楊小波

【摘 要】本文通過工程實例，敘述位于超高值較大的曲線橋梁高程計算的方法及防止病害的發(fā)生，提出相應的處理措施，為該類橋梁設計具有一定的借鑒意義。

【關鍵詞】曲線橋梁 高程計算 處理措施

【中圖分類號】U421【文獻標識碼】B【文章編號】1672-5158（2013）02-0194-01

近年來，隨著我省農(nóng)村公路的快速發(fā)展，農(nóng)村公路路線為了滿足以后道路等級的提高，對路線的線型也有了較高的要求。從而在山區(qū)道路中較多的橋梁布置于圓曲線、緩和曲線內(nèi)。

以下主要通過一個工程實例簡單介紹一下在農(nóng)村公路中超高值較大的曲線橋梁高程的計算及防止病害的發(fā)生，提出相應的處理措施。

1 高程計算

1.1 工程概況

本工程位于治多經(jīng)雜多至囊謙公路治多縣城至夏龍尕木段K110+030窮日弄1號中橋，橋軸線與河道軸線呈90度夾角。上部結(jié)構采用2-20米先張法預應力混凝土空心板橋，橋面連續(xù)，下部結(jié)構采用樁柱式墩、樁基接蓋梁橋臺，鉆孔灌注樁基礎。本橋第一跨位于直線和LS=45米的緩和曲線上，第二跨位于LS=45米的緩和曲線上，路基寬度8.5米，橋梁荷載采用公路Ⅰ級，抗震設防烈度Ⅶ度。橋梁起點處未加寬，路拱為雙向2%，橋梁終點處加寬值為0.77米，路拱為單向3.84%。

1.2 平面布置

由于橋梁處圓曲線半徑較小，采用徑向布置預制梁長將超出現(xiàn)交通部頒布的預制梁長±25cm的限制，因此采用了平行布置法。平行布置法在高等級公路中已大量的應用，本文在不進行贅述。

1.3 橋梁高程計算

一般橋梁板頂橫坡采用路拱橫坡，梁底縱坡采用路線縱坡。由于該橋橋梁起點處為雙向2%橫坡，橋梁終點處為單向3.84%的橫坡，路線縱坡為3.98%，為了防止梁板的扭曲并減小鋪裝層厚度，不能采用路拱橫坡及縱坡，必須確定一個比較合理的板頂橫坡和梁底縱坡。

確定板頂橫坡和梁底縱坡時，主要考慮在滿足規(guī)范要求情況下，以減小橋面鋪裝層的厚度進行控制，本例中控制的鋪裝層厚度為5～15cm，首先將橋梁分成兩跨，每一跨中分為左側(cè)和右側(cè)分別確定合理的板頂橫坡。以下簡單的介紹一下具體做法。

將第一跨分為左、右側(cè)分別確定，首先確定右側(cè)，由于0號橋臺右側(cè)為-2%的橫坡，1號橋墩右側(cè)為0.34%的橫坡。按照0號橋臺右側(cè)最低點5cm的鋪裝層進行控制。如板頂橫坡采用0號橋臺處橫坡-2%，將導致1號橋墩右側(cè)邊緣鋪裝層超出15cm。如采用1號橋墩橫坡0.34%，將導致0號橋臺中心處鋪裝層超出15cm。經(jīng)比較計算右側(cè)板頂橫坡采用平坡并將梁底縱坡不同于路線縱坡采用3.7%，比較合理。鋪裝層厚度最厚處14cm位于0號橋臺中心處。