文 姚克音 編輯 楊曉

陽(yáng)光出行八萬(wàn)里

文/姚克音 編輯 / 楊曉

把電動(dòng)自行車(chē)停到室外，只需幾個(gè)小時(shí)的陽(yáng)光就可以充足電能，輕松實(shí)現(xiàn)整裝待發(fā)。這種更加低碳的出行方式一直是我們所向往的。本文的作者即是采用光伏發(fā)電作為動(dòng)力的出行方式，作為一名普通的退休職工，作者通過(guò)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)研制出了兩款太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，近5年來(lái)上下班累計(jì)行駛近8萬(wàn)里。用實(shí)際行動(dòng)詮釋出了普通人建設(shè)綠色北京的決心。

折疊電池板式光伏自行車(chē)

說(shuō)到太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，人們首先想到的是那個(gè)酷似飛機(jī)全身安裝了硅片的“汽車(chē)”，這種車(chē)輛雖然有很炫的外觀，但對(duì)于高樓林立、寸土寸金、交通擁堵的大城市來(lái)說(shuō)，其安全性、實(shí)用性顯然不能滿(mǎn)足要求，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了30多年，多家大公司對(duì)其進(jìn)行了許多研究與改進(jìn)，仍未發(fā)展成為實(shí)用的交通工具。其實(shí)，根據(jù)陽(yáng)光照射能量和光伏電池的轉(zhuǎn)換效率作一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，就可以得出結(jié)論，自身攜帶光伏電池所提供的能量還不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)的需要，即使隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，光伏電池的轉(zhuǎn)換效率接近了最大理論值，也很難改變這個(gè)狀況。

電動(dòng)自行車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率約為汽車(chē)的1/200，百公里耗電量約為電動(dòng)汽車(chē)的1/（15～20），因而對(duì)其加以改進(jìn)，安裝太陽(yáng)能電池并使其更為舒適和便于駕駛，是一種可行的綠色出行方式。自行車(chē)仍是百姓喜愛(ài)的交通工具，擁有量巨大，況且根據(jù)我國(guó)目前的道路交通狀況和交通法規(guī)也只有自行車(chē)和殘疾人三輪車(chē)可以在自行車(chē)專(zhuān)用道路上行使。按照這一想法，筆者自行研制了兩款太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，并且在北京的大街小巷試運(yùn)行了40000公里，成了個(gè)人的主要交通工具。

折疊電池板式光伏自行車(chē)

根據(jù)北京地區(qū)平均日照強(qiáng)度、單晶硅電池的轉(zhuǎn)換效率和車(chē)輛電機(jī)消耗的能量，分析計(jì)算得出，滿(mǎn)足電動(dòng)自行車(chē)每年行駛一萬(wàn)公里的要求，電池板的面積應(yīng)在1平方米以上。在兩輪車(chē)上安裝這樣一塊電池板，首先應(yīng)該解決的是行駛穩(wěn)定和停放穩(wěn)定問(wèn)題。因此，將這款車(chē)的電池板設(shè)計(jì)為折疊式并安裝在較低位置，以便車(chē)輛行駛時(shí)占據(jù)較小的道路空間和具有更低的重心；在車(chē)輛的兩側(cè)設(shè)置有固定支架，車(chē)輛行駛時(shí)支架離開(kāi)地面一定的安全距離，停放時(shí)車(chē)身傾斜支架自然接觸地面，鋰電池安裝在重心更低的位置以便平衡電池板的重量，保持車(chē)身穩(wěn)定。采用這種設(shè)計(jì)，車(chē)輛移動(dòng)或低速行駛時(shí)即使操作失誤也不會(huì)摔倒。當(dāng)車(chē)輛停放時(shí)可以將電池板打開(kāi)面對(duì)太陽(yáng)放置，以便獲取最大能量。

