǎn)業(yè)十大科技創(chuàng)新獎(jiǎng)揭曉艾德克斯榜上有名

近期，由《電源工業(yè)》、中國電源工業(yè)協(xié)會(huì)、北京電源行業(yè)協(xié)會(huì)、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合主辦的“電源工業(yè)杯”2013中國新能源產(chǎn)業(yè)十大科技創(chuàng)新獎(jiǎng)結(jié)果揭曉，來自數(shù)家企業(yè)的十款產(chǎn)品以突出的創(chuàng)新科技獲此殊榮。艾德克斯于今年重磅推出的IT6700H寬范圍可編程高壓直流電源系列也獲得了此項(xiàng)榮譽(yù)。

作為世界領(lǐng)先的儀器制造商、美國第四大儀器公司B & K集團(tuán)旗下成員，艾德克斯一直專注于在電源及電源測試領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新。全新的IT6700H 寬范圍高壓直流電源系列在電路結(jié)構(gòu)、外觀體積、功能全面性等各個(gè)方面都打破了傳統(tǒng)電源的缺陷，密切貼合電子工程師的實(shí)際測試需求，性能穩(wěn)定可靠。據(jù)了解，該系列高壓電源的電壓可高達(dá)600V，能夠應(yīng)用在LED、電池，DC-DC轉(zhuǎn)換器等行業(yè)的高壓測試中。另外，寬范圍也是該系列直流電源的一大創(chuàng)新之處。何謂寬范圍？對(duì)于一般的電源來說，最大電壓與最大電流的乘積就是最大功率，比如說當(dāng)最大功率為1500W，而電壓的最大值是300V時(shí)，測試電流就不能夠設(shè)置超過5A。而在IT6700H寬范圍高壓直流電源系列中，有功率為1500W的型號(hào)IT6724H，其電壓范圍為0～300V，電流范圍卻可以做到0～10A，也就是說當(dāng)功率不超過1500W時(shí)，該系列電源的電壓和電流可以分別在0～300V和0～10A以內(nèi)任意分配，電源自身會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)電壓和電流值。這種創(chuàng)新的分配方式，能夠最為合理地利用電壓和電流量程，達(dá)到最高的利用率。