李 葦

（中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司公路市政院，四川 成都 610031）

0 引言

成都第二繞城高速公路是四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃和成都市綜合運輸體系的重要組成部分，是聯(lián)系成都都市群第二圈層組團(tuán)的重要紐帶，全長約220km。西段起于雙流縣華大路，經(jīng)雙流縣、新津縣、崇州市、溫江區(qū)、郫縣、新都區(qū)、止于彭州市濛陽鎮(zhèn)，路線全長114.16km。地理位置圖如圖1所示。

圖1 地理位置圖

項目經(jīng)行區(qū)域具有人口密度大、土地開發(fā)強度高、放射性道路密集等特點，正確處理路線選線與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的關(guān)系，合理選擇項目與鐵路、公路、城市道路的交叉位置及交叉方案，是項目總體設(shè)計的關(guān)鍵性技術(shù)問題。

1 總體設(shè)計原則

成都第二繞城高速公路西段位于川西平原地帶，地形條件相對簡單，路線走向主要受城鎮(zhèn)規(guī)劃，成都市放射性的鐵路、公路、城市道路交叉方式，沿線河道及航道等因素的控制。針對項目的特點，提出如下總體設(shè)計原則：

a）在符合城市總體規(guī)劃基礎(chǔ)上，合理處理路線走向與規(guī)劃區(qū)域的關(guān)系，使工程合理、路線順暢短捷；

b）充分尊重地方政府有關(guān)部門對路線走向、互通式立體交叉等方面的意見，使高速公路的建設(shè)與地方規(guī)劃及城鎮(zhèn)建設(shè)有機的結(jié)合，以形成地區(qū)性的綜合運輸體系；

c）路線布設(shè)充分考慮到大型構(gòu)造物（如互通、橋梁）的設(shè)置位置以及路線與其它主要公路的交叉方式，盡可能為其設(shè)置提供有利條件；

d）合理利用地形，盡量降低工程造價，盡量少占耕地，少拆遷，保護(hù)現(xiàn)有飲用水源、河道、繞避既有天然氣管道主干線等，注重環(huán)境保護(hù)；

e）平縱線形注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性和連續(xù)性，充分考慮平縱橫組合，并以運行速度檢算線形組合的合理性。

2 總體設(shè)計方案的擬定

2.1 路線走向的擬定

路線方案比選以前期確定的路線走廊帶和全線主要控制點為基礎(chǔ)，通過紙上定線和現(xiàn)場核對，共擬定比較方案路線長度281.978km，其中重點比較路段43.006km。路線方案比較示意圖如圖2所示。

圖2 路線方案比較示意圖

經(jīng)綜合比選，確定推薦方案路線走向為：設(shè)計起點位于雙流縣華大路以西，在雙流縣境內(nèi)跨越華大路、成自瀘高速公路后，路線往西北方向延伸，在煎茶鎮(zhèn)以南跨越鹿溪河、下穿老成仁路（G213），繼續(xù)往西北方向前行約5.7km后跨越府河、下穿雙黃路進(jìn)入新津境內(nèi)；路線在新津境內(nèi)往西北方向前行，上跨成昆鐵路、下穿成雅高速，并于花源鎮(zhèn)、花橋鎮(zhèn)之間持續(xù)跨越大件路、成綿樂鐵路后落地，在跨越金馬河后于興義鎮(zhèn)北側(cè)跨越成新蒲快速路進(jìn)入崇州市境內(nèi)；路線在崇州市境內(nèi)繼續(xù)往西北方向前行，沿途經(jīng)三江鎮(zhèn)、大劃鎮(zhèn)，于崇州市工業(yè)集中發(fā)展區(qū)和羊馬鎮(zhèn)之間以高架跨越成蒲鐵路、光華大道、成溫邛高速公路后落地，沿黑石河西側(cè)經(jīng)崇坪鎮(zhèn)、廖家鎮(zhèn)折向東北方向，跨越金馬河后進(jìn)入溫江境內(nèi)；路線在溫江境內(nèi)以地平方式沿東北方向前行，跨越成青旅游快線、江安河后進(jìn)入郫縣境內(nèi)；路線在郫縣境內(nèi)沿東北方向布設(shè)，以高架方式沿友愛鎮(zhèn)東側(cè)布線，持續(xù)跨越IT大道、郫花路、成灌高速后落地，經(jīng)過約1.8km的地平段后跨越老成灌路（G317）、成灌鐵路后落地并下穿成彭鐵路，路線在三道堰鎮(zhèn)西側(cè)跨越徐堰河、柏條河，并分別上跨郫彭路、沙西線后進(jìn)入新都境內(nèi)；路線在新都新繁鎮(zhèn)以北跨越成彭高速和老成彭路后沿東北方向延伸，在清流鎮(zhèn)以南跨越青白江后沿青白江北側(cè)布線，并止于彭州市濛陽鎮(zhèn)成汶鐵路以南，推薦方案路線全長114.160km。

