朱曉軍，王 鵬，彭 飛

(海軍工程大學(xué) 艦船工程系，武漢430033)

船體三維外形設(shè)計是船舶總體設(shè)計中的一個重要組成部分。現(xiàn)有的船體形狀的基本圖形表示方法是型線圖，該方法可以在二維圖紙上直觀地展現(xiàn)船體的幾何尺度和形狀，是船舶靜力學(xué)中計算船體形狀各項參數(shù)和靜水力性能的重要依據(jù)［1-3］。但是在總體設(shè)計階段船體外形需要經(jīng)常修改，在設(shè)計階段結(jié)束時必須為船廠提供用于指導(dǎo)建造船體外殼的船體型線圖，因此如何快速準(zhǔn)確地確定船體三維外形同時獲得更加準(zhǔn)確的船體型線圖以及型值表是一個必須解決的問題。

CATIA軟件最早應(yīng)用于飛機(jī)制造領(lǐng)域［4］，其功能覆蓋了曲面、線框、實體、加工、機(jī)構(gòu)分析和機(jī)器人操作規(guī)劃等方面，目前船舶制造領(lǐng)域已經(jīng)開始使用該軟件［5-6］。該軟件強(qiáng)大的曲面生成的功能，及具有多種二次開發(fā)的接口［7］，使得其具有良好的人機(jī)交互界面，可以提高船舶設(shè)計過程的效率和質(zhì)量。本文研究利用CATIA軟件及其基于自動化應(yīng)用接口宏命令的二次開發(fā)技術(shù)實現(xiàn)船體外形的建模方法，同時提出經(jīng)過改進(jìn)的船體外形型線圖方案，對于船舶設(shè)計以及建造過程具有一定的借鑒作用。

1 船體外形三維控制點的獲取

在CATIA建模方法中利用型值表得到各個剖面上各點的三維坐標(biāo)的基本原則如下:站號代表各點的x坐標(biāo)，水線、甲板邊線、外板頂線、舷墻頂線代表各點的z坐標(biāo)，其與橫剖線交點的半寬值代表各點的y坐標(biāo)。根據(jù)型值表得到控制點的坐標(biāo)之后，需要通過利用CATIA宏命令將其導(dǎo)入到建?？臻g中并對異常點進(jìn)行處理。

1.1 空間控制點導(dǎo)入到建?？臻g

利用編寫的CATIA宏命令調(diào)用以EXCEL文件形式存儲的型值表主要通過以下步驟完成。

1.1.1 創(chuàng)建CATIA建?？臻g

創(chuàng)建宏腳本文件，并加入宏腳本的入口點“CATMain”:

Language=“VBSCRIPT”

Sub CATMain

創(chuàng)建新零件，命名為“chuanti”:

Set documents1=CATIA.Documents

Set partDocument1=documents1.Add("Part")

Set partDocument1=documents1.Item("chuanti.CATPart")

這段腳本通過向“Documents”集合添加“Part”類型的文檔對象新建了一個零件文件"chuanti.CATPart"

1.1.2 CATIA與EXCEL的連接

Set chuanti=partDocument1.Part

set excel=getobject("E:〔＊＊wigley.xls")

其中“E:〔＊＊wigley.xls”代表EXCEL文件存儲的路徑。

1.1.3 EXCEL型值轉(zhuǎn)換為控制點三維坐標(biāo)

for j=p to m

for i=1 to n

t=chr(j)

x=△L*(i-1)

y=△H*(j-p)

z=excel.worksheets(1).cells.range(t＆trim(cstr(i))).value

其中變量的取值范圍是根據(jù)型值表存儲在EXCEL文件worksheet中的位置確定的，需導(dǎo)入點型值所在列字母對應(yīng)的ASCⅡ碼值來確定的。如上述宏命令中，j為worksheet中型值所在列字母對應(yīng)的ASCⅡ碼值;i為型值表的行數(shù)，一般等于站數(shù);△L為站距;△H為水線間距。對于型值表中的甲板邊線、龍骨線、縱剖線等，由于型值表記錄數(shù)據(jù)的特點需要單獨導(dǎo)入，以縱剖舷為例，需要通過以下宏命令進(jìn)行導(dǎo)入操作。

for i=1 to n

x=△L*(i-1)

y=excel.worksheets(1).cells.range("D"＆trim(cstr(i))).value

z=excel.worksheets(1).cells.range("D"＆trim(cstr(i))).value

1.2 異常點的處理

在通過使用以上語句調(diào)入與船體型值表對應(yīng)的外形控制點的過程中，根據(jù)CATIA特點，對于無具體型值的點，初始化為0，這就使得導(dǎo)入到建模空間中的點存在異常點，可以手動將這些點刪除，以便于船體外形樣條曲線的生成，以某2 200 t貨船為例，最終得到的空間點云見圖1。

圖1 船體外形空間點云圖

2 船體外形樣條曲線的生成

船體型線圖主要由船體的縱剖線圖、橫剖線圖以及半寬水線圖組成，對應(yīng)的型值表中提供了橫剖線與水線、甲板邊線、外板頂線、舷墻頂線交點的半寬值及橫剖線與縱剖線、甲板邊線、外板頂線、舷墻頂線交點的高度值，這些信息通過以上的處理已經(jīng)獲得了船體外形的基本的三維控制點，下面主要介紹如何用這些基本點獲得控制船體外形的樣條曲線。

