季 鑫，韓 琴

（山西省電力公司送變電工程公司，山西 太原 030001）

0 引 言

由于眾多的桿型物件具有重量大、桿件長(zhǎng)、體積大的特點(diǎn)，工程施工運(yùn)輸中會(huì)受到桿件重量、地形因素、道路狀況限制，因此，選用一種簡(jiǎn)單適用的運(yùn)輸機(jī)具尤為重要。探討“炮車運(yùn)輸方案”用于指導(dǎo)施工。

1 炮車運(yùn)輸方案概述

1）鋼管塔的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：鋼管塔塔材具有風(fēng)載體形系數(shù)及塔身風(fēng)荷載較小、桿件內(nèi)力較小，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、構(gòu)件數(shù)量少，用材節(jié)約等優(yōu)點(diǎn)，但塔材單件重量大、體積大，單件直徑一般 200～ 920 mm、重量2~5 t、長(zhǎng)度6.0~9.0 m之間[1，2]，最長(zhǎng)達(dá)l4.0 m，最重量達(dá)5.7 t，這對(duì)運(yùn)輸提出較高要求。

2）鋼管塔運(yùn)輸中地形參數(shù)的調(diào)研：根據(jù)工程施工構(gòu)件現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)律與狀況，立塔施工階段的構(gòu)件轉(zhuǎn)運(yùn)主要是在離開等級(jí)公路、機(jī)耕路至塔位臨時(shí)開辟的通道或拓寬的臨時(shí)小道。其道路通行特點(diǎn)是：路幅窄，道路坡度起伏大；彎道較多，廻轉(zhuǎn)半徑不大；路面硬度不足，碾壓不夠堅(jiān)實(shí)，因此，對(duì)輪式裝載車輛的通過(guò)性提出了較高的要求。結(jié)合工程施工綜合費(fèi)用和對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，需要減小輔助施工工作量，降低施工綜合費(fèi)用，最大限度保護(hù)環(huán)境。故對(duì)裝載車輛的型式設(shè)計(jì)提出相應(yīng)的功能要求。

3）鋼管塔的炮車運(yùn)輸功能要求：（1）載重量達(dá)到5 t。（2）外部動(dòng)力拖拽。（3）左右輪距較窄，以適應(yīng)山區(qū)、丘陵較窄通道，減少工程輔助施工成本，通行路幅可窄至1.8 m（或者更窄）。（4）裝載車輛輪徑較大，提高裝載系統(tǒng)的通過(guò)性，在一般臨時(shí)碾壓路面亦能通行。（5）車輛能夠較好地適應(yīng)山道多彎特點(diǎn)，應(yīng)有較靈活的轉(zhuǎn)向操控性。（6）車輛組合拆裝方便，空載調(diào)整移動(dòng)輕便(一人即可推行)。（7）載重狀態(tài)下，通行坡度可達(dá)10°～20°。（8）裝載系統(tǒng)適用于鋼管構(gòu)件或桿型物件的運(yùn)輸。（9）車輛應(yīng)有安全制動(dòng)性能，遇有危險(xiǎn)傾向狀態(tài)可操控制動(dòng)。

2 炮車運(yùn)輸方案探討

1）炮車主要技術(shù)參數(shù)：（1）炮車采用外部牽引動(dòng)力，例如：農(nóng)用拖拉機(jī)或機(jī)動(dòng)絞磨車；在平直路面和載重較小時(shí)也可直接采用人力推拉運(yùn)輸。（2）炮車一般由雙軸四輪，且通過(guò)鋼管塔鋼管構(gòu)件聯(lián)結(jié)構(gòu)成。（3）車輛單軸載量1～3 t，雙軸載量 4～6 t。（4）車輛最大輪距1.6 m，輪徑400～830 mm；（5）車 輛 爬 坡 度 ≤20%，路面橫向坡度≤10%。（6）車輛轉(zhuǎn)彎半徑6～12 m。（7）車輪采用無(wú)動(dòng)力液壓制動(dòng)及棘輪反向制動(dòng)。（8）車輛由方向盤操控轉(zhuǎn)向。（9）鋼管構(gòu)件和輪軸距離地面在0.2～0.3 m。

