劉 瑾

（長春金融高等專科學(xué)校 經(jīng)濟(jì)管理系，吉林 長春 130028）

一、前言

近年來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，客戶對汽車產(chǎn)品或服務(wù)的個(gè)性化需求日益明顯，汽車產(chǎn)品或服務(wù)的競爭越來越以提高顧客滿意度為目標(biāo)。在此新的環(huán)境下，汽車企業(yè)必須從計(jì)劃生產(chǎn)模式向以市場為導(dǎo)向的柔性生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，利用敏捷型供應(yīng)鏈系統(tǒng)（AgileSupplyChain，簡稱ASC）參與競爭。[1]生產(chǎn)模式從計(jì)劃生產(chǎn)到柔性生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變見圖1。

圖1 計(jì)劃生產(chǎn)到柔性生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變

柔性生產(chǎn)的關(guān)鍵在于訂單式生產(chǎn)模式，即提前根據(jù)客戶的需求和企業(yè)的實(shí)際情況制作未來的生產(chǎn)訂單，根據(jù)訂單嚴(yán)格地控制采購、生產(chǎn)、物流和供應(yīng)鏈模式。而訂單的產(chǎn)生是根據(jù)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃、銷售會(huì)議、需求統(tǒng)計(jì)和分析、計(jì)劃修正和物流預(yù)測綜合形成的。總之，訂單式生產(chǎn)的目的是以實(shí)現(xiàn)需求與能力的平衡，來實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)。在訂單輸入后的供應(yīng)鏈過程中還要經(jīng)過訂單管理和控制，保證訂單按照計(jì)劃落實(shí)并生產(chǎn)。而根據(jù)本批訂單所生產(chǎn)的車輛銷售后也會(huì)有相關(guān)信息的反饋，用于管理層在制定下一批訂單時(shí)的參照。[2]訂單式生產(chǎn)的特點(diǎn)見圖2。

圖2 訂單式生產(chǎn)的特點(diǎn)

而基于訂單式的柔性生產(chǎn)與計(jì)劃生產(chǎn)對庫存的要求是完全不同的，簡言之前者庫存隨訂單而不斷改變，后者則在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)庫存不變化。廣義的庫存指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中為銷售或者耗用而儲(chǔ)備的物資，還包括處于制造加工狀態(tài)和在途運(yùn)輸?shù)奈镔Y。從供應(yīng)鏈角度而言，由于計(jì)劃生產(chǎn)模式下沒有對市場和整個(gè)供應(yīng)鏈體系的優(yōu)化管理，庫存的成本高、浪費(fèi)嚴(yán)重；而柔性生產(chǎn)模式下，庫存與供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)就成為了一個(gè)矛盾的平衡。庫存越低，供應(yīng)鏈成本越低，價(jià)格競爭越高，但同時(shí)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)越高；庫存越高，供應(yīng)鏈成本越高，價(jià)格競爭力越低，供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)?shù)?，但供?yīng)鏈不夠優(yōu)化、效率低，也不利于供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，目前精益化的供應(yīng)鏈庫存管理，盡量降低庫存深度是業(yè)界的研究熱點(diǎn)，目的就是通過對供應(yīng)鏈庫存控制領(lǐng)域相關(guān)關(guān)鍵問題的研究，找出精益化的庫存控制方法，在保證供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)可控范圍內(nèi)最大限度降低庫存深度。[3]

二、柔性生產(chǎn)汽車供應(yīng)鏈庫存控制的特點(diǎn)和分析方法

（一）汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈庫存的特點(diǎn)

庫存相當(dāng)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的補(bǔ)給庫，是供應(yīng)鏈維持運(yùn)作的關(guān)鍵。豐田公司的精益生產(chǎn)模式，以零庫存為目標(biāo)，最大限度地降低供應(yīng)鏈成本，使得豐田公司在2010年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)處于全球領(lǐng)先地位。但由于國情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等客觀因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)普遍采用非零庫存的供應(yīng)鏈模式，即按照訂單計(jì)劃保留部分庫存深度。

庫存對于國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的重要作用主要體現(xiàn)在：

1.維持汽車銷售的穩(wěn)定性，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

2.維持汽車和零部件生產(chǎn)的穩(wěn)定。

3.平衡企業(yè)物流，使供應(yīng)鏈的資源有效利用和分配，避免過量投資和資源浪費(fèi)。

4.平衡企業(yè)流動(dòng)資金的占用，使資金流趨于合理分配。

當(dāng)然，庫存是一把雙刃劍，其弊端也是不可否認(rèn)的：

1.占用了供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的大量資金。

2.增加了汽車的產(chǎn)品成本與管理成本。

3.通過庫存的保證作用，掩蓋了企業(yè)眾多管理問題，如計(jì)劃不周全、采購不力、生產(chǎn)不均衡、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定及市場銷售不力等。