2007年底筆者這款車(chē)開(kāi)始上路試運(yùn)行，現(xiàn)在，筆者每天“開(kāi)”這輛車(chē)上下班，途經(jīng)復(fù)興門(mén)、天安門(mén)、四方橋、五方橋…往返50公里。上班時(shí)將電池板打開(kāi)，面向太陽(yáng)方向放置，下班時(shí)充電自動(dòng)完成。如果五個(gè)工作日內(nèi)有一、二個(gè)陰霾天氣，周末電池電量會(huì)降至低點(diǎn)，因?yàn)樾菹⑷蘸苌儆密?chē)，周一電量一般會(huì)自動(dòng)恢復(fù)至滿(mǎn)電狀態(tài)。一年算下來(lái)光伏發(fā)電行駛里程約為8000～10000公里，約占筆者個(gè)人出行總里程的80%左右。

節(jié)假日，筆者偶爾也騎著它到郊外轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，每當(dāng)把它停在路邊的空地上，展開(kāi)太陽(yáng)能電池板充電時(shí)，總會(huì)吸引路人好奇的目光，也常有行人駐足聊上幾句。我聽(tīng)到最多的問(wèn)題是：充電一次能跑多遠(yuǎn)？充滿(mǎn)電需要多少時(shí)間？電池板貴不貴？能不能給我也裝一輛…看來(lái)對(duì)太陽(yáng)能這種取之不盡，用之不竭的清潔能源很多人都是情有獨(dú)鐘，夢(mèng)想有一天能用它來(lái)驅(qū)動(dòng)我們的交通工具。

與電池板分離式折疊電動(dòng)車(chē)

上述太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，需要居住地或上班地附近有一個(gè)日照時(shí)間較長(zhǎng)的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)或車(chē)位，與電池板分離的折疊電動(dòng)車(chē)是專(zhuān)門(mén)為沒(méi)有這個(gè)條件的朋友所設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)是：

電池板可安裝在自家陽(yáng)臺(tái)或者墻面、屋面上，所發(fā)電能既可為電動(dòng)車(chē)充電，也可供其他電器使用；而自行車(chē)具有與傳統(tǒng)折疊自行車(chē)構(gòu)造完全不同的折疊裝置，使折疊過(guò)程簡(jiǎn)便、快捷，折疊狀態(tài)與展開(kāi)狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換只須2～3秒，如同打開(kāi)一把雨傘；折疊后的自行車(chē)保持雙輪并列狀態(tài)，車(chē)架的幾何形狀被一個(gè)專(zhuān)用裝置鎖定，可推拉行走，通過(guò)樓道、電梯進(jìn)入室內(nèi)，如同攜帶一個(gè)有拉桿和滾輪的手提箱。這款車(chē)設(shè)置了兩個(gè)鋰電池掛點(diǎn)，可由用戶(hù)自己決定安裝1塊或2塊電池，其對(duì)應(yīng)的最大行駛里程分別是50公里或100公里。這款車(chē)已經(jīng)過(guò)半年時(shí)間測(cè)試，行駛3000公里，其實(shí)用性、方便性、安全性已被證實(shí)。

擁有一輛這樣的自行車(chē)作為現(xiàn)有交通工具的補(bǔ)充是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。利用其快速折疊、推拉行走的特點(diǎn)，下班時(shí)你可以直接把它帶回家，而不必?fù)?dān)心放在外面丟失，也不必每天拆裝電池，它可以帶你去任何想去的地方。

與電池板分離的折疊電動(dòng)車(chē)

中國(guó)曾有自行車(chē)大國(guó)之稱(chēng)，至今它仍是老百姓最喜愛(ài)的交通工具之一。伴隨高能電池、光伏發(fā)電等技術(shù)的發(fā)展，自行車(chē)也由自己提供動(dòng)力變成了自動(dòng)提供動(dòng)力，這是順理成章的事，也是城市變大，公眾生活水平提高所需的。只有這樣，我們的路才會(huì)更寬，天才會(huì)更藍(lán)。