2.1 樣條曲線自動生成

控制船體外形的基本的樣條曲線主要包括橫剖線、縱剖線、水線、站線、甲板邊線等，利用CATIA宏命令進(jìn)行繪制時的基本語句是相同的。以站線的獲取為例，介紹樣條曲線的自動生成功能。

2.1.1 宏命令循環(huán)生成一條樣條曲線

1)選定樣條曲線生成后的存儲空間。

Set bodies1=part1.Bodies

Set body1=bodies1.Item("零部件幾何體")

Set hybridShapes1=body1.HybridShapes

讀取樣條曲線的各個控制點的位置信息:

Set hybridShapePointCoord1=hybridShapes1.Item(i)

2)設(shè)定生成的樣條曲線的參考平面以及參考點(A，B，C)。

Set reference1=part1.CreateReferenceFromObject

(hybridShapePointCoord1)

hybridShapeSpline1.AddPointWithConstraintExplicit reference1，Nothing，A，B，Nothing，C

2.1.2 創(chuàng)建所有站線的樣條曲線

在得到一條站線樣條曲線的基礎(chǔ)上，利用宏命令中的for-next循環(huán)完成多條樣條曲線的生成，添加新的油條曲線的命令語句如下。

Set hybridShapeFactory1=part1.HybridShapeFactory

Set hybridShapeSpline1=

hybridShapeFactory1.AddNewSpline()

hybridShapeSpline1.SetSplineType hybridShapeSpline1.SetClosing

每循環(huán)一次刷新得到新的樣條曲線:

body1.InsertHybridShape hybridShapeSpline1

part1.InWorkObject=hybridShapeSpline1

part1.Update

2.2 異常曲線的處理

通過以上程序獲得最初的船體外形控制曲線，生成的曲線難免會出現(xiàn)一些不合理的地方，例如曲線端點處的切線方向不對、兩曲線結(jié)合處的光順問題等，這些不能通過調(diào)用宏命令對其進(jìn)行修飾，需要通過手動操作對其進(jìn)行調(diào)整，主要使用的操作是定義樣條曲線端點處的切線方向或者在曲線結(jié)合處使用“圓-圓錐”等命令進(jìn)行修飾，最終得到的船體外形樣條曲線見圖2。

圖2 船體外形樣條曲線

3 船體外表面的生成

3.1 添加控制曲線

由于型值表提供的數(shù)據(jù)比較少，得到的船體外形控制曲線不多，再加上船體某些部位主要是艏部和艉部的外形比較復(fù)雜，存在雙向曲度板，為了獲得較為光順的船體外形，根據(jù)現(xiàn)有的樣條曲線，在艏部和艉部添加必要的樣條曲線?；痉椒樵谛枰砑訕訔l曲線的部位設(shè)定參考平面(站線或者水線方向)，利用該平面與水線或者站線的交點為控制點連接成樣條曲線。

3.2 生成船體曲面

船體外表面大部分是通過使用“網(wǎng)狀曲面”命令進(jìn)行繪制，該命令需要選擇的輪廓線與輪廓線、引導(dǎo)線與引導(dǎo)線不能相交。為滿足該命令的要求，需要對某些樣條曲線進(jìn)行“分割”或者“拼接”，無論是使用“分割”還是“拼接”命令，都不會改變原有樣條曲線的曲率，不會影響其光順性。

通過使用“網(wǎng)狀曲面”或者“填充曲面”等命令，初步得到船體外形，但為了保證船體外形的光順性，避免船體外形上存在“凹凸點”，需要利用圓角工具欄中的相關(guān)命令例如“可變圓角”、“三線內(nèi)切圓角”等對面與面的交接處進(jìn)行修飾，得到最終的船體外形見圖3。

圖3 船體外形

4 重新獲取型線圖

通過以上步驟得到船體的三維外形，在整個過程中為了保證樣條曲線以及船體外表面的光順性，對三維控制點、樣條曲線以及生成的外形曲面都進(jìn)行了修飾，從而使得原有的船體外形型值發(fā)生了變化，改變CATIA建?？臻g的視角，可以顯示更新過的船體型線圖，見圖4。同時也可以利用該軟件的“測量”功能得到各個控制點的坐標(biāo)，從而得到更新過的船體型值表。

圖4 船體外形更新過的型線圖

5 結(jié)論

經(jīng)過上述步驟的處理，最終得到了該貨船光順的船體外形，并且得到了修改的船體型線圖。今后的工作還要完善以下方面的工作。

1)將修改的船體型線圖轉(zhuǎn)換為可供靜水力計算使用的型值表;

2)在利用CATIA軟件得到船體三維模型的過程中，盡可能少地減少人為的操作因素，提高其自動化程度。

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［4］謝岳峰，余雄慶.基于CATIA二次開發(fā)的飛機(jī)外形參數(shù)化設(shè)計［J］.計算機(jī)工程與設(shè)計，2008，29(17):3792-3794.

［5］徐俊路，陳順懷.基于CATIA二次開發(fā)的球首參數(shù)化設(shè)計［J］.船海工程，2010，39(1):45-47.

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