（二）供應(yīng)鏈庫存的ABC/XYZ方法簡介

在庫存管理中需要對物料進(jìn)行分類，常用的分類方法有兩種：一種是ABC分類法，也成為商品價(jià)值分析法；另一種是XYZ分類法，也成為商品需求波動(dòng)分析法。

圖3 供應(yīng)鏈庫存的ABC/XYZ方法（示意圖）

ABC分類法以物品的價(jià)值高低為標(biāo)準(zhǔn)：A類物料價(jià)值占總庫存物料價(jià)值約80%，其種類占全部庫存物料的15%；B類物料其價(jià)值占總庫存物料價(jià)值約15%，其種類占全部庫存物料的35%；C類物料其價(jià)值占總庫存價(jià)值5%，其種類占全部庫存物料的50%。

XYZ分類法則以銷售波動(dòng)系數(shù)（準(zhǔn)確率）進(jìn)行分類：X類成品預(yù)測準(zhǔn)確率最高，可以適當(dāng)調(diào)低庫存，約占總庫存20%；處于中間的Y類可以存放一定數(shù)量的庫存，約占總庫存30%；而Z類最不準(zhǔn)確，約占總庫存50%，有必要考慮比較高的庫存。管理XYZ分類法的原則是通過降低比較容易預(yù)測的成品庫存從而減少總庫存，但又不至于斷貨。

以上數(shù)值為經(jīng)驗(yàn)值，在汽車供應(yīng)鏈庫存管理實(shí)際應(yīng)用中可將兩者結(jié)合起來，即為ABC/XYZ法。此方法的示意圖見圖3?？偟脑瓌t是，價(jià)值低且是波動(dòng)大的物料適當(dāng)存放多一些；價(jià)值高且銷售波動(dòng)小的物料應(yīng)當(dāng)降低庫存。但根據(jù)汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，需要進(jìn)一步就ABC/XYZ方法進(jìn)行優(yōu)化。[4]

三、汽車供應(yīng)鏈庫存控制ABC/XYZ方法和策略選擇

在汽車供應(yīng)鏈庫存的控制上，采用 ABC/XYZ方法，根據(jù)不同主機(jī)廠的庫存監(jiān)控需要設(shè)置不同的 ABC和 XYZ百分比標(biāo)準(zhǔn)。以某汽車配件企業(yè)為例，其ABC/XYZ百分比見圖4。

圖4 汽車供應(yīng)鏈庫存的ABC/XYZ百分比

表1 商品ABC統(tǒng)計(jì)表

該企業(yè)所供貨的 10種零件（M1-M10）的ABC統(tǒng)計(jì)表見表1，經(jīng)過對年終銷售額的計(jì)算和排序，可見M10、M2和M4屬于占產(chǎn)品價(jià)值總額最為重要的A類產(chǎn)品，而M3、M5、M7和M8屬于銷售額排序最低的C類產(chǎn)品，其它產(chǎn)品居中。

對于XYZ的統(tǒng)計(jì)側(cè)重于對112月各月銷量的波動(dòng)進(jìn)行分析，這里以M1商品為例進(jìn)行計(jì)算。首先定義兩個(gè)關(guān)鍵中間變量：

這里S是標(biāo)準(zhǔn)偏差，Vn是單月銷量，為N個(gè)周期Vn的平均值，N是統(tǒng)計(jì)的周期總數(shù)（這里為12個(gè)月），VC為波動(dòng)系數(shù)。為對M1類商品計(jì)算求中間變量，見表2。按此方式即可計(jì)算出所有商品的VC并進(jìn)行排序和級別劃分，詳細(xì)見表3。

表2 M1類商品XYZ計(jì)算

表3 商品XYZ統(tǒng)計(jì)表

經(jīng)過以上對庫存商品ABC和XYZ的統(tǒng)計(jì)，可以分別以百分比統(tǒng)計(jì)圖的方式直觀地繪制成統(tǒng)計(jì)曲線，ABC/XYZ統(tǒng)計(jì)結(jié)果的百分比和級別劃分結(jié)果見圖5。將其統(tǒng)計(jì)結(jié)果匯總形成一個(gè)表格，即可清晰地區(qū)分出哪類商品的價(jià)值和需求波動(dòng)特性，見表4。