圖1 兩側(cè)輪式載車簡(jiǎn)圖

圖2 底瓿輪式裝載車示意圖

2）炮車型式和適用性：（1）兩側(cè)輪式裝載車，見圖1。兩側(cè)輪式裝載車主要適用于：鋼管構(gòu)件，重量≤4 t，直徑≤600 mm；道路情況，路面平整，坡度＜20%，橫坡＜10%，轉(zhuǎn)彎半徑＞9 m。（2）底部輪式裝載車，見圖2。底部輪式裝載車主要適用于：鋼管構(gòu)件，重量＞4 t，長(zhǎng)度＞6 m；道路狀況，道路平整，坡度＜10%，橫坡＜5%，轉(zhuǎn)彎半徑＜6 m；雙軸四輪，輪徑≤400 mm，單軸載量≥1 t，裝載車車軸（車輛最低點(diǎn)）對(duì)地距離≥150 mm，對(duì)道路平整度要求高。承臺(tái)可旋轉(zhuǎn)，專門針對(duì)道路急彎和大尺寸重型鋼管構(gòu)件，兩套底部輪式裝載車一起聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)駛，運(yùn)輸重量可達(dá)8 t，轉(zhuǎn)彎半徑＜4 m。

3）炮車運(yùn)輸技術(shù)關(guān)鍵：（1）車轎造型設(shè)計(jì)：車軸結(jié)構(gòu)、輪型及輪距。（2）車輛操控設(shè)計(jì)：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、操控設(shè)計(jì)。（3）車輛制動(dòng)設(shè)計(jì)：無(wú)動(dòng)力液壓剎車裝置、棘輪制動(dòng)裝置。（4）構(gòu)件裝卸設(shè)計(jì)：裝配式門型裝卸架、聯(lián)合式螺桿裝卸架。

4）炮車樣車試制：（1）兩側(cè)輪式裝載車，見圖3和圖4。（2）底部輪式裝載車，見圖5和圖6。

圖3 兩側(cè)輪式裝載車總圖

圖4 兩端輪式裝載實(shí)物圖

圖5 底部輪式裝載車

圖6 底部輪式裝載車液壓機(jī)構(gòu)詳圖

5）裝配式門型裝卸架及其主要技術(shù)參數(shù)：裝配式門型裝卸架是炮車現(xiàn)場(chǎng)裝卸配套器具，其用途是：將鋼管構(gòu)件從現(xiàn)場(chǎng)材料站運(yùn)輸?shù)戒摴芩贿^(guò)程中進(jìn)行裝車、倒運(yùn)、卸車等作業(yè)，見圖7。（1）裝配式門型裝卸架由2個(gè)承載架、1根升降梁和2根底部聯(lián)梁組成。（2）操作方式：?jiǎn)螚U/臂0.5 m，用50 kg操作力時(shí)，能升降6 t載荷。（3）主要技術(shù)參數(shù)：門型架體，槽鋼結(jié)構(gòu),絲桿升降,單臂操作,斜面杠桿；起重噸位，4～6 t；起重高度，0.2～1.2 m；自身重量，40 kg；每組寬度，1.4 m。(4)裝配式門型裝卸架操作要領(lǐng)：兩側(cè)同時(shí)操作絲桿操作桿；注意同時(shí)水平、平衡、均勻升降鋼管構(gòu)件。

圖7 裝配式門型裝卸示意圖

3 結(jié)束語(yǔ)

炮車運(yùn)輸方案的選用，在很大程度上解決了山陡、路窄、桿件長(zhǎng)且重等給施工運(yùn)輸帶來(lái)的困難，所述炮車經(jīng)濟(jì)實(shí)用，很適合基建工程施工采用。

[1] 楊建平.架空輸電線路鋼管塔結(jié)構(gòu)[M].北京：中國(guó)電力出版社，2009.

[2] 薛慧君.特高壓鋼管塔塔材輪式山地車運(yùn)輸方法探討[J].電力建設(shè).2009,30(8):127.