2.2 路線縱斷面的擬定

成都市城市總體規(guī)劃為“米”字型發(fā)展格局，項目沿線分別與新津黃渡—花園鎮(zhèn)大件路—老川藏路、崇州安阜場鎮(zhèn)—光華大道—成溫邛高速公路、郫縣IT大道—成灌高速、新都成彭高速—省道S105等幾個發(fā)展軸相交，為給城市預(yù)留發(fā)展空間，上述區(qū)域均以高架橋梁跨越。成都市城市總體規(guī)劃圖如圖3所示。

圖3 成都市城市總體規(guī)劃圖

項目沿線與多條成都市放射性鐵路、公路、城市道路交叉，根據(jù)相交道路的設(shè)計標(biāo)高，通過設(shè)置橋隧構(gòu)造物穿越。其余路段除跨越河道設(shè)置橋梁構(gòu)造物之外，均設(shè)置為低填方路基。

2.3 橫斷面的擬定

根據(jù)項目功能定位和交通量預(yù)測結(jié)果，采用設(shè)計車速100km/h的雙向6車道高速公路，路基全寬33.5m，其橫斷面構(gòu)成為：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3m×3.75m（行車道）+0.75m（路緣帶）+2m（中央分隔帶）+0.75m（路緣帶）+3m×3.75m（行車道）+3.0m（硬路肩）+0.5m（土路肩）=33.5m。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖如圖4所示。

圖4 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖

3 重要節(jié)點方案的擬定

3.1 互通式立體交叉

與項目相交的主要道路共計22條，其中高速公路5條，一級公路6條，二級公路6條，城市快速路1條，城市主干道4條。與主要道路交叉均設(shè)置互通式立體交叉，為均衡立交間距，全線共設(shè)置互通式立交20座?；ネㄊ搅⒔环植紙D如圖5所示。

圖5 互通式立交分布圖

與高速公路、城市快速路設(shè)置樞紐互通式立體交叉，共計6座，互通形式以“半直連+苜蓿葉型”為主；與交通量較大的一級公路設(shè)置雙喇叭互通式立體交叉，共計4座；與其余道路交叉設(shè)置為單喇叭互通式立體交叉，共計10座。

互通式立體交叉平均間距5.708km，最小間距3.2km，最大間距8.5km。

3.2 鐵路交叉

項目與成昆鐵路、成昆新線、成綿樂鐵路、成蒲鐵路、成灌鐵路和成彭鐵路交叉，其中成綿樂鐵路、成蒲鐵路、成灌鐵路和成彭鐵路為高速鐵路，鐵路交叉設(shè)計方案如表1所示。

表1 鐵路交叉方案設(shè)置一覽表

3.3 交通工程及沿線設(shè)施

項目設(shè)置服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)3處（如表2所示）。

表2 服務(wù)區(qū)、停車區(qū)設(shè)置一覽表

項目設(shè)置管理養(yǎng)護(hù)中心3處（如表3所示）。

表3 管理養(yǎng)護(hù)中心設(shè)置一覽表

4 建設(shè)規(guī)模

項目路線全長114.16km，設(shè)置橋梁26 453.2m/72座，其中特大橋梁16 428.2m/5座；設(shè)置互通式立交20座，其中樞紐互通6座；服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)3處，管理養(yǎng)護(hù)中心3處。項目占地13 744.5畝，總投資約134.866 8億元。

5 結(jié)語

項目經(jīng)行區(qū)域地形地質(zhì)條件相對簡單，總體設(shè)計的控制性因素主要是城市用地規(guī)劃和節(jié)點方案。路線走向需繞避核心規(guī)劃區(qū)域，豎向設(shè)計標(biāo)高要充分考慮為城市發(fā)展預(yù)留廊道，互通式立交的位置和形式既要最大程度的發(fā)揮其交通功能，也要合理選擇相鄰互通式立交的間距，避免形成交通瓶頸。本項目的總體設(shè)計方案，對以上技術(shù)問題均進(jìn)行了充分論證，可為類似項目提供設(shè)計思路。