圖5 庫存的ABC/XYZ百分比和級別劃分

表4 商品XYZ統(tǒng)計(jì)匯總表

表中AX交匯處的商品屬于價(jià)值高且需求波動(dòng)最低的商品，比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這類商品降低庫存的意義重大，應(yīng)該采用自動(dòng)采購系統(tǒng)對其庫存控制在比較低的水平。表中CX交匯處的商品屬于價(jià)值低且需求波動(dòng)最低的商品，比如車后視鏡等內(nèi)外飾裝備件，這類商品中不少為準(zhǔn)時(shí)化供貨零部件（JIT），可以采用自動(dòng)采購系統(tǒng)，盡量降低庫存水平。

表中AZ交匯處的商品屬于價(jià)值高且需求波動(dòng)同樣很高的商品。比如汽車導(dǎo)航和一些選裝的裝備，這類商品的需求波動(dòng)主要來自于用戶，所以高的庫存水平會(huì)存在很大風(fēng)險(xiǎn)，不易采用自動(dòng)采購系統(tǒng)控制，應(yīng)該經(jīng)常人工檢查庫存深度，根據(jù)波動(dòng)不斷調(diào)節(jié)庫存量。

表中CZ交匯處的商品屬于價(jià)值低且需求波動(dòng)高的商品。比如選裝的拖鉤等成本不高的選裝零部件，這類商品應(yīng)該確保安全庫存即可，不易存貨過多。

目前常見的汽車供應(yīng)鏈庫存控制策略見圖6，其中策略1是按照供貨原則為主要依據(jù)進(jìn)行控制的；策略2是按照自動(dòng)化率最大原則進(jìn)行控制的。策略1屬于偏向于謹(jǐn)慎的庫存控制策略，即在最大限度保證生產(chǎn)和供貨的前提下，規(guī)劃適度的庫存，但庫存控制成本并非最優(yōu)。策略2屬于非保守型庫存控制策略，即最大限度依靠系統(tǒng)調(diào)控，最大限度降低庫存量，這種策略成本最優(yōu)，但易受到突發(fā)情況或市場波動(dòng)的影響。

圖6 汽車供應(yīng)鏈庫存ABC/XYZ控制策略1和控制策略2

四、汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈庫存控制策略的探討與展望

由于汽車供應(yīng)鏈涉及到地域的差異、各主機(jī)廠的不同特點(diǎn)、供應(yīng)商和零部件的不同特點(diǎn)、庫房的不同特點(diǎn)和分布等影響因素，因此在庫存控制和策略選擇上不可一成不變，必須根據(jù)年（月）產(chǎn)銷目標(biāo)和市場需求的變化來調(diào)整策略和必要的庫存深度，力求最大限度地降低庫存深度、節(jié)約生產(chǎn)和運(yùn)營成本，同時(shí)保證安全庫存。

圖7中表示了另外兩種庫存控制策略，策略3是按照定訂單類型為原則進(jìn)行控制；策略4是按照商品成本原則進(jìn)行控制。策略3更為精細(xì)，但控制方法復(fù)雜，需人為不斷進(jìn)行檢查和更新；策略4過于簡單，由于沒有考慮需求波動(dòng)的因素，所以庫存控制成本上并非最優(yōu)；同理還有策略5，即完全按照需求波動(dòng)控制庫存，這種策略也由于沒有考慮商品成本因素而浪費(fèi)了庫存資源。

總之，以上列出的所有控制策略（共5種）分別側(cè)重于供貨類型、自動(dòng)化率、訂單類型、商品成本和需求波動(dòng)。這種ABC/XYZ供應(yīng)鏈庫存控制方法能夠有效地將成本和波動(dòng)兩個(gè)最為重要的因素進(jìn)行計(jì)算、分配，并針對不同特點(diǎn)零部件建立不同的庫存控制策略，有利于降低整體庫存深度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)營成本。

圖7 汽車供應(yīng)鏈庫存 ABC/XYZ控制策略3和控制策略4

[1]查敦林，王寧生.供應(yīng)鏈管理的敏捷性研究[J].工業(yè)工程，2004，（1）.

[2]周芝梅，李文鋒.基于敏捷供應(yīng)鏈的物流管理信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，（1）.

[3]劉明忠，薛恒新，韋東方等.面向敏捷供應(yīng)鏈的柔性企業(yè)資源計(jì)劃研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2004，（12）.

[4]李欣.汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理優(yōu)化研究[C].中南大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.