郭會(huì)生 張建敏 陳彥宏 徐陽(yáng)

【摘 要】轉(zhuǎn)向架作為軌道車(chē)輛走行部分，直接關(guān)系到車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)及車(chē)輛運(yùn)行的安全。因此作為獨(dú)立產(chǎn)品海運(yùn)時(shí)需要考慮海運(yùn)過(guò)程復(fù)雜的受力狀態(tài)，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架的包裝防護(hù)方式，同時(shí)要兼顧陸路運(yùn)輸要求。

【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)向架；海運(yùn)；包裝防護(hù)方式；研究與探討

【中圖分類(lèi)號(hào)】TU471.8【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-5158（2013）02-0424-01

2011年我公司承接了44臺(tái)出口某寬軌轉(zhuǎn)向架訂單。該型轉(zhuǎn)向架均為非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，采用二系減振結(jié)構(gòu)：一系為圓柱螺旋鋼彈簧，二系為空氣彈簧。轉(zhuǎn)向架制造完成后需要通過(guò)海運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)侥康牡?。海上運(yùn)輸時(shí)間約2個(gè)月。由于客戶需求急迫，艙底運(yùn)輸船期較長(zhǎng)，因而客戶選擇了相對(duì)昂貴的框架箱式運(yùn)輸。既要保證轉(zhuǎn)向架運(yùn)輸安全，又要盡量降低客戶運(yùn)輸成本，運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)成為一個(gè)擺在面前的難題。

1 轉(zhuǎn)向架自身防護